探析空间句法在城市规划中应用的局限性及改善和扩展途径

范伟

山东建筑大学在读硕士研究生

探析空间句法在城市规划中应用的局限性及改善和扩展途径

范伟

山东建筑大学在读硕士研究生

空间句法的核心观点是空间是社会经济中的一部分，这种空间分析的方法经常被用在建筑领域，在城市规划中的应用也比较广泛。但是在近些年的实际应用中还是存在着一些局限性，本文针对空间句法在城市规划中应用的局限性及相对应的改善途径进行探讨。

空间句法；城市规划应用；局限性；扩展途径

随着社会的不断发展，空间句法的理论也在不断的进行着丰富与修正，这在很大程度上增强了空间句法在城市规划中的适应性，但在实际的应用中还是存在着局限性。

一、关于空间句法

空间句法是一种描述建筑与城市空间模式的新语言，1970年由英国伦敦大学的Bill Hillier率先提出的一种网络分析的方法。这种空间分析的方法可以采用定量的指标来分析建筑空间对人的影响以及人在空间中的移动。

在空间句法的理论体系中存在着空间和句法两个基本概念。传统的空间是具有长度、高度、宽度3个维度的物质存在形式，而空间句法中的空间是在传统意义上的空间的延伸与拓展，它既关注局部的空间可达性又强调整体空间与局部空间的关系，同时还对空间之间的距离、几何等关系进行了描述。句法则是充当了法则的作用，主要是指限制多个空间之间的组合关系。

空间句法理论体系在城市规划中有着重要的作用，是空间规划与设计的决策工具，它最根本的任务是要对空间系统内部复杂的关系进行描述，将空间进行分割，并运用一定的方法将建筑、城市与社会环境因素在计算机上建立模型，模拟规划的方案与实际工程的合理性与可行性。

二、空间句法在城市规划中应用的局限性

在空间句法理论提出的40多年中，它被运用的领域不断的扩大，从早期侧重的建筑空间分析到后期的地理空间分析，应用的空间尺度越来越大，但相应的局限性及争议也随之而来。

（一）空间本身与计算结果存在很大差异

在相关研究中发现，空间本身发生的微小变化，在轴线图的计算结果中却有很大的差异。Ratti(2004)就曾做过一项实验，分别用标准的正交轴线与变形的轴线进行集成度的对比，相似的布局在集成度上的差距却非常大，标准的正交轴线的集成度为3.14，而变形的轴线的集成度的值域跨度从0.919到1.930。

Ratti（2004）还推断轴线图的生成过程，体现了几何到拓扑变形的不连续性，这可以解读为：某个道路的宽度和一定的角度，加上一个变形的网格轴线，可以穿过所有的街区，这种方式能够达到与正交网格一样的布局。

（二）轴线图的生成结果不一定唯一

在理论中轴线图的生成是基于“最长最少”的原则，但是这种结论被很多的学者质疑，因为不同的使用者都可以根据自身的经验判断绘制出不同的轴线图，即使面对的是同一个对象，也会导致轴线图的绘制不精准，进而影响分析的结果。这种质疑是基于没有确切的数理上的证据来证明一个空间只能对应唯一的轴线图。

（三）现实空间中的距离与速度能否忽略不计

在Ratti（2004）的验证中，举了一个例子：按照空间句法的拓扑的关系，住在111大道和112大道间的第5大道的纽约人，去中央公园与哥伦布圆环的可达性相同，但是在实际情况中，哥伦布圆环比中央公园要远的多。Steadman（2004）也指出了空间句法在城市尺度应用中的局限性。他指出在一条很直但是很拥挤的城市街道中，人们的通行是很慢的，并且消耗的能量也是非常大的，人们在遇到这种情况的时候可以选择更快或者是更省体力的路径，而不是减少转弯，所以，如果只是单纯的从空间的布局来预测人的行为，会产生偏差。

三、空间句法在城市规划中应用的扩展途径

Hillier一直都在对空间句法进行着充实与完善，让空间句法能够更好的适应城市地理的空间分析。Hillier和它的同事们加强了空间句法中的轴线图生成理论，并且引入了新的测量算法，新算法具有很高的可达性，具体有如下的一些改变：

（一）米制道路分段法

在早期，Hillier就提出可以引入搜索的半径，通过控制集成度来避免计算上的一些错误。完善后的集成度是指在指定的半径内，从一个道路到任意一个道路的最少的转弯次数。米制道路的测量方法能够很好的解决Ratti指出的问题，这种分段测量的方法能够有效的区别类似的城市空间布局的差异性。

（二）轴线的唯一性

在轴线图的绘制中最受争议的就是它是否具有唯一性，针对这个问题Turner等（2005）在原来理论的基础上提出了该问题的解决方案。该解决方案包含了两个步骤：第一步，产生所有的轴线图，根据“最少最长”的原则将轴线图进行简化；第二步是通过对拓扑环的保留方式，对复杂的轴线系统进行恢复。

（三）角度加权法

角度加权法的概念来源于Dalton等（2003）对英国国家图书馆的研究，在该项研究中发现，人们更愿意选择用直线的方式到达目的地。

（四）多中心评价

多中心评价是Sergio Porta团队对空间句法的又一个扩展，他们采用3个指标作为道路网络中心的度量标准，分别是：邻近度、直达性和中间性。陈晨等（2013）提出市中心一般分布在交通主干道的交汇处，并且是沿着交通线向外进行扩张的，在城市空间结构与交通网络的不断演化中，城市的单中心化正在向多中心化演变。这种演变足以看出交通网络中心可以改变城市土地的可达性。

结语

空间句法在城市规划中的应用较为典型的是展览馆与博物馆，在这两类应用中首先要能够看到，其次是能够走到，参观者能够以最便捷的方式到达。在室外空间的应用上，比较典型的是步行街。在我国专家的相关研究中，应该要全面的分析不同学科的学术观点，同时也要注意，不能将空间句法中存在的局限性运用到不该使用的场合。人们可以通过自身的实践经验提出自己对空间句法的改进方法和扩展的途径，让空间句法的理论更加的完善，在方法上能够更好的为城市问题进行服务，并且能够更加深入的了解人在空间中的行为规律。

[1肖扬,Alain Chiaradia,宋小冬.空间句法在城市规划中应用的局限性及改善和扩展途径[J].城市规划学刊,2014（05）.

[2]刘韶曼.城市轨道交通网络可达性研究[D].北京交通大学, 2014.

范伟，山东建筑大学在读硕士研究生，研究方向，城市规划。