论市政公路路基沉降与施工质量控制措施

段传亮 骆江雪

【摘 要】随着城市化进程的不断加快，市政公路建设步伐也在不断加快，其中路基是关乎公路工程的基础，也是关键，因此，本文主要针对市政公路路基沉降以及施工质量控制的具体措施进行了分析研究。

【关键词】市政公路；路基；施工质量

引言：

路基是公路路面稳定的坚实基础，同路面形成了良好的整体结构，是工程基础结构物，因而必然受到自然因素与行车作用的影响。若没有稳定、坚固的路基便不会形成稳定可靠的路面，由此可见，稳定坚固的路基是确保公路工程优秀品质的核心基础。而路基沉降是常见的路基质量问题，必须深入分析、严加控制、及时有效处理。

一、路基沉降的概述

路基沉降按产生沉降的部位可分为地基沉降和路堤本体沉降。按其产生的原因和次序又可分为：

一是瞬时沉降：是指加荷后瞬时发生的沉降，对饱和土地基，土中水尚未排出的条件下，沉降主要由土体侧向变形引起。对于严格的土体一维变形情况，瞬时变形很小，接近于0；对于土体的二维或三维变形情况，则瞬时沉降占地基总沉降量的比例较大。

二是固结沉降：是地基沉降的主要部分，是指超静孔隙水压力逐渐消散，使土体积压缩而引起的渗透固结沉降，也称主固结沉降。固结沉降随时间变化，沉降时间长【1】。

三是次固结沉降：是指超静孔隙水压力基本消散后，主要由土粒表面结合水膜发生蠕变等引起的沉降。次固结沉降通常较小，且历时较长，在总沉降中所占比例小于10%。因此，在路基设计中，次固结沉降通常不予考虑，只计算瞬时沉降和主固结沉降。

路堤本体沉降产生因素主要有：①路堤填料压实；②路堤边坡侧向变形；③路堤受汽车动荷载作用范围内的填料，因受荷载重复作用而产生累积残余变形。专家学者们已经对路基沉降的预测及计算有了大量研究，本文对路基沉降的处理措施进行了探讨与研究。

二、市政公路路基施工质量的影响因素

1、路基不均匀沉降

公路工程施工中经常出现的问题就是路基沉陷，导致路基沉陷的原因有三个：一是施工材料和施工技术存在缺陷。公路路基施工过程中，由于在填筑施工阶段桥涵通道和路基相连的地方，缺乏合理的施工材料和施工技术，从而导致公路路基出现沉陷问题。二是施工中软土地基的问题。公路路基施工过程中，由于部分施工地段主要有软土构成，该土质不仅松散，而且含水量和孔隙率都比较大。因此施工过程中路基会由于承载能力低或是填筑之后产生的自重而导致路基出现沉陷问题。三是路基边坡出现滑塌问题。边坡出现滑塌事故主要的原因有两个：

（1）路基边坡的土质较松散且坡度较大，导致路基边坡滑事故的发生。（2）路基边坡受自然降水的冲刷或是在施工过程中出现的表面土层出现下滑问题，这些都会导致路基出现沉陷或是不均匀沉降的问题。

2、填筑材料

填筑材料首要选择应该是含砂的粘土，并且含砂的粘土、压实度、道路等级这三个方面必需是相匹配的，但是在施工过程中，施工单位往往忽略了这个问题，采用的压实机具并不符合施工标准。在路基填筑过程中应该注意其填筑厚度，不仅要满足实际的压实规定和标准，而且还要最大限度的满足经济利益。但是在实际的施工过程中，填筑厚度以及压实设备的灌装厚度通常都不能达到要求，并且公路等级、压实度以及粘土砂的要求，通常不能满足实际的工作需求【2】。

3、纵向裂缝

纵向裂缝形成的原因有三个：一是在工程施工过程中，由于在半填半挖路段交界的地方，路基分层填筑压实没有按照相关要求进行，从而引发了纵向裂缝。二是路基填筑过程中，分层和填筑没有在挖开台阶之后按照要求进行或是由于在填方之后没有将地基压实到位，从而导致路基下沉引起了纵向裂缝的产生，并且还较容易产生裂缝的位置同样还有路基两侧边缘部分。三是路基的起始填的铸造宽度是非常重要的问题，如果路基的宽度不够或是偏出中线位置，并且在后期的挖台阶和分层填筑碾压工作中存在一定的缺陷，由此，造成公路路基两侧镶边出现下沉的问题，从而导致出现纵向裂缝的问题。

