考考你

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上期答案：这种故障极有可能是阀体离合器压力调节失效导致的。因为正常情况下，离合器油压是随着离合器压力调节电磁阀的电流变化而变化。也就是说，一个电流值一定会得到对应的离合器油压。而从数据显示来看，电流达到最大时而油压却没有满足。当离合器电磁阀的驱动电流接近1.000 A时，离合器的油压至少要在1.0 MPa甚至更高才对。但故障现象出现时，离合器电磁阀的驱动电流达到0.995 A时，离合器油压才达到0.64～0.67 MPa，明显偏低。这充分说明，变速器控制单元所调节的离合器油压是不够的，因此更换阀体即可解决。

本期问题1：目前一些装有DQ200（0AM）型干式双离合器变速器的大众系列车型，变速器经常会出现前进挡和倒挡均不能行驶的故障现象，有时还会出现缺失一部分挡位的故障现象，即要么没有奇数挡（1、3、5、7挡）要么就没有偶数挡（2、4、6、R挡），导致变速器只能在故障运行模式下工作。而在维修厂对这类故障车型进行检测时，往往会遇到关于离合器或换挡同步器的故障码。如果变速器控制单元记录某一离合器故障代码时，那么这个离合器管理的所有挡位就会全部消失，而保留的则是那个没有被记录故障码的离合器所控制的所有挡位。例如图2中所检测到的故障码“P76E-000—

离合器2意外打开，间歇”就是比较常见的。当这个故障码被设定激活后，变速器的偶数挡部分就失效了，变速器仅能以1、3、5、7挡带着故障运行。请问你能根据这个故障码来确定故障范围吗？最有可能的故障点应该在哪里？

本期问题2：目前一些装有DL501（0B5）型湿式7挡双离合变速器的奥迪系列车型，仪表板上的变速器故障指示灯时常报警并有文字提醒。在这种情况下，变速器经常会出现缺失一部分挡位的故障现象，即要么没有奇数挡（1、3、5、7挡），要么就没有偶数挡（2、4、6、R挡），变速器只能在故障运行模式下工作。维修人员在对这类故障车进行检测时，经常会遇到类似“子变速器1或2中的某阀电气故障”的故障码。此时报的故障码如果是子变速器1的话，奇数挡全部失效；如果是子变速器2，则偶数挡全部失效。

也可能是由于缺乏资料的缘故，很多维修人员在实际维修中对此故障束手无策，关键是遇到这样的故障码时不知道具体是哪个电磁阀的问题。即便通过更换变速器控制单元总成解决了问题，但依然不清楚具体的故障部位。请问图3故障码中所提到的“子变速器2中的阀4电气故障”，阀4到底指的是哪个阀？通过什么样的检查方法来确定具体故障部位。

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