高速公路工程造价的影响因素分析

王小红（中交二公局第六工程有限公司,西安 710075）

高速公路工程造价的影响因素分析

王小红
（中交二公局第六工程有限公司,西安 710075）

高速公路工程的造价问题一直受到施工企业的重点关注，往往受到诸如人员素质、路线选择、前期设计等方面的影响。本文针对高速公路的造价影响因素进行了相关分析，希望对公路工程的造价设计有所助益。

公路工程；造价；影响因素

1 引言

近三十年来，我国高速公路的里程获得了较大的提升，工程建设经验也有了很大积累。高速公路的发展是涉及国计民生的重要工程，对于国家经济的发展以及民生的改善具有重要意义。高速公路的建设也是需要耗费大量财力、物力、人力的过程，我国高速公路的建设仍然存在着粗放型建设的特点，对于成本降低方面的研究实践相应较少。在建设过程中，往往出现的超预算现象明显，高成本的支出严重影响着相关企业的收益，太高了相应产业链的运营成本，不利于项目的推广及应用。高速公路投资管理成为各大公司建设过程中需要重视的严峻问题，特别是在当前我国加大基础设施建设，以及接受国外相关高速公路建设项目的过程，建设成本的管理控制成为亟需关注的重要课题。高速公路工程造价受多种因素的影响，控制好了可以明显提高项目建设的效率与效益；控制不好，往往导致企业的亏损乃至倒闭。本文针对我国高速公路工程造价的影响因素进行相应的分析，以期望为高速公路工程造价的成本控制有所助益。

2 高速公路工程造价影响因素

对于公路工程造价的影响因素，本文总结为以下几点：

2.1 从业人员的工程经验

高速公路的建设过程是一项庞大的工程，在建设的初期由于各地路段的情况不同，需要对相应的成本支出有所考虑。在成本编制过程中，从业人员的工程经验往往很重要，需要他们在还未动工的前期进行成本方面的编制，在项目选线过程中，根据项目的地形、地质、桥隧比例，互通座数，即可大致判断工程造价的合理区间。工程经验会使成本编制的比较契合现实，成本支出的浮动范围不是很大；如果没有相应的工程成本编制经验，往往会出现成本预算过大或者过小，给企业项目建设过程中的费用支出计划带来损害，影响企业资金的最优配置。

2.2 设计阶段施工措施方案及造价比较

在高速公路工程建设之前的方案设计是否合理，也会极大的影响着工程成本的支出。方案的设计除了需要实地考察、从业人员经验之外，还需要根据不同项目进行有针对性的难题攻克方案，对于不同项目也需要进行横向的比较，根据行业内工程建设的成本支出情况进行比较分析，得出合理的成本支出区间。通过进行成本收益的比较，可以决定该项目的实施与否，以及实施进度安排等。特别是有些项目的建设没有相应案例可参考的情况下，更需要从业人员进行细致的推敲估算。

2.3 隧道围岩类别对隧道造价的影响

在公路建设过程中，遇到的隧道围岩问题对工程造价有一定的影响。工程过程中围岩比较多的隧道，其造价指标必然会大幅增加。这就需要工作人员进行前期的详细勘测，对于不同地形的隧道围岩进行成本估算，通过各相关人员的努力，在保证质量的前提下，以降低成本的支出。

2.4 互通的施工干扰问题

一部分高速公路的建设不可避免的会穿越一些铁路、公路路线，这就需要与相关管理部门签订相关协议，支付相关费用，对于相应的交叉干扰路段进行费用的评估与协商，争取在保证顺畅建设的前提下，实现各方利益的平衡。在建设初期的协议签订，可以避免后期的费用波动风险，提前将成本支出控制在可控范围内。

2.5 影响公路工程前期造价的关键因素

至于前期工程造价能否合理确定，除了以上提到的几点因素外，还有以下三个关键因素：

2.5.1 钻探和勘察质量

工程建设过程中的设计选线问题是较为复杂的问题，选线好了可以避免或降低地震、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害影响。如果片面的要求降低工程建设过程中的工程造价，后期的维护费用的上升会给企业带来更大的成本支出。因此，在项目设计选线过程中要进行详细的地质勘探，把握好工程成本支出与工程质量之间的关系。争取实现成本的合理降低，又能保证工程质量的坚不可摧。所以，工程造价不仅仅是造价人员、造价部门的事情，更是整个设计项目组、甚至全设计院的事情。

2.5.2 设计质量

多年以来的实践表明，单凭造价人员，单纯地从财务角度审核费用开支，是难以有效地控制造价的。据统计资料表明，在设计阶段节约投资的可能性为88%，而施工开始后节约投资的可能性仅为12%。在项目做出投资决策后，控制工程总投资的关键在于设计阶段。设计是技术和经济上对拟建工程的实施进行的全面安排，也是对建设项目进行规划的过程。设计的合理有利于降低投资、缩短工期。设计人员需要提高自身的业务素质，在整个设计过程中，要特别注意对投资有较大影响的因素。要经常关注行业的发展变化情况，根据变化了的市场实际，改变设计完概算见分晓的现象，由“画了算”至时刻想着“笔下一条线，投资千千万万”。

2.5.3 材料单价

根据国家计委计投资【1999】1340号文《关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题》的通知，材料差价预备费不予计列；从1999年至今，已经17年，仍未恢复该项费用的计算。工程材料的价格波动比较频繁，对于工程成本的影响较大，该部分成本控制的准确性较低。

2.6 投资渠道对前期工程造价的影响

目前高速公路的建设由政府主导的局面越来越少，往往是进行招投标，由企业进行相应的设计建设完成。政府更多给予的是政策支持。目前，行业主管部门通过招投标确定BOT或BOT+EPC业主。BOT或BOT+EPC业主属于企业行为，由于BOT或BOT+EPC业主与行业主管部门一般以批复概算金额为基础进行协议价的签定。在此种运作模式下，批复概算更加成了各方关注的焦点。这就对设计院、项目组、工程造价人员提出了更高要求。市场环境的变化需要相关部门与企业进行相应的调整，除了讲求效益性之外，重点保证建设质量的可靠性，需要相应部门不定期的进行碰头会，针对相应的问题进行磋商解决，提升精细化管理水平。

3 结论

通过本文对高速公路工程造价的影响因素分析，可以看出，高速公路工程前期的设计、勘察、市场状况、路线选择、各方面利益等均是工程成本的重要影响因素，对于高速公路建设过程中的成本控制起着重要的影响。要控制好工程造价的成本支出，一方面需要从业人员的专业素质，另一方面需要各方利益的妥协平衡，还需要准确的预测市场环境的变化对工程材料价格的影响。在高速公路的建设过程中，在工程造价方面我们除了要积累经验之外，还需要不断学习国际上公路工程造价的先进方式与方法，结合我国具体时间进行相应的改进与应用，以实现我国公路建设企业的质量与成本控制的双提升。

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