我国航运电子商务发展的趋势和政策建议

徐凯　郭胜童

【摘 要】 从航运电子商务的定义出发，分析我国航运电子商务发展的机遇、共性问题、路径、竞争战略等，并在此基础上对政府推进航运电子商务的发展提出政策建议：重视并扶持航运电子商务的发展；为航运电子商务的发展创造公平、公正、有序的市场环境；重视航运电子商务的数据利用。

【关键词】 航运电子商务；商业模式；信息化

0 背 景

2012年是我国航运电子商务年，中远泛亚航运电子商务、中远集运电子商务、海运订舱网、宁波航运订舱平台、码头网、船讯网等十余家航运电子商务交易平台都在这一年成立。虽然这些航运企业推出的电子商务板块大都集中于订舱和租船项目上，但其运营模式大相径庭，呈现出一派“百家争鸣”的景象。

我国航运电子商务的竞争虽然才刚刚开始，但其战略意义可能会成为各口岸城市继吞吐量角逐之后的又一场新排位赛。航运电子商务也可能是航运市场的新一轮洗牌，在一些电子商务新贵正摩拳擦掌欲借机进入航运业的同时，传统航运企业也纷纷布局电子商务运营模式，务求在新一轮竞争中先发制人。因此，研究航运电子商务的发展规律和趋势具有重要的现实意义。

1 航运电子商务的定义

航运电子商务是指在互联网、专用网络和其他网络上以电子交易的方式进行航运交易和相关服务的活动，相关的信息交换和资金流动都通过网络在线上完成。航运电子商务不同于传统航运商务的电子化，二者本质区别在于是否改变了航运业务的商业模式，区分标志在于是否实现了线上交易的“闭环”，即交易撮合、支付、监督全程在网络环境中完成。

航运电子商务企业所进行的航运交易活动，既包括货运相关的订舱、租船业务，也包括客运相关的订票业务，还包括船舶相关的交易、维修、物料供应和船员管理等业务；航运相关服务包括报关、保险、融资、信用评价等。

2 我国航运电子商务发展

2.1 发展机遇

梳理众多企业参与航运电子商务竞争角逐的动机，有的是因为行业不景气希望开源节流，有的是从战略发展角度提前布局，有的则是因为现有的航运业务模式无法充分满足客户需要而冲着这个商业机会而来。国内众多航运电子商务交易平台都选择在2012年成立的原因大致有以下几个方面：

（1）受全球金融危机和航运市场低迷的影响。2007年以前的航运业十分景气，企业只要有充足的资本就可以从中盈利；2008年受全球金融危机和航运发展周期的影响，行业长期处于不景气状态，迫使一些企业开始探索信息化战略和业务模式的变革，希望从中找到开源节流的“秘方”，缓解企业的亏损压力。

（2）受零售行业电子商务模式成功的影响。“淘宝”“天猫”模式的成功和京东网上商城的异军突起，深刻地影响着包括航运业在内的众多传统行业。传统航运企业将电子商务看作一根救命稻草，很多IT企业和货运代理公司则看到了“跨界”挑战的可能。在航运电子商务的竞争中，轻资产的第三方公司可以发挥自身信息技术、资源整合和调配等方面的优势，航运业密集的资本对创业型团队具有强大的吸引力。2010年前后，不少公司都开始酝酿航运电子商务项目，以期在新商业模式到来前布局。

（3）主要航运大企业已初步完成内部信息平台整合。我国航运企业信息化建设大都始于20世纪八九十年代，基本以模块化的管理信息系统开发为主；进入21世纪，大型航运企业相继成立了独立的信息技术公司。2006年以后，随着搜索引擎优化（SEO）企业服务总线和云计算技术的发展，不少航运企业开始整合内部管理信息系统，集成子公司信息，同时开发战略分析、决策支持、风险控制等系统模块，使企业内部管理水平提高一个层次，在客观上为开展更好的航运服务提供了基础条件。2010年以后，这些企业IT部门的核心注意力已经从内部信息系统开发向信息化战略和增值服务方面转移。

