航海专业学生认识实习的课程优化分析

2015-07-10侯彦琳郑剑肖英杰

水运管理 2015年2期

侯彦琳　郑剑　肖英杰

【摘要】以“育锋”轮原有的教学方式为基础，以航海专业学生为研究对象，考虑在船期影响下学生在船实习周期的变化情况，根据分组、排课、排班原则进行排课、排班设计，解决在排课、排班过程中的冲突问题。实践证明，优化后的实船教学方案为今后航海专业学生有效完成实习提供参考依据，培养出的学生能符合国际公约的履约标准。

【关键词】航海教育；实船教学；课程设计；船期

0 引言

《1978海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年马尼拉修正案（简称《STCW公约》马尼拉修正案）对各缔约国政府在海员培训、发证、持证工作方面作了强制性规定。实船教学实习是航海类专业学生在踏入工作岗位之前的一个重要海上实践。

有研究指出，航海技术专业教学的改革应借鉴国际海事组织（IMO）的示范课程[1]，在构建海上实习模式时，以实船教学为主，船舶模拟器训练为辅，完成实船教学实习大纲。[2] 国外航海院校的实习时间安排取决于学校性质和学年制长短，而对将来需要直接从事航海任务的院校学生应延长海上实习时间[3]，但在船期的影响下，很多学生在有限的实习周期内无法完成实习任务。在学生成绩考核方面，通常使用理论考试和实操考试的方式，同时结合学生的实习日记和实习报告进行考核。有些研究主张在征求航海院校及航运专家后，构建以思想作风、专业素质、实习效果为基础的成绩评价体系，弥补我国航海院校学生航行实习成绩评定方面的不足。[4]

上海海事大学现有“育锋”轮和“育明”轮两艘教学实习船，承担着上海海事大学商船学院水上专业学生的实习任务。两艘教学实习船均兼顾生产营运和教学实习。“育明”轮为散货船型，因其目前港口、船期不固定，学生的实习周期必须根据船期进行变化。因此，本文以“育锋”轮原有的课程和排课为研究基础，以航海专业一年级学生为研究对象，考虑实习周期的变化情况，解决排课、排班过程中的冲突问题，对实船教学方案进行优化，为今后航海专业学生有效完成实习提供参考依据，使培养出的学生符合国际公约的履约标准。

1 “育锋”轮原教学计划

“育锋”轮为固定船期和港口的集装箱班轮，1周内往返于中国与韩国之间，共停靠4个港口，停靠的先后顺序为张家港、釜山、光阳、南京，最后再回到张家港开始下一个航次。“育锋”轮1周在航4天，其中，在长江内狭水道航行达40个小时，公海航行48个小时左右，均实行夜航，靠泊装卸作业3天。因此，从各方面条件看，都有利于实船教学实习。

1.1 课程设置

在“育锋”轮上安排两类实习，第一类是本科三年级学生的航行实习，为期3周，1周安排上课，1周安排走班实习，最后1周安排理论、实操考试和报告撰写（见表1）。

第二类是本科一年级学生的认识实习，为期2周，1周安排上课，1周安排走班实习（见表2）。通过认识实习，学生可初步了解船舶进出港航行、靠离码头、货物装卸、船体保养、助导航设施的操作使用等专业知识，有助于今后更好地理解和学习专业课，并对航海事业有直观的认识。由于一年级学生未学过航海类专业课程，因此，所排课程大多为在教室中进行理论知识的初步讲授，实船教学着重于跟班学习。

1.2 值班安排

“育锋”轮上的值班班种除了三副、二副、大副等驾驶台航行班外，还设置了甲板白班、机舱班，可学习船舶的日常保养工作以及机舱工作的基本原理；此外，由于生活区较大，船上人数较多，还设置了卫生班和帮厨班。

1.3 存在的问题

在实践中，“育锋”轮的课程设置和排班安排存在以下问题：（1）课程设置主要基于本科生教学计划，缺乏系统的实船教学理论支持；（2）上课与跟班实习相对独立，缺乏良好的联系和衔接；（3）无法满足船期、实习周期变化时的教学要求。

2 船期和实习周期影响下的实船教学课程设计

针对“育锋”轮原有的实船教学模式所存在的问题，以航海专业学生为研究对象，以船期和实习周期的变化为主要因素，对实船教学模式进行优化和改进。船期的变化会严重影响整个学期的教学计划安排，目前主要发生以下几种情况：（1）船期变化导致学生临时换船实习，需临时制订教学计划；（2）上一批学生实习周期过长，影响到下一批学生的实习周期；（3）实习周期的过长或过短均会对整个学期其他课程的教学计划造成影响。

因此，根据不同的船期变化，不仅需要适当调整实习周期，上船实习的课程和排班也需作相应的调整。

2.1 分组原则

为方便上课与走班实习同时进行，考虑到同一个实习场地人数越少达到的实习效果越好，首先将所有学生以寝室为单位进行分组，每组7～10人，共分8组。

2.2 排课设计

2.2.1 排课原则

（1）每个学生在一个时间段内只排1门课程。航海专业学生以班级为单位上船实习，则处于上课周中的班级下一个时间段内只能安排1门课程。

（2）不同课程使用不同教室或场地。从容量和硬件设施上应满足该门课程的需求，尤其是一些实操课程。航海类一些实操课程对当时天气环境的要求非常高，例如，能见度是否良好、水天线是否清晰等天气环境，都会对陆标定位、天测罗经差等实操课程的讲授效果造成一定的影响。

