汽车维修“大蛋糕”怎么分？

文/李卓

汽车维修“大蛋糕”怎么分？

文/李卓

通过对中国汽车市场保有量以及全球不同国家汽车饱和强界图的分析，预测中国汽车市场未来的发展趋势仍呈现持续增长态势，尤其是二三线省份城市的增长仍有很大空间。通过对4S店经营模式的发展现状、中国宏观经济政策分析、互联网O2O经营模式对汽车维修行业带来新的变革，从而预测中国未来汽车维修行业将会呈现4S店、以互联网O2O为代表的上门保养企业、以汽车综合维修连锁企业多种经营模式并存发展的局面。

买过车的人都了解，一旦买了车，就进入了“汽车后市场”，贴膜、美容、洗车、保养等等，全部归后市场。在汽车专业人士看来，一个成熟的国际化汽车市场中，整个汽车产业利润的份额是这样分配的：汽车的销售利润约占20%，零部件供应利润占20%，汽车服务领域利润占60%。随着中国汽车保有量的不断上升，汽车后市场的量也不断扩大。

随着2014年9月18日，交通运输部官网《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》的对外颁布，标志着2014年注定成为汽车维修行业的变革之年。其中第十二条明确表示，“不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务”。这意味着，车主可以摆脱“新车保修期内只能在4S店内做保养，否则不享受保修政策”的保修条款束缚，摆脱4S店的垄断，这将给以4S店为主要经营模式的汽车维修行业以重大冲击。除此之外，新兴汽车综合维修连锁企业、互联网与线下维修企业的整合、全球及中国经济形势的变化都在深刻影响着中国汽车维修行业的发展。面对行业内外的变化，现有的汽车维修企业如何应对？中国未来汽车维修行业将呈现什么样的局面？这些问题是值得所有汽车人思考的，因为它将在未来十年影响着人们的工作和生活。

从中国汽车市场现状看汽车维修行业发展

1．中国宏观经济政策对汽车市场的影响

中国改革开放的30年是中国经济快速发展的时期，中国多年以来的GDP都维持每年7%以上的高速增长水平。经济的高速增长使得中国人民人均收入保持持续增长态势，人民的收入水平增加了，购买汽车的数量也在急剧增加，进而使得汽车行业也迎来了蓬勃发展时期。随着人们购买力的增强，国内汽车的销售量则呈现井喷态势，中国汽车市场的保有量也在不断增长。近七年（2008～2014年）来中国汽车市场的保有量数据，截止到2014年中国汽车的保有量已经超过了1.3亿辆，汽车售后市场份额巨大。

2．从全球汽车市场分析中国汽车市场的发展趋势

从发达国家汽车市场的发展规律可以看出，经过快速发展期后，汽车市场势必会进入饱和期。图3为全球各国汽车市场进入饱和的强界图，当一个国家人均年收入达到1万美元，每1000人中拥有汽车的数量达到166辆以上时，标志着这个国家的汽车市场已经进入饱和期。根据中国的汽车销售市场的发展趋势，中国汽车市场将于2030年达到饱和期，到时中国汽车市场的保有量将达到1.76亿辆。

3．从区域分析中国汽车市场的发展趋势

目前在中国北京的汽车市场已经达到166辆/1000人，北京的汽车市场已经进入饱和期，而中国其他省份汽车市场仍有很大的发展空间。

4．汽车维修企业仍有较大利润空间

中国汽车市场在未来15年内仍将处在快速发展期，中国汽车市场汽车保有量的增长势必会给汽车维修行业带来巨大市场，汽车维修企业在售后服务方面利润空间仍然巨大。

从中国宏观经济和政策看汽车维修行业未来

1．4S店经营模式在中国的兴起

最早将4S店的经营模式引入中国市场的是武汉神龙鸿泰汽车销售服务有限公司，1996年其在汉阳龙阳大道建起全国第一家东风雪铁龙品牌样板站。这是中国首家按照国际标准建立的具有整车销售（Sale）、售后服务（Service）、备件供应（Spare part）和信息反馈（Survey）四大功能的4S店。1998年以后，4S店如雨后春笋般在中国大地上遍地开花。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或等距离的几个专卖店，“四位一体”为核心的汽车特许经营是4S店的经营模式，“四位一体”即拥有统一的外观形象，统一的标识、统一的管理标准，只经营单一的品牌。由于4S店的经营模式在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上优势十分明显，因此逐渐取代了国内单一的汽车修理厂，并在中国汽车行业占据绝对的垄断地位。

2．反垄断法对汽车维修行业的冲击

经过十几年的发展，国内4S店的经营模式已从最初的萌芽期、发展期，逐步进入成熟发展期。由于4S店品牌专营的模式长期处于统治地位，这种经营模式的弊端也日益显现出来。

弊端一：价格垄断

4S店一般为汽车生产企业授权经营，由于汽车生产企业对整车销售、零配件的销售渠道管理严格，购车者往往只能在汽车生产企业授权的4S店买到整车和原厂的配件，这样无疑形成了4S店的垄断格局。这种垄断在零配件的价格上的表现尤为突出。零配件经过汽车生产企业、经销商等各个环节后，最后卖到消费者手中，价格可能是原来的几倍、十几倍甚至几十倍。