（4）航运金融的迅速发展为线上支付、投保、融资创造了条件。航运业资本密集，十分适合开展金融服务，但2010年以前我国由船舶融资所提供的资金和服务不到全球的5%，15亿美元的航运保费仅占全球的6%，这与我国航运大国的地位并不匹配。2010年以后，政府及各类金融机构都意识到航运金融的发展潜力，相继成立了金融研究机构和融资租赁公司，以上海“大通关”平台网上支付系统为代表的航运线上支付系统也随之出现，航运保险线上投保业务迅速发展。航运金融的发展对促进航运电子商务形成交易“闭环”和综合服务提供了强有力的支持。

2.2 共性问题

（1）初期业务流量不足。信息平台建设作为一种“烧钱”的创业模式，初期的巨大投入使得航运电子商务平台非常期望能够尽快吸引到业务流量，以此才能继续吸引更多资本或者资源的投入，并使其在信息平台竞争中保持领先。中海集运、中海科技与阿里巴巴的战略合作是中海集团突破初期业务流量导入难题的一种尝试，阿里巴巴10多万家贸易公司成为“一海通”（E-Shipping）的初期主要客户。

（2）复合型人才匮乏。航运电子商务的发展需要既懂航运业务又懂电子商务的高端复合型人才，而这一类人才需要通过从业经历的锻炼来丰富业务经验。目前，国内航运电子商务平台主要集中在大连、上海、北京、宁波等地，而在其他口岸城市则很少存在，这一现象与这几个城市所拥有的海事、交通类院校和航运高端人才的聚集有很大关系。

（3）尚未找到合适的商业模式。任何一种商业模式都以实现盈利为目标。在航运业的生态系统中，货主和船舶所有人是资金驱动的源头，要想改变现有的商业模式，就必须通过满足这两方的需求来重构航运业的生态环境。目前，海运订舱网与北京银行、码头网与平安银行等的合作为中小型客户提供了便捷的融资服务，希望从金融服务方面突破商业模式创新；而船讯网等轻资产的IT企业则通过快速迭代开发的方式，不断适应和调整自己的商业模式。

2.3 发展路径

航运电子商务与物流、贸易电子商务殊途同归。航运业作为物流供应链和国际贸易的重要环节，其发展不能离开物流业和贸易业。目前，市场上已经存在较为成熟的物流电子商务平台和贸易电子商务平台，但由于航运电子商务有其特殊性和专业性特点，其功能不能被现有的物流、贸易电子商务所替代。不过，随着时间的推移，航运电子商务的发展和完善最终会被物流和贸易电子商务同化，他们之间的界限也会逐渐消失。

航运电子商务未来的发展将经历3个阶段（见图1），每个阶段在我国的发展时间大约需要5年，每个阶段的核心业务和服务水平也将逐步升级，并提供更多的附加服务。

2.4 竞争战略

航运电子商务作为一种面向网络经济时代的航运创新商业模式，应突破信息技术与航运业务、线上交易与线下操作的融合，打造新的航运生态圈。因此，航运电子商务平台之间的竞争实际上是航运资源整合再造能力的竞争。航运电子商务企业作为一种新业态，虽然并没有本行业的发展先例，其发展也会受到传统产业特殊性和政府保护因素的影响，但并不会因为完全充分的市场竞争而所剩无几。借鉴IT企业采取的“连横战略”和“合纵战略”的发展经验作为参考，将会出现3类赢家。

（1）“连横型”第三方平台。这一类平台很有可能来源于货运代理、交易所或信息技术公司。作为第三方，其不能与传统货运代理对立，应当充分利用规模庞大的货运代理公司，实现合作共赢。第三方平台的核心竞争力是共赢模式创新。

（2）“合纵型”重资产平台。这一类平台很有可能来源于大型船公司或国有口岸平台。这类平台的成功需要依靠成功的资源整合和资本运作，通过对航运关键资源的掌控，为客户提供更全面、更具有个性化的服务。重资产平台的核心竞争力是资源的占有和控制。

（3）差异化发展的轻资产公司。除了订舱、租船这一类货运业务外，船舶交易、物料供应、港口物流、船舶修造、电子票务等多个方向都可采用电子商务模式。轻资产公司的核心竞争力是对细分市场的敏锐触觉。

