新款自动变速器内的离合器平衡活塞与换挡控制（1）

文：齐 明

新款自动变速器内的离合器平衡活塞与换挡控制（1）

文：齐 明

自动变速器的离合器结构在6挡及以上的变速器中加入了一种叫平衡活塞的设计，在目前比较常见的变速器，比如大众的6挡09G变速器、宝马的6挡6HP系列变速器以及通用的6挡变速器中，都普遍采用了这种设计。这种设计的目的是为了更快速地控制离合器的接合与释放，为变速器提供更高的换挡舒适性。对于后市场的维修人员来说，了解这种设计的意义何在？因为平衡活塞及其油路出现故障，就会造成各种常见的换挡故障，比如换挡冲击或耸车，因此维修人员必须了解这种带平衡活塞的离合器的工作原理、内部结构以及相关的常见故障点。

以常见的09G变速器K3/C3离合器为例（图1），这个离合器是09G中最常出现故障的地方。我们可以看到，在K3/C3离合器鼓的内侧有2个活塞：1个是离合器作用活塞；另一个是平衡活塞，它是活塞中的活塞。要了解它们的工作原理，我们需要比对图2和图3。图中蓝色的部分为离合器作用活塞，当离合器需要接合时，它与离合器底座之间的空腔被充油，将活塞往平衡活塞方向推动。这时候，位于作用活塞和平衡活塞之间的空腔就被挤压，有一部分油会从平衡活塞的泄油孔被挤出，这是正常的、有控制的泄压。这一系列动作的效果是，当离合器开始接合时，活塞会受到一个缓冲力，相当于作用在一个软垫上，平衡活塞相当于一个蓄压器。这样，在换挡过程中，离合器片的接合是一个渐进的过程。如果这种缓冲作用被破坏了，就会影响离合器接合与释放的速度。相比于旧款变速器，新款变速器的不同之处在于，离合器作用和释放的速度是影响换挡品质更关键的因素。

图2和图3所示的是K3 离合器从释放状态到作用状态过程中，活塞位置的变化。当出现离合器故障，或者换挡故障时，不熟悉这种新型离合器结构的人往往只注意离合器的作用油路，因为是这个油路推动离合器作用活塞的，而往往忽略平衡油路是否正常，平衡油路也一起决定了离合器动作的快慢。

表1 09G各个离合器在各挡位的工作状态

我们可以设想一下，如果K3离合器平衡油路出现泄漏，会产生什么故障现象？首先，我们来分析K3离合器是什么时候开始作用的，以及什么时候释放的。09G各个离合器在各挡位的工作状态如表1所示。从表中我们看到，2挡升3挡、4挡升5挡以及入倒挡时，K3开始作用，如果此时平衡油压非正常泄漏，就会使K3离合器接合过快，失去了缓冲，导致2挡升3挡冲击，4挡升5挡冲击以及入倒挡冲击。

从表中还可以看到，当3挡升4挡以及3挡降2挡时，如果由于平衡油路油压不足，就会导致离合器释放变慢。这时不是产生换挡冲击，而是导致3个离合器同时处于接合状态，这相当于变速器同时处于2个挡位中，这就会导致换挡时出现耸车的情况，仿佛一个人走路时两条腿被绑在了一起。

那么导致K3/C3平衡油路失常的因素有哪些呢？从图2和图3中可以看到，平衡活塞上外侧的密封圈和离合器鼓上的铜套是2个关键的密封点，需要进行检查，此处铜套和密封圈一样都起到密封作用（图4）。此外，还要注意图4中的K3/C3 离合器鼓，要检查它是否有微小的裂纹。

（待续）

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。