东北三省粮食物流LGF模式构建研究

周万才（吉林工程职业学院，吉林四平136001）

东北三省粮食物流LGF模式构建研究

周万才
（吉林工程职业学院，吉林四平136001）

摘要：研究LGF粮食物流模式在东北三省的应用；通过实地考察、问卷调查及查阅相关资料，了解东北三省当前粮食物流模式运作情况，及存在着哪些问题，研究解决问题的对策。在粮食物流节点（logistics nodes）体系中充分发挥粮食银行（food bank）的作用，并使用GIS辅助的多指标综合评判法，描绘出区域电子地图，为粮食物流的决策支持提供信息来源，借助电脑来研究路径优化的可视性。构建新型粮食物流模式，并使之逐步完善；经论证，LGF粮食物流模式不仅可以解决当前东北三省“北粮南调”格局中存在的运输难的问题，也可以促进将来东北粮食横向递进的发展；此观点可应用于实践，也可为国内粮食物流模式的构建提供参考。

关键词：粮食物流LGF模式；粮食银行；构建研究

1　国内外研究状况

1.1国外研究状况

Charles R.Huburgh，Jr.[1]指出要提高美国农业发展，增加粮食附加值，需要粮食种植者也要参与到粮食供应链的结构设计中，并需要成立专门的组织对供应链的输入、物流及质量控制进行管理，以期以最少的成本获得最大利润。

Brett M.Whdan和Alex.B.McBratney[2]（2002）提出了利用GPS卫星导航系统监测粮食产量，该研究探讨了粮食运输过程中通过对传感器内部监测粮食混合脱粒，对运输过程螺旋诱导有显著影响。

1.2国内研究状况

候立军等[3]认为粮食物流是指粮食从生产、收购、存储、运输、加工到销售服务的整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动，是蕴涵了粮食运输、仓储、装卸、包装、配送、加工和信息应用的一条完整的环节链。而在这个环节链中粮食运输形式的比例会影响粮食物流成本；河南工业大学刘海燕等[4]提出，目前，我国粮食物流运输基本方式仍以包装运输为主。公路运输量占粮食运输总量60%，铁路运输占总量的30%，水路运输占总量的10%；而刘笑然[5]提出我国粮食物流由过去的横向逐层递进的模式向横向递进与纵向直销的纵横并存的模式转化，这就降低了粮食物流成本；孙文刚[6]从成本的角度看集装箱运输粮食有很大发展前景。

2　东北三省粮食物流现状

2.1主产区和主销区之间流通效率低

以粮食主产区黑龙江省为例，虽然每年粮食铁路的外运量都在2000万t/a以上，但运输不集中，具体分散在230多个不同的站点，平均每个站点仅发运粮食8.6万t/a，其中有98个站点发运量在2万t/a以下，日平均不到1节车皮，由于发运的分散，一方面造成了铁路部门发运成本高且效率低，另一方面具有现代散粮发放设施的粮食骨干收储企业又得不到充分利用。

粮食物流设施落后，收发不配套，储备中转仓容不足，东北粮食产区适合于粮食快速中转的浅圆仓、立筒仓等仓型约占总仓容的15%左右，散粮接收和发运（以下简称接发）设施占全国总量的1/5。目前，全国散粮中转设施接收能力为26.7万t/h，散粮发放能力23.3万t/h，其中主产区散粮接发能力占全国散粮接发能力的62%左右，主销区占15%，东北地区散粮接发能力平均为5.2万t/h，以东北地区2005年的数据，外运量6 000万t，散粮外运占80%计算，那么散粮外运量4 800万t，散粮接发能力应在6.7万t/h，目前尚有1.5万t/h的缺口；而南方一些港口每小时接卸能力仅为东北地区的一半，一些重要铁路站段和大型储备粮库的粮食快速接卸及中转能力不足，散粮运输工具的发展落后，散粮运输的火车皮少及散粮接卸设备与产区的对接不配套，直接影响了“北粮南运”的效率。

2.2散粮火车利用率低，散粮运输难以推广

东北地区目前散粮专用火车皮共有4 720辆，其中约50%为北粮、吉粮等粮食企业所有，归铁路部门统一调配使用，在山海关外运营，主要用于粮食向辽宁沿海港口集并作业，其运量占铁水联运外运量的60%（约1 200万t）。如果年周转次数平均按48次计，则年运能可达到388亿斤，但关外多数粮库不具备散粮装卸条件，只有大连北良港、营口的鲅鱼圈、大窑湾、锦州港等港口有散粮火车接卸能力，而东北地区大多数粮食购销点缺少散粮接卸设备，且散粮火车用途单一，往往不能找到回货导致空返率高，致使散粮火车利用率低，散粮运输比例也降低。目前需要结合东北地区的特点，找到解决问题的办法。