3 政策建议

3.1 政府应当重视并扶持航运电子商务的发展

航运电子商务逐渐成为一种趋势和潮流，是航运业未来的发展方向。政府特别是地方政府正越来越重视这一趋势。地方政府的重视和扶持能够使口岸城市在未来获得航运电子商务领域的发展优势。航运电子商务将线上交易撮合、信用监督、支付结算等业务与线下实务操作进行分离，在客观上为非口岸城市发展航运电子商务提供了条件。但是，口岸城市具有先天的优势，相比线下的低附加值业务，线上的众多高附加值业务对各口岸城市更具有吸引力，因此，口岸城市之间的线上业务流量入口之争成为一种必然。口岸城市之间比拼的不仅仅是吞吐量和腹地资源，更重要的是谁能掌握更多的线上业务，或者谁更具有航运资源的配置能力。

3.2 政府要为航运电子商务发展创造公平、 公正、有序的市场环境

航运电子商务是一种新业态，需要健康的发展环境。李克强总理曾经指出，政府要协调好与新业态之间的关系，避免出现“不管就乱，一管就死”的情况。航运电子商务正处于蓬勃发展的阶段，各种模式应运而生，哪种模式更为合理应通过市场来选择最为合适，政府不应采用市场准入、执业资格、运营牌照等手段加以规范。但是，政府可以通过以下做法对航运电子商务进行管理：（1）监督市场中不正当竞争行为，例如，避免大公司利用资源垄断的手段挤压小公司；（2）为小型货运代理公司升级转型提供帮助和扶持，为货运代理人员向航运电子商务从业人员转型提供必要的指导和帮助；（3）对轻资产的第三、第四方平台创业提供孵化条件和融资支持，对于地方政府而言，应当出台有关引进优质航运电子商务企业方面的必要措施；（4）海事、口岸部门的电子政务系统应当为航运电子商务企业提供数据接口，帮助其克服发展所面临的困难。

由于绝大多数航运电子商务发展都集中于订舱业务上，可以预见市场将会出现众多需要协调和解决的矛盾，因此，成立全国性的航运电子商务行业协会或者商会很有必要。但是，此类协会必须避免成为政府或者少数几家大公司的代言人，而要真正能够发挥争取行业发展权益、调节行业发展、促进行业合作、共享行业资源和规范行业行为的作用。协会负责人和核心人员应当由行业精英人物和智囊型专家共同组成，而不应由政府人员参与。

3.3 政府应当重视航运电子商务的数据利用

航运电子商务是优质的数据来源。过去，政府要了解航运业的经营情况，需要依靠行政手段，通过逐级统计和上报监管的方式统计数据，不仅费时费力，更存在各种漏洞。若航运电子商务得到充分的发展，政府很有可能重新建立起一条与各电子商务平台合作获取第一手数据的渠道。这种数据来源于实际交易，样本覆盖率远高于传统统计方法，并且可以在均值统计的基础上，反映出各项统计数据的结构化分布规律，对于政府更好地把握行业发展情况具有重要的作用。因此，政府应当重视与航运电子商务企业的数据合作。

政府可以通过高级智库获取和分析数据。航运电子商务产生的交易数据具有数量巨大和实时性特点，需要先进的“大数据”处理和数据挖掘技术作为支撑。政府通过高级智库获取数据并进行分析挖掘的好处在于：（1）智库机构具有“大数据”分析的技术优势和人才优势，将研究分析工作交由智库机构处理，可以避免政府机构的过度臃肿；（2）航运电子商务的交易数据涉及商业秘密，要对其进行分析必须采取数据“不落地”的做法，智库机构可以将算法部署在电子商务企业的服务器上，将分析结果传输给政府机关，打消企业的疑虑，促进数据共享；（3）智库机构可以通过适度的商业增值服务筹措相关业务的运营费用，也可以有效降低政府在数据获取方面的资金投入。

4 结 语

航运电子商务的发展将是航运产业运营方式的一次转型升级，目标是为了构建更加合理、高效、共赢的航运业生态环境，各航运企业都有机会在其中找到属于自己的发展空间。企业若想在航运电子商务领域拥有一席之地，就必须找准定位，顺势而为；口岸城市若想成为航运电子商务时代的网上航运中心，就要积极地为航运电子商务的发展创造优越的环境。