三、加强市政公路路基施工质量的具体措施

1、制定施工程序并严格遵守施工程序

施工程序是规范施工企业施工行为的指导性规范，不但能对施工企业的施工行为进行指导，而且还能监督施工企业的施工行为，其是施工项目中非常重要的一项内容。所以，在施工过程中，为了保证市政道路路基的质量，并使工程施工能有条不紊的进行，必须建立起一套完整的施工程序，并按照施工程序的标准进行施工。当然，在实际施工过程中，由于每个地区的地质和实际施工情况都不一样，在施工过程也经常会遇到与施工程序存在偏差的情况，所以不能完全死板的遵循施工程序，而应该根据当地的地质情况及实际施工环境，在实际施工中做出适当有效的调整，制定出详细的应对方法，并以书面报告的形式上报上级部门进行审核批。

2、合理控制路基施工材料

路基施工前应选用质量优良的施工材料，质量差的路基土在施工碾压过程中很难达到理想的效果，甚至严重影响公路建成后的质量。公路路基施工时遇到施工地区的各种不同土质需要在实验检验中测定其击实性，将质量不合格的路基土挖除，改换为具有较高击实性的土料。在施工材料质量检查中要仔细考察土质颗粒的大小，土质颗粒较小时，土质中的弹性模量就会比较低，土质颗粒较大时，土质中的弹性模量就会比较高，只有土质中的弹性模量比较高时相应的建筑材料质量才能达到较为理想的标准。在使用石方填筑材料时应该对石方填筑材料颗粒的大小以及强度指标进行严格控制。一般将石方填筑材料的粒径规定在25厘米以内，石料粒径最大不能超过50厘米，石料的含泥量必须有严格的规定。

3、合理控制路基填料的含水量

公路路基施工过程中还有一项重要的工作就是路基填料含水量的控制，施工过程中不同的季节、土质、填土厚度，其含水量存在明显差异，因此，应该做好路基含水量的测试工作。含水量过高的路基，或导致路基强度下降，尤其是夏季，在高温天气和雷雨双重影响下，路基表面会形成“高温水”，并且路基同时还会受到行车荷载作用，从而导致碎石剥落形成坑涧，对路基造成严重的损坏。因此，在施工过程中，应该在路基表面做好防水层，使路面积水不会深入路基下面，从而破坏公路路基【3】。

4、合理控制路基边坡高度坡度

公路路基的坡度如果足够缓和的话，无论公路路基的边坡高度有多高，路基都能基本保持稳定性。在公路路基施工过程中，其影响因素众多，应当在考虑边坡高度与坡度的同时也考虑到公路路基所在地区的地形地质条件。

在非软基路段，具体施工时的边坡高度应与设计的高度相吻合；在软基路段施工中路基会发生沉降的状况，因此应当在具体考察该地区土质之后，适当增加实际边坡施工的高度，保证路基的稳定性。施工时要对路堤和路基进行稳定性运算，计算得出施工边坡坡度与高度的精确结果。

5、合理采用路基压实技术

在路基施工过程中，对路基的压实是非常关键的步骤，然而路基压实的设备种类较多，每一种路基压实设备的性能都不一样，都有各自的特点。碾压机器和施工方法的不同会对路基压实的质量产生较大的影响，所以对路基碾压设备和压实技术的选择至关重要，在施工中，必须根据路基填料的性质和要达到的要求来选择合适的碾压机械设备，确定好碾压设备后，还必须选择适当的松铺厚度。首先要先使用平地机来调整材料（土或其他材料）的松铺厚度，以使松铺厚度达到设计要求，控制好路基填料的含水量，以使路基填料的含水量達到最佳，然后在对其进行一遍静压，最后再进行振动碾压。完成后还必须对路基压实度进行检测，检测达到标准后再由监理对其进行验收，只有确定合格后方可进行下一步的施工。在压实度检测中，可以采用灌沙法。

结束语

总而言之，市政公路路基施工质量控制过程中，路基沉降是其需要重视的几大问题之一，所以，在具体的工作中，需要严格控制市政公路路基的不均匀沉降，同时要合理控制路基填料以及其他关系到其路基质量的重要因素，促进市政公路路基施工质量水平的有效提高。

参考文献：

[1]王旭文.市政公路路基施工质量控制[J].科技创新导报，2011，07：106.

[2]马来静.公路路基沉降特性与施工质量的控制[J].技术与市场，2013，02：76.

[3]宋红艳.浅谈公路工程路基施工质量控制技术[J].中国科技信息，2014，06：101-102.