2.3粮食储藏社会化存在的问题

我国国家和地方以储备为主的粮食仓储企业每年用来轮换的粮食占生产总量的20%～30%，而70%～80%的粮食由农民自行储存，余粮则农民自己储藏或者在不同时期进行销售，以不同的形势进入流通市场。在以这些农户为主的粮食存储、转、运的过程中，农民缺乏必要的储粮条件和有效的处理技术手段，尤其是高水分粮的处理不及时会造成巨大损失，越冬储存的粮食因虫、鼠、雀害造成的损失也很惨重，这是整个社会粮食资源浪费的重要根源之一。

基于以上存在的问题分析，粮食在运输中的损耗需要找到合理的流通方式，分散在农户手中的粮食损耗解决的最好办法是建立“粮食银行”，南北流通效率低的问题可以完善粮食物流的关键环节加以解决，这一系列的问题需要亟待解决的是构建一种新型粮食物流模式。

3　东北三省新型粮食物流模式构建

3.1粮食物流节点体系构建

物流节点（logistics nodes）是指物流活动在空间网络中连接物流线路的结节点。而粮食物流节点是专业物流节点之一。

3.1.1粮食物流节点选址

粮食物流节点选址所涉及到的问题比较繁琐，其中量化分析法是比较常见的。如整数规划法，重心法等。

比如：A地产粮60 t，B地产粮50 t，C地产粮70 t，D地产粮30 t，E地产粮80 t，F地产粮100 t，如图1。各村分布图，问应该将粮食物流节点放在何地，使各地送粮最方便？

图1　各村分布图Fig.1　The villages distribution

此问题应该寻求最优化的原则使得所有各村运输总量（吨公里）最小，还得使各村运输量均衡。可采用Floyd-Warshall算法，计算出途中任意两点间的最短路径，然后计算出对应的运输总量，见表1各村运输总量列表。

通过计算E地点运输总量最小，因此把物流节点设在E点。通过以上例题可以看出，只要根据各地粮食产量，和地域间的路径，再根据其他附加条件，就可以确定粮食物流节点。

3.1.2粮食物流中GIS决策支持

粮食物流节点体系的构建是一个复杂过程，这里主要是遵循现代区域物流规划的基本原则，主要步骤包括：选取综合评价因素，重点考虑城区的规模、经济实力、交通区位、现状物流量等基本因素；拟定各因素权重；因素原始值标准化；空间分析技术模拟；反馈建议；征询、论证、修正结果等。

并使用GIS（Geographic Information System）辅助的多指标综合评判法，描绘出区域电子地图，为粮食物流的决策支持提供信息来源，借助电脑来研究路径优化的可视性，实现散粮火车运输对接协调，“四散”运输技术得以应用。以黑龙江省为例将分散在230多个不同的站点具体规划出合理的粮食物流节点，使得具有现代散粮发放设施的粮食骨干收储企业得到充分利用，降低粮食流通成本，提高物流效率。

3.2搭建可行的粮油交易平台

3.2.1粮食银行的概念

所谓粮食银行（foodbank），就是把农民收获后的粮食储存到粮食购销企业，可以随时出售、领取、兑换成品粮油等的一种粮食储存方式，是粮食企业为农服务的一种新型模式，也是现代粮食流通的一种新型业态。

3.2.2粮食银行的作用

表1　各村运输总量列表Table 1　The villages quantity list

图2　东北智能化新型粮食物流模式图Fig.2　Northeast intelligent novel food logistics model diagram

在粮食物流过程中，真正降低成本就要搭建一个可行的粮油交易平台，因此，丁一[7]提出：建立东北地区智能化粮食物流体系的基本路径是搭建切实可行的粮油交易平台。通过分析论证，可以通过建立“粮食银行”实现这一平台。中国海洋大学管理学院孙登慧[8]在《中国粮食银行的起源、典型运作模式与完善》一文中提出：“粮食银行”是在“两代一换”即代农民储粮、代农民加工、品种兑换。”

按照全球化、市场化、网络化、信息化、社会化的现代粮食物流模式，在东北地区现有粮食物流业的基础上进行资源整合，产业结构得到优化，然后搭建粮食交易平台——“粮食银行”是建立智能化粮食物流体系的基本路径，而“粮食银行”的构建不但可以解决以上问题，还可以解决农民存粮难、兑换难等、收入低的问题。以中储粮榆树公司为例，从粮食银行的试点情况来看，农民选择的最短结算周期为9 d，最长周期为5个月，平均7周。公司补价50多万元。户均价差可增收超1000元，减少费用2000元。

