浅析城市交叉路口优化设计

孙莉周口市公路勘察设计院

浅析城市交叉路口优化设计

孙莉
周口市公路勘察设计院

摘要：在现如今改革开放的时代里，经济发展，社会进步，以及城市化进程的加快，人民生活水平逐步提高，汽车已然成为人们出行的必备交通工具，推动了城市交通的建设。然而，事物都是拥有两面性的，汽车作为交通工具的增加，对道路交通造成严重堵塞，给人们的出行带来诸多不便。在道路堵塞中，尤其是交叉路口，是交通最为不便之处，极易发生交通事故。因此，本文将针对城市道路交叉路口的交通安全问题以及优化设计，进行深入探析，以最大限度保证交通的流畅性。

关键词：城市道路；交叉路口；优化设计

经济的发展，人民生活水平的提高，城市化的进程加快，这些都是城市交通的快速发展的前提条件。我国的交通正在持续增长，汽车作为人们出行的必备交通工具之一，为其出行带来了诸多便利，然而，车流量的增加往往会造成交通事故的频发，城市交叉路口尤为甚。据针对城市交通事故调查显示，在城市交叉路口发生的交通事故约占城市道路交通事故的30％，由此可见，我国城市交叉路口的交通安全问题值得重视，且需对城市交叉路口的设计进行优化，以保证城市道路交通的安全。

一、城市交叉路口

伴随着城市化建设进程的不断加快，城市道路交通网也在不断的扩大，而城市化道路的交叉路口却又是城市道路必不可少的部分，是车辆与行人汇合、转换的一个节点，它链接着各个道路，共同构成整个城市道路交通网。以网状结构呈现的城市道路交通系统，它拥有密集的交通道路网，且交通节点较多，需要正确精准的城市道路交通设计，已达到城市道路交通的完整性。

二、城市交叉路口现状所存在的主要问题

城市交叉路口是城市道路交通的关键部分所在，却也是城市交通事故频发地点，对此，我们需要对城市交叉路口进行探析，找出城市交叉路口现状所存在的主要问题，才能更好地对其进行优化设计。

（一）城市交叉路口车道渠化不合理

在有些城市交叉路口，没有设置左转专用车道或右转专用车道，没有分离右转车道的三角导流岛，没有标明汽车停车线与人行横道标线，致使车辆与行人交通流属于无序状态，从而造成交通的混乱、拥挤、堵塞。这些，皆是城市交叉路口车道渠化的不合理所造成的，以至于进一步造成城市交叉路口的面积增大。

(二)城市交叉路口面积较大

城市交叉路口的面积较大，车辆及行人通过交叉路口的距离和所需时间较长，而这恰恰使得交叉路口的信号灯的周期变长，并且利用率相对较低，降低了交叉路口的通行效率，增加了车辆及行人的等待时间，容易发生闯红灯的现象。

(三)城市交叉路口的车道数划分不合理

城市交叉路口的车道数对城市道路交通具有很大的影响性，若交叉路口进出口处的车道数与标准路段的车道数相一致，在进口处的车辆突然变换车道，极易发生交通事故，这存在较大的安全隐患。因此，城市交叉路口进出口处的车道数相对于标准路段的车道数要增加，将交通安全隐患降到最低。直行车道少于出口处的车道数、道路拓宽面积不相一致，这些都促使城市交叉路口车辆与行人的通行能力下降，增加了安全隐患。

(四）城市交叉路口标线设置不合理

在城市交叉路口，车道的停车线位置的不合理，距离人性横道标线太远，使得绿色信号灯的通行效率下降；交叉路口所设置的路口标志标线的模糊、老旧及错误，都对城市道路交通的安全造成隐患。

(五）城市交叉路口信号灯分配不合理

信号灯的时间分配不合理，红灯时间过长，绿灯时间短，车辆及行人在绿灯时不能及时通过，又产生厌倦等待绿灯的心理，就会发生闯红灯现象，与另一道交通流发生冲突，致使交通混乱，影响交叉路口的通行效率，从而造成严重的交通事故。

三、城市交叉路口设计的主要原则

城市交叉路口的设计要与交通系统相协调，需要多次考察实验，因此，城市交叉路口的设计需要遵循以下主要原则：

（一）保证城市交叉路口的视距，减缓车速

城市交叉路口是发生交通事故的高发地点，其中的一点原因是汽车驾驶员驾驶车辆的速度过快，刹车不及，从而造成交通事故；而驾驶员所驾驶的车辆过快的原因则是因为驾驶员并未看到道路前方有交叉路口。

(二）设置提醒标志，速度控制

如若不能保证视距，就需要运用提醒标志来提示前方有交叉路口，让驾驶员减缓车速，谨慎慢行，注意横向车流，保证车辆安全的通过交叉路口。速度控制是保障城市道路交通安全的重要手段，应运用合理的速度控制方式，以及改变交叉路口附近的景观等，确保起到良好的速度控制的效果。

(三）明确路权，合理设置车道及距离

应从空间上和时间上明确车辆的行驶，将车辆冲突降至最小，明确汽车道、机动车道、非机动车道以及人行横道，明确道路的走向，在特殊情况下应给予道路交通优先权。将左右转弯车道、交叉路口通过的距离进行合理分配，将左右转弯车道流与直行车道流分开，将交叉路口的距离缩小，使车辆及行人通行的时间减小，从而提高城市道路交通的通行效率，减小交通安全隐患。