（3）与船期相结合。船舶在狭水道中航行时，学生应注重学习如何使用甚高频（VHF）通信设备及时与其他船舶保持联系及如何操纵船舶与他船避碰；船舶在驶离港和抵港时，教师应注重结合船舶实际靠离泊过程，讲授船舶靠离泊操纵要领和船舶原理；船舶在码头靠泊时，学生应注重学习装卸货安全作业以及船舶保安等内容。船舶在不同水域中航行时，其所处情况各不相同，课程设计应尽量满足实践与理论相结合的要求。

（4）随实习周期变化。为了不影响该学期中其他必修课程的教学安排，船期缩短的程度越大，学生在船实习的时间也会随之大幅缩短。“育明”轮船期一般在30～45天不等，这是导致下一批学生实习周期缩短的直接原因。“育锋”轮一个航次时间为1周，认识实习周期为2周。当实习周期临时改为1周时，课程和值班时间安排压缩程度较大会使教学任务的安排十分困难，合理分配1周的时间成为最重要的任务。

2.2.2 课程设计

根据不同的船期，船舶分别在不同的水域进行狭水道航行、公海航行、靠离码头等航次任务，因此，课程的安排（见表3）必须结合船期，使学生能够更好地将理论联系实际，增加实船实习的意义。

2.3 排班设计

2.3.1 实习值班类型

首先对航海专业实习学生在船上实习中的值班进行分类，主要可分为专业型、实践型、体验型等3种类型，值班项目和值班时间等设计见表4。

交通运输部海事局针对2012年1月1日正式生效的《STCW公约》马尼拉修正案开展了代号为“Z01”的过渡期基本安全补差等考证科目，这些均为国际公约履约的强制性适任标准。因此，专业型值班可培养学生的专业技能，是将书本理论与实践教学相结合的一种值班类型。

《1976年商船（最低标准）公约》强调了海员生活和工作的环境对海员和航海事业的发展所产生的影响，体验型值班可使学生在学习之余为自己和他人创造更好的工作和生活环境。

2.3.2 排班原则

排班的基本原则必须结合《STCW公约》马尼拉修正案中对于船员休息时间的强制性规定，即最短休息时间在任何24小时时段内不得少于10小时，在任何7天时间内不得少于77小时。因此，以“1天”为单位，排班原则如下：（1）专业型、实践型、体验型等3种值班类型只可选择1种；（2）在进行专业型排班时，大副班、二副班、三副班等3个班种只可选择其中之一；（3）保证每个学生在整个教学实习中均能被安排到专业型的3个班均能值到；（4）同一个学生所值的大副班、二副班和三副班不可排在连续的3天内，且3个班种之间必须存在至少1天或1天以上的间隔；（5）甲板班、机舱白班和机舱航行班等3个班种只可选择1个；（6）卫生班和帮厨班2个班种只可选择1个；（7）值班学生当天不排课。

在这1周7天中，所有的学生都必须完成课堂听课和走班实习的学习任务。因此，优化后的排班原则如下：（1）至少安排2个不同的专业型班；（2）至少安排1个甲板的实践型班；（3）至少安排1个机舱的实践型班；（4）至少安排1个帮厨班；（5）至少安排1个卫生班；（6）由于在1天当中，学生可能即要上课又要上班，因此在排专业型班时，0000―0800时间段不安排值班，只有三副班的两个时间段可以进行排班。

3 实例分析

2013年10月初，上海海事大学2012级航海专业及轮机专业的4个“卓越班”学生均面临临时上“育锋”轮实习的情况。由于船期的临时变化导致实习周期仅为1周，本文以2个航海专业“卓越班”共64名学生为例，对实船教学课程进行优化。

3.1 分组、排课、排班实例

2012年航海专业“卓越班”实习分组、实习课程和实习排班等安排情况见表5、表6、表7。

根据表7的走班实习安排，每组同学在1周内至少能够在2个不同时段的专业型班、1个甲板班、1个机舱班以及1个帮厨班和1个卫生班进行学习，同时不影响课堂教学。

3.2 分析结果

实践证明，2012级航海专业“卓越班”在10月4―8日期间每个同学都能学习到所有安排的专业课程，所有学生均井然有序地按照排班表进行听课和跟班实习，完成为期1周的实习任务。因此，优化后的课程、排班设计在实践中切实可行，而且能够将课堂知识与实践教学紧密结合。

4 结语

优化后的教学方案使学生在船舶实际航行过程中更有针对性地学习使用船舶设备，学习管理级和操作级的领导及团队工作技巧，着重培养学生的动手操作能力，磨练其在条件艰苦的海上工作环境中吃苦耐劳的意志，有助于树立积极、乐观、向上的态度。

参考文献：

[1] 欧阳军.IMO示范课程及对我国航海教育的启示[J].航海教育研究，2007（1）：65-66.

[2] 王忠明.海上实习：问题及模式构建――以浙江省航海专业为例[J].黑龙江高教研究，2011（5）：57-59.