冬季高原下的电影航拍

冬天是航拍的淡季，温度低，风速大，不论是对于飞行器还是对于航拍手来说无疑都是巨大的挑战。本文我们和大家讨论冬季航拍的注意事项。

2014年12月，我们有幸接到一部惊悚电影的航拍拍摄。航拍地点位于海拔4000米的高原上。我们接到通知的当天晚上从北京乘火车到西宁，继而乘依维柯行驶10小时后于凌晨抵达都兰，翌日早上随剧组赶往拍摄地点。

到达拍摄地点后我们观察了环境，海拔3800m左右，周围全是雪山，风虽不算大，但温度在-3℃左右，昼夜温差较大，空气相对稀薄。这种环境下，空气稀薄会导致桨效不足，耗电量增加，而温度较低则会使锂电池在温度较冷的情况下不能完全放电，困难重重。所以，飞手也好助理也好，一定要时刻盯紧飞机的电量，宁可少飞一会也不要逞能。一旦由于电量不足造成坠机，后果不堪设想。

仅被动注意电量是远远不够的，电池如何保温才是飞行的关键。我们的16000mAh电池，用两片暖宝宝贴紧电池绑在飞机上，这个方法十分管用，这种环境下最长时间飞过10分钟，电压到22.1v就开始返航，平常飞的时候电压飞到21.8v就返航降落，主控表现正常。

谈谈在这种雪景如何设置色温、对焦、曝光等问题。我们使用的是松下GH4，因为GH4比5D MarkⅡ轻很多，在高原下飞机动力上会显得游刃有余，录制格式是MOV、4K、4096×2160、100H码流、24p，焦点位置大概在100米内，根据不同情况进行调整，而且ISO在200时画面锐度比较好。如果想把雪拍出雪白纯净的感觉，色温应该降低，建议设置在4000～4800左右，这样能把蓝天拍得更蓝还能拍出雪的雪白，实际上是令画面格调偏蓝，光圈动的不多，快门在1/125左右，不过在拍雪景时因为没有滤镜，因为担心雪的反光我们会把光圈比平时降一档。

拍摄的主体以车、山体、空镜为主，电影拍摄相对会严格一些，一条可能会多次拍摄，还要有不同的景别来筛选，所以我总结了一些拍摄时需要注意的问题：1.对于镜头长度来说，航拍用到的必定不会太长，但要保证起伏和落伏，飞完一个镜头后不要马上返航，尽可能多飞一会，给后期多留些选择空司；2.多景别拍摄，举例拍车，一个镜头即使拍得好也过于单调，不好裁剪，中景远景特写多了才能剪得开，选择性大一些；3.前景要选好，配合要默契，这需要在拍摄前做沟通预演，多飞多试；4.电池有限，飞手在返航过程中云台手尽可能多去拍一些不同的景物，也许会发现点睛之笔。

拍摄第二天因为风力太大暂停，第三天在前半段拍摄中温度明显比前两天要低很多，为了保险起见，我们在车内对飞机和主控进行一段时间的预热，再拿出去飞，效果也是不错的。需要注意的是电池箱不要打开，保温措施要做好，提前检查飞机，起飞前准备工作全部完毕再装电池，这样能最大限度保障电池温度。这里需要提到我们使用的图传，我把图传的风扇去掉不让它散热，最低到零下10度左右表现比较稳定。

总体来说，这次拍摄很顺利，电影的拍摄、精度、多景别等手法每次都让我们有收获，希望这次寒冬高原拍摄经验对大家有所助益。

责编/王晶