(四）明确城市交叉路口的交通特征

针对城市交叉路口，应明确其交通特征，依照交叉路口的交通特征，做出相应的合理分配。例如，车辆到达交叉路口后，会进行分流，有三种行驶类型：直行、左转和右转，合理处理三种车辆分流类型的车道，减少车辆的冲突点、分流点，将城市交叉路口的资源进行充分利用，保证城市道路交通的安全流畅。

（五）城市交叉路口的渠化

将城市交叉路口的车道分为不同类型，使车辆按照规定的车道行驶，确保交通的流畅性。

四、城市交叉路口的设计

（一）城市交叉路口的设计类型

城市交叉路口的设计应根据其所在情况，依照实际进行设计，针对不同的交叉路口的设计类型的特点进行渠化设计。

1.十字型交叉路口

两条城市道路的中线的相交处近于垂直，其交叉角大约在75°～90°之间，这是规范性的交叉路口，这就是十字型交叉路口。十字型交叉路口遵循“主先次后”原则，首先确保主要道路的畅通，次要道路让行于主要道路而后再行驶；在没有信号灯的交叉路口处，应运用停止标线，确保车辆安全汇合及分流。

2.T型交叉路口

T型交叉路口的横线是为主要道路，其交叉角大致在75°～90°之间，T型交叉路口的设计理念依旧遵循“主先次后”原则，确保主要道路的畅通，次要道路后行与主要道路。

3.X型交叉路口

X型的交叉路口是指其道路相交的交叉角小于75°，其设计原理与十字型交叉路口设计原理相似，只是在小于90°的锐角处设置三角导流岛，在大于90°的钝角处不设置三角导流岛。在这种X型的交叉路口处，司机坐于驾驶位左侧，不太容易发现右后方行驶而来的车辆，车辆易发生抢道现象，因此，为杜绝此类现象发生，应在X型交叉路口的主要道路设置待行区，使次要道路上的车辆分为两部分行驶通过交叉口，减少车辆行驶的拥挤，保证车辆快速通过，提高交叉路口的通行效率。

4.Y型交叉路口

Y型交叉路口是指主要道路在交叉路口处转弯或者是与次要道路的交叉角小于75°，如同X型交叉路口的渠化设计，在锐角处设置三角形导流岛，钝角处则不设置三角形导流岛。在渠化设计时，针对导流岛两侧的通行标志，要足以引起驾驶员的关注，以保证交通的通畅。

根据实际情况来选择适合的交叉路口设计类型，这几种类型可以相互交替，并通过合理的布局来确保车道得以使车辆安全通行。

（二）城市交叉路口的设计方法

城市交叉路口的设计，不仅要考虑交叉路口的进出口、左右转弯车道以及车道数的问题，还应考虑交叉路口渠化设计问题，将其落入实处。

1.明确渠化参数

依照《城市道路交叉口设计规程》规章制度，在设计时，要结合实际，根据不同等级的道路，设计与之相符合的交叉路口，确定好渠化参数，根据不同实际情况确定取值，譬如新建道路取大值，条件较不完善的取小值，以确定渠化段及展宽段的长度。

2.分析交通流量

通过分析城市交叉路口的交通流量，来确定是否增加车道数量，以及交叉路口的面积大小。针对不同道路的情况进行分析，距离较大的可考虑设置三角形导流岛，以此来缩小交叉路口的通行距离，使车辆及行人安全通过交叉路口。

3.设置路线标志

对交叉路口进行分析考察后，确定人行横道以及停止线的位置和长度，不可过长；若人行横道大于16m，则需要设置一个“中间站”，使行人二次走过交叉路口。也可在路线处设置绿化隔离带，譬如在机动车与行人道中间设置绿化隔离，不仅起到路线隔离的作用，还能美化环境，减少汽车尾气的排放对大气造成的污染。

4、机动车道渠化设计

针对机动车道的渠化设计，需要根据其实际情况设置专用的直行、左右转弯车道，例如在学校路口，应所受的限制较大，道路不能有较大的拓展，这就将左转弯或右转弯车道与直行车道公用一个；若是新建的道路，道路所受的限制较小，可以按照理想的状态去设计交叉路口。

5.非机动车道渠化设计

不可与机动车道相混合，应将行人道放在一起进行考虑，这样可使非机动车道的交通流量较缓慢，不易与机动车道发生冲突，提高交叉路口的通行效率。

总之，伴随着城市社会经济的迅速发展，人民生活水平的提高，汽车已是必不可少的出行交通工具，而交通流量的增加，会加重交通的负担，出现严重堵塞以及交通事故等现象，城市交叉路口尤为最甚。因此，城市交叉路口应受到重视，针对城市交叉路口所存在的问题、主要原则以及设计进行浅析，并提出相应的措施，以促使城市交叉路口的优化设计，达到城市道路交通的安全稳定通行，减少安全隐患的存在。

参考文献：

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[2]陈丹娜,田毅.浅谈城市道路设计中的人性化设计[J].黑龙江科技信息.2011(10)

[3]于璐,张喜.城市道路平面交叉口改进方案评价方法的研究[J].现代交通技术.2011(03)