无缝线路的应力放散

周 斌

（西安铁路职业技术学院）

无缝线路的应力放散

周 斌

（西安铁路职业技术学院）

由于受季节和施工条件的限制，铺设长轨条时,往往不能在设计锁定轨温范围内进行锁定，这给养护维修工作带来很多困难。另外，积聚在长轨条内的温度力随着环境温度的变化而无法得到释放，使得长轨条受到很大的温度压力或拉力，不能自由伸缩，引起了线路的不均匀爬行；而线路阻力未能完全阻止长轨条的伸缩，易拉断螺栓或引起钢轨折断，形成胀轨跑道现象。为防止这一现象的发生，工务部门须对超长无缝线路进行应力放散。

无缝线路 线路阻力 应力放散

1. 缝线路的概述

无缝线路是指把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨，因为长轨条无轨缝而得名。又称焊接长钢轨线路。在施工中把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，通过基地工厂用气压或接触焊的办法，焊成250m—500m的长轨条，运到铺轨地点再焊接成具有一定长度的长轨条铺设到线路上，因长轨条无轨缝而得名。超长无缝线路则是在普通无缝线路的基础上减小或取消了缓冲区，将单元轨条或与无缝道岔焊连，形成跨区间、全区间无缝线路。

2. 力放散

应力放散是指在设计锁定轨温范围内，将中间扣件、防爬器等全部松开，使钢轨尽可能地自由伸缩，把积存在钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后重新锁定线路。《铁路线路修理规则》规定以下情况之一者要进行应力放散或调整：

1) 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；

2) 因其他原因造成锁定轨温不清楚或不准确；

3) 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨节的锁定轨温差超过5℃ ，同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温差相差10℃；

4) 铺设或维修的作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；

5) 固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；

6) 夏季线路轨向严重不良，碎弯多；

7) 通过测试，发现温度力分布严重不匀；

8) 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；

9) 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。

3. 力放散的方法：

表1 无缝线路的应力放散方法

无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。无缝线路应力调整，宜采用列车碾压法。

4. 移观测桩

检查长钢轨锁定轨温的变化情况，简单易行的方法是设置位移观测桩，通过观测钢轨长度的变化，可以计算出锁定轨温变化的大小，从而确定应力放散或调整区段。

超长无缝线路，单元轨条长度不超过1200m时设6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）；单元轨条长度大于1200m时设7对位移观测桩（单元轨条中点设置1对，单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）。

在无缝线路铺设时，用准直仪在钢轨上找到零点，用冲子在轨腹部冲印，作为粘贴观测标尺的零点。

防爬观测桩的编号：顺列车运行方向（单线顺计算里程方向）顺序编号，编号为“X-Y”。X为该单元轨条编号，Y为该单元轨条内的观测桩编号。观测桩编号与“初始位移量”要标注在标尺前方轨腰上。标注顺序为“X-Y-A”，A为初始位移量，红底白字。两个相邻单元轨条的共享观测桩，分成上下两排分别标注相关数据。

1) 位移观测量的分析

伸缩区位移大于20mm，固定区位移大于10mm，以及伸缩区位移量较上月比较大于7mm，固定区位移量较上月比较大于3mm的地段。

2) 通过观测到的位移量计算实际锁定轨温

长轨条因中间接头被焊接，钢轨两端被扣件及防爬设备扣紧，不能自由伸缩。当轨温升高时，相当于被压缩了一个。这一亦可称之为未能实现的伸长量，用来表示。它在量值上等于，但符号相反，则有：

ΔLr—未能实现的伸缩量，mm

Tsy—原锁定轨温，℃

Δt—轨温变化幅度（℃）

两相邻观测桩间的距离，mm

3) 实际锁定轨温分析

对于长轨条左右股实际锁定轨温差大于5℃及相邻桩段实际锁定轨温差大于8℃的无缝线路地段，可以进行有计划的应力放散或调整。

[1]广钟岩 《铁路无缝线路》北京:中国铁道出版社,2011.

[2]何奎元 《铁路轨道与维修》北京:中国铁道出版社,2012.

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1007-6344（2015）12-0058-01