3.3搭建智能化粮食物流平台

3.1.1智能化粮食物流平台模型

搭建切实可行的粮油交易平台是构建智能化粮食物流体系的关键，通过粮食银行的建立可以搭建这个平台。在此基础上GIS支持系统的开发用于粮食物流体系，然后再构建粮食物流的信息平台，见图2。

采用现代粮食物流观念与技术，改变了传统的粮食流通模式，进行了资源的合理整合、流程重新规划、提升了功能、机制进行创新，可以实现物流、商流、资金流、信息流一体化，构建Logistics nodes—GIS—Food bank新型粮食物流模式，使粮农存粮如存钱，“粮食银行”确保了舌尖上的安全，物流节点合理分布，确保节约流通成本，极大地适应粮食市场化和经济发展的客观要求，在激烈的市场竞争中立于不败之地，才能加快东北地区智能化粮食物流体系的建设。

3.1.2智能化粮食物流体系保障

1）通过SWOT分析，东北三省粮食物流存在着挑战和机遇，要在整体环境下立于不败之地，就要在政府的扶持下，充分发挥粮食行业协会的作用，建立跨行业的粮食物流体系；完善新型的物流模式，充分发挥“粮食银行”的作用，减少粮食流通中的成本，积极参与国际粮食市场的竞争。

2）实现东北地区粮食物流体系的智能化的基础在于智能化粮食物流平台的建立，发挥各物流节点的作用，还要充分发挥粮食银行的关键作用，同时更离不开政府的支持。政府不但要协调各行业之间的关系，解决物流中各环节出现的问题，更重要的是以商品粮生产基地为己任，在振兴东北老工业基地的同时，为全国粮食安全作出贡献。政府将智能化粮食物流体系列入政府物流规划建设体系中，进行规划、建设和协调，从而管理好东北粮食物流通道。

4　结论

通过以对有天下粮仓之称的东北三省调查了解，经分析目前粮食物流的现状，发现东北三省只有黑龙江省粮食银行的建设初具规模，但还没有全面推广；而辽宁、吉林两省的粮食银行建设尚处于起步期，因此农户储粮难、卖粮难、兑换难的问题亟待解决，本论文通过SWOT总体环境分析在东北三省大力发展粮食银行存在很大的发展机遇，因此将粮食银行融于粮食物流体系中加以研究。构建LGF物流模式，对解决当前粮食物流中存在的问题具有重要意义。

参考文献：

[1]harles R,Huburgh Jr.The long-term Availability of Raliroad serviles for U.S.Agriculture[J].paper presented at the Transportation Research Board's81st Annual Meeting January Washington D C,2005, 23(6):50-56

[2]Brett M Whelan,Alex B McBratney.A Parametric Transfer Function for Grain-FlowWithin a Conventional Combine Harvester[J].Precision Agriculture,2002,3(2):123-134

[3]候立军.中国粮食物流科学化研究[M].北京:中国农业出版社, 2002:10-12

[4]刘海燕,王惠芬,蒋涛.如何发挥既有粮库在现代粮食物流中的作用[J].粮食加工,2009,40(4):23-24

[5] 刘笑然.当前我国粮食物流发展趋势研究[J].粮油食品科技,2010, 20(S1):8-13

[6] 孙文刚.集装箱运输在粮食物流中的应用[J].铁道货运,2005,23 (12):22-24

[7] 丁一.建立东北地区智能化粮食物流体系[J].中国粮食经济,2005, 18(4):35-37

[8]孙登慧.中国粮食银行的起源、典型运作模式与完善[J].经济研究导刊,2011,16(25):76-77

DOI：10.3969/j.issn.1005-6521.2015.20.052

收稿日期：2015-03-25

作者简介：周万才（1970—），男（汉），副教授，本科，研究方向：粮食、食品储运与营销。

The Three Northeast Provinces Grain Logistics LGF Model Building Research

ZHOU Wan-cai
（Jilin Engineering Vocational College，Siping 136001，Jilin，China）

Abstract：To research the applications of LGF grain logistics mode in the three northeastern provinces；Through field visits，questionnaires and access to relevant information，to know the current operating situation of the food logistics mode in the three northeastern provinces，what problems exist and research solutions to this problem.In food logistics nodes（logistics nodes）system，to make full use of the role of food banks and depict regional electronic map by using GIS-assisted multi-index comprehensive evaluation method to provide sources of information for decision-making in support of food logistics，and use a computer to study the visibility of path optimization.To construct the new food logistics model，and make the gradual improvement；By demonstrating，LGF grain transportation logistics model can not only solve the difficult problem of the current Northeast“North-South grain”pattern，but also can promote the future development of the northeast progressive transverse grain；This view can be used in practice，and can provide a reference for the construction of domestic food logistics model.

Key words：food logistics LGF mode；food banks；building research