动态

ANCAP：

到2020年，

道路上的5星级车型将达到70%

作为全球最重要的汽车安全性会议之一， 第24届国际汽车安全性强化技术大会（ESV）于6月8—11日在瑞典哥德堡举行。ANCAP（即澳大利亚NCAP）在本次会议上发布最新研究结果，他们表示，2015年期间，在澳大利亚道路上行驶的车辆预计有40%左右为5星级车型。2001年，道路上几乎没有5星级车型;而到2020年，他们预测这一比例将提升至70%。ANCAP预测，和2001年相比，2020年交通事故中造成车内人员死亡或重伤的人数将下降约1/3。与此同时，节约的社会成本预计也将超过20亿澳元。

ANCNP首席执行官Nicholas Clarke表示：“随着车辆安全技术的提升，和15年前相比，在澳大利亚道路上发生交通事故时，车内乘员死亡或受重伤的比例已经大幅减半。”他进一步指出：“ANCAP每投入一美元，将会转换为节约数百美元的社会成本，这对于世界范围内的其他NCAP机构同样适用。”

IHS：

中型SUV

在小区域偏置碰撞试验中的表现参差不齐

IIHS（美国高速公路安全保险协会）在2015年5月公布了最新测试的7款中型SUV车型的成绩，在小区域偏置碰撞测试中，有3款取得Good（良好）或Acceptable（可接受）的成绩;3款FCA（菲亚特—克莱斯勒）集团旗下的车型以及1款来自现代品牌的车型则表现不佳，获得Marginal（及格）或Poor（差）的评价。

位居榜单第1位的日产全新Murano在所有测试项目中获得Good（良好）的评价，显示出优异的正面防护能力，有资格入选Top Safety Pick+（顶级安全车+）榜单。榜单中排名第2位的是福特Flex，有资格入选Top Safety Pick（顶级安全车）榜单。榜单上的第3名Jeep Wrangler 4门车型在小区域偏置碰撞测试的各个项目中取得Good（良好）或Acceptable（可接受）的评价。可惜的是，Wrangler缺乏固定式车顶，无法提供翻车或碰撞时的良好保护，因此在侧面和后部碰撞防护中仅得到Marginal（及格）的成绩。3款来自FCA集团的SUV车型的成绩则不太理想，Dodge Journey甚至得到Poor（差）的评价，而Dodge Durango与Jeep Cherokee则得到Marginal（及格）的评价。现代Santa Fe同样也只得到Marginal（及格）的评价，仍有很大的进步空间。

小区域偏置碰撞试验模拟了车辆在行驶时，一小部分车头与另外一款车或物体（例如树木或电线杆）发生碰撞的交通事故。在测试中，接触面积为25%，车速高达64km/h。该项测试比任何政府认证法规、或是IIHS过去所开展的正面偏置碰撞测试都更有难度。这是因为车头受到撞击的接触面积变小了，撞击力比较集中，溃缩区域被限制在车角一侧，传统的溃缩区难以分散车头碰撞时产生的能量，乘员舱承受载荷过大，很可能发生严重变形。

EURO NCAP：

研究表明，

AEB（自动紧急制动）系统发挥重要作用

Euro NCAP和ANCAP分别为欧盟和澳大利亚第三方独立车辆安全认证机构，于2015年5月共同在《Accident Analysis & Prevention》期刊发表“配备自动紧急制动（AEB）系统的车辆在现实中的有效性研究报告”。报告结果显示：安装AEB的车辆，在车速小于50km/h时，可减少38%的追尾意外事故。

Euro NCAP和ANCAP合作，由欧盟5个国家和澳大利亚共6国，在学术界和政府的协助下，采取“Validating Vehicle Safety through Meta-Analysis”（VVSMA，有效认证安全车辆整合分析法），取得了最终的研究统计成果。Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen博士说：“这些研究结果大力支持我们把AEB技术作为Euro NCAP评价的重要项目;另一方面也将深化VVSMA的应用，进一步监测其他先进主动安全配置的可行性和有效性。可以预见，汽车厂商在新车上装配AEB系统的脚步将加快。”

IIHS首席研究员David Zuby表示：“IIHS在3年前提出小区域偏置碰撞测试时，全球汽车公司面临着极大挑战，其中有很多采取了积极应对措施。Chrysler、Dodge和Jeep品牌部分车型恰好处于大改款阶段，没有针对小区域偏置碰撞测试做出太大的改进，导致这些车型的测试结果不太理想。”