这一次，我们没有错过

刘兆才

现实往往就是这样，没有预见性就永远处在被动的跟随之中。

中国的汽车工业发展到今天，虽然在市场上已经占据首位，但是在造车技术上仍然和世界汽车工业有差距，传统的汽车制造业在新的竞争形势下，正在从被动的跟随转变到主动跟进。中国的汽车工业起步较晚，在初期发展阶段采用一些模仿和逆向开发的手段虽然算不上光彩，但也还可以理解，不会的就要学习，学习别人的造车技术，学习别人的设计理念。但是，如果一直如此，甚至把模仿当作生存的本领，那就有点儿说不过去了。近些年来，我们欣喜地看到中国车企的进步，尽管这个过程走得有些踉跄，但是整个发展过程体现出我们的车企一直追赶世界汽车工业发展步伐的勇气和决心。

几年前，中国政府出台了“转型升级”的引导性政策，谋求中国的汽车产业借助新能源汽车领域进行“弯道超车”。想要在弯道超车，就必须先进入弯道，于是，我们的汽车企业如火如荼地展开新能源汽车研发与生产。但是，世界汽车工业的发展并不会静等我们布局新能源，随着工业4.0概念和互联网+思想逐渐渗透，自动驾驶逐渐成了汽车行业发展的另一个前沿领域，这一次，我们的车企能否与世界汽车行业同步？

自动驾驶的风声水起是最近几年的事，但有关自动驾驶的概念可以追溯到76年前汽车工业起步较早的美国。1939年的世博会上，通用打造了一个名为未来世界的科技展，展示了他们对于汽车未来演进的想法。那时候的自动驾驶概念还比较模糊和简单，他们幻想着几十年后的美国高速公路都会配有类似火车轨道一样的设施，汽车将会搭载自动驾驶系统，在高速路的轨道上可以实现自动驾驶，驶出高速后再将驾驶权限交给驾驶员。这种基于基础设施建设的自动驾驶概念显然会面临巨大的发展阻碍，因而没有实质性进展。1958年，通用发布了一款名为“Firebird 3”的自动驾驶概念车，这款车实质是可以实现自动驾驶的小型飞机，与交通环境的兼容性并不好。2004年起，美国政府和军方启动自动驾驶技术的研究，美国国防部高等研究计划局开始花费巨资举办自动驾驶汽车的比赛，以吸引各个机构的自动驾驶研究人员投入到这项技术的研究中。2005年，时任斯坦福人工智能实验室的总监Sebastian Thrun率领车队完成了当年自动驾驶汽车的比赛并获得大奖。2009年，Sebastian Thrun加入谷歌从事自动驾驶汽车的研究。5年之后，谷歌推出全球第一款真正意义的自动驾驶原型车。与此同时，日产、丰田、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃……纷纷进行自动驾驶车辆的道路测试;更具突破性的是，搭载奔驰F015自动驾驶技术的Freightliner Inspiration新型卡车已经在美国内华达州正式挂牌上路。世界汽车界有关自动驾驶领域的暗战已经公开化。

可喜的是，此轮世界汽车工业最尖端的领域有了中国企业跟进的身影。早在2003年就有媒体报道：由中国第一汽车集团公司和国防科学技术大学合作研制的红旗CA7460自动驾驶轿车试验成功的消息。近几年，广汽、北汽、长安等车企相继发布了自动驾驶的研发路线，并且部分中国车企也开始进行自动驾驶技术的初期验证和实车路试。此间，百度、乐视、阿里等一批中国的互联网军团也斗志昂扬地挺进汽车界，并涉足自动驾驶领域。在自动驾驶技术的研究领域，中国汽车界与世界汽车界几近同步。

竞争已然开始，这一次，我们没有错过，尽管还有艰难，请继续保持竞争者队形。