弊端二：维修质量不高

近年来因为4S店维修费用不合理，维修质量差而屡遭诟病，究其原因主要还是与4S店的维修技术与后续服务不过关密切相关。一方面是4S店为追寻利润最大化，不断压低维修人员的工资待遇，导致一部分具有专业知识的技术人才的流失、转行；一方面由于维修人员的社会地位不高、实习待遇过低、技术提高需要至少3-5年的积累，使得很多专业出身的人员自身也不愿从事汽车维修行业。两方面原因造成4S店里的维修技术人员专业对口率低，汽车的维修质量当然无法保障。庆幸的是，很多汽车生产企业意识到这个问题，正在不断重视售后市场人员的培养，通过加大对4S店人员的培训考核，通过校企合作等多种形式试图提高4S店维修人员的技术水平和综合素质。

弊端三：服务意识不强

4S店这种经营模式的垄断地位，在很长一段时间内造就了汽车销售和售后的卖方市场，主动进入4S店购车、修车的客户应接不暇，从而也导致了4S店的服务意识不强。一旦出现产品和维修质量问题，消费者往往投诉无门。因车辆质量或维修质量问题无法得到满意解决，车主自己砸毁车辆以宣泄不满的报道也时常出现。

（4）《反垄断法》打破4S店的垄断地位

2008年8月1日，《中华人民共和国反垄断法》正式施行。这是一部为了预防和2015年上海车展期间，“互联网+”趋势抢足风头。互联网造车新兵博泰、乐视纷纷发表概念车型。百度、阿里巴巴、京东等互联网巨头与传统整车生产企业联手，试图在买车、用车、养车等各个环节融入互联网的元素。例如“e保养”作为一家OTO汽车保养类公司参加了2015年上海车展。“e保养”推出的上门汽车养护服务受到消费者的欢迎。随着“e保养”这种O2O汽车上门保养模式受到消费者的推崇，一些有实力的电子商务企业看到汽车售后市场的巨大商机，也纷纷加入走进社区上门保养的业务。

中国汽车维修行业未来如何布局？

1．4S店优势仍然存在

虽然4S店的经营模式存在诸多弊端，但不可否认的是4S店仍然拥有着其无可替代的优势，主要表现在以下几方面：

（1）信誉度较高。4S店在汽车生产企业的统一管理下，拥有客户投诉、意见、索赔管理等一系列规范流程，容易获得消费者信任。而其余较小规模的汽车维修企业，人员素质不高，专业工具、维修资料、汽车零配件不全，维修质量很难保证，一旦出了问题索赔十分困难。

（2）专业技术水平高。4S店只针对某一个汽车生产厂家的系列车型，有汽车生产厂家针对性的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数和维修等方面较其他维修企业更加专业，能够做到“专而精”。

（3）售后服务有保证。随着市场竞争的加剧，4S店越来越注重服务品牌的建立，售后服务也更加完善，其维修质量与零配件质量可以得到保障。

（4）人性化服务更加完善。4S店有专门的客户休息区，茶水、饮料、点心一应俱全，客户还可以在那里上网、看报纸、杂志；4S店还为有需要的客户提供备用车服务，这些人性化服务满足了消费者的不同需求，整个流程都是专人负责打理，专业性更强。

在如今激烈的市场竞争中，随着4S店的维修工时费、零配件价格的进一步透明化，配套服务的改进，4S店在消费者心中的专业印象还将保存。通过对现有4S店的资源整合重组，以4S店为主的品牌经营模式在一段时间内仍将长期存在。

2．互联网O2O的商业模式正在孕育发展

互联网正在改变着人们的消费模式，但是互联网企业涉足汽车维修行业，汽车维修专业技术方面是它的短板。互联网企业通过与汽车维修企业合作的模式又遇到利润分成、客户管理等诸多问题。所以目前互联网涉及的汽车维修仍然更多地停留在上门保养服务层面。互联网要真正做到线上线下覆盖汽车售后市场，仍然需要经历孕育发展期。

汽车综合维修连锁企业亦将在汽车维修市场占有一席之地

2014年11月，博世正式在中国启动车联特许加盟业务，在全国范围建立专业汽车维修网络。在特许加盟的维修店里，博世将提供汽车维修保养、发动机诊断、制动检测、车身修复、喷漆、美容等业务。可以说，以博世为代表的有着汽车维修专业背景的企业正在大举进军汽车售后市场。这种以汽车综合维修连锁布局的企业，无论在经济实力、技术实力等方面都有着较强优势，势必会在未来中国汽车维修市场占有一席之地。

汽车售后市场这块蛋糕看起来很大，但是如何吃确实有讲究。从多方面数据及对汽车维修行业发展趋势的分析可以看出，中国汽车市场呈现的特征是市场份额巨大，市场竞争越来越激烈，未来将出现4S店、互联网O2O上门保养企业、汽车综合维修连锁等多种维修企业经营模式并存的局面。各类维修企业要想杀出重围，分得一杯羹，准确的市场定位、精细的客户群体分类必不可少。

（作者单位：北京交通运输职业学院）