公路工程检测中常见问题的思考

徐龙飞 孙小标

【摘 要】当前我国交通运输事业越来越发达，公路工程试验检测与人民的安全出行息息相关，所以是不容忽视的重要问题，本文通过公路工程试验检测工作的必要性、公路工程试验检测中存在的主要问题以及加强公路工程试验检测工作的措施进行简要分析。

【关键词】公路工程；检测；问题；思考

一、公路工程试验检测工作的必要性

公路工程试验检测工作是一种保证公路施工整体质量的有效手段，所以在工程中做好各种试验检测工作非常重要。公路工程试验检测的主要有三个作用：首先，能够科学控制施工材料。在公路工程施工中会使用到各种施工原材料以及半成品材料，如何确定他们的性能以及质量是否符合标准呢，这就要求在公路工程正式施工前对各种材料进行试验检测，对最终得到的检测数据以及指标进行科学判定。施工材料的质量对公路工程的整体质量有着决定性影响，所以对材料进行试验检测，进而科学控制施工质量非常关键。其次，在判定质量事故时，能够提供有效的参考依据。在公路工程中，质量事故以及质量缺陷可能出现在任一环节，而试验检测得到的数据可以为查找质量问题的原因提供有效参考，这样才能明确事故责任主体，对事故造成的经济损失进行合理评价。然后在公路工程中做好试验检测工作能够最大限度地降低施工成本。比如水泥、石、砂是公路工程中不可缺少的重要原材料，通过试验检测判断这些原材料是否符合质量要求，确定每一种原材料都符合规定与要求后再按照一定的比例与混凝土配合，确保不仅达到质量要求，同时还满足了经济性地要求，降低了施工成本。

1、试验检测工作能够有效降低工程成本

公路工程的试验检测工作，能够帮助施工单位就地取材，从而降低工程成本。例如，在选择某一建设公路地点的砂石料时，就可以通过一些试验检测手段，有效确定砂石料是否满足工程施工技术的相关要求，合理选择当地材料，降低工程的成本。

2、试验检测工作有助于新技术和新工艺的推广应用

通过试验检测工作，及时对新材料、新技术和新工艺等进行试验检测，可以有效鉴别这些新技术的可行性、适用性和先进性，积累工程施工的经验教训，从而提高工程施工技术和工程质量，并有效推广和应用新技术、新工艺，促进整个公路工程的发展和进步。

3、试验检测工作有助于科学评价并提高工程质量公路工程试验检测技术能够科学评定公路建设的各种原材料和成品、半成品材料的质量，可以通过对某一材料的规定性能进行相关检测，来评定其是否合格，进而合理的选择应用材料。一项工程质量优劣的决定因素，不仅包括施工过程中的质量控制，还包括工程竣工后的评定验收工作。

二、公路工程试验检测中存在的主要问题

1、工程试验检测软硬件设施问题

工程试验检测软硬件设施问题包括硬件设备问题和相关人员业务素质问题两个方面。在试验检测硬件设施方面，目前公路工程的试验检测的设施还不健全，先进的检测设备和仪器太匮乏。有的试验检测仪器比较陈旧，还有的是非正规的厂家生产仿造，部分仪器和设备的主要功能部件加工比较粗糙，精度太低，导致试验检测数据不准确。一些附属设施如湿度控制和温度控制等不齐全，很多在损坏后没有及时检修，使得试验检测达不到规定的条件，数据结果不准确。试验检测相关人员的业务素质方面也存在很大问题，试验检测人员业务素质良莠不齐，整体素质有待提高。在工地实验室的检测人员，尤其是乡道工程和路网工程的工地试验室中的试验检测人员，很多都无证上岗，业务水平较低，操作不熟练甚至不规范，经常使得试验检测的数据结果不准确，检测人员整体的业务素质有待加强和提高。

2、工程试验检测工作不规范问题

相当一部分工地的试验室没有依据有关规定建立和健全相关的规章制度，很多工程项目工作得不到有效监督和控制。一些仪器设备的管理维护和更新工作不及时，可能会延迟相关的试验检测工作。所有的试验检测纪录比较零散，没有集中统一建立一个试验检测明细。在一些项目手续的落实中，存在代为签字或是越职签字的情况。一些项目的自检和抽检工作较涣散，没有达到规定的检查次数，或是对工程项目的温度、湿度检查工作执行不到位，甚至，在实际检测过程中不按照规定要求对未测点位的数据进行伪造，篡改不合格的点位测值数据，提高分部、分项和单位的工程合格率。还存在超出母体业务范围，进行试验检测工作，并越权开具实验报告。

3、混凝土强度试验检测中的问题

首先，当前我国公路混凝土试验的台账格式比较固定，许多人将公路混凝土检测看作是一个比较普通的检测，尤其是许多操作数量的检测工人，在混凝土强度检测时往往放松了警惕。实际上，混凝土强度检测工作的意义仍然十分重大，必须充分重视。其次，我国公路混凝土试件的制作不合规范。混凝土强度试件的標准做法是将其分成两层，在两层分别装入试模当中。试模在装入的过程中，必须使用16mm直径的钢筋从边缘地方向中间捣鼓插入。在这一过程中我们发现，当前塑料制的试模多是不规则的，这就会造成试验产生较大的误差，比如通常实测边长在152～157mm的范围内，然而还没有进行第二次装入试模的过程的边长却经常超出150mm，这种误差就是源自于试模的不规范，缺少统一的标号。有些试模仅仅标注了施工时期、施工强度，这种做法极不规范，也加剧了施工人员的不负责任的态度，为公路工程的试验检测工作带来了困难。然后，我国公路试验检测中混凝土试压这一问题依旧存在。

在实际对混凝土试压时，很少对混凝土试件进行深入的测量以及考核，特别是经常使用到的受压力面的边长，大多数施工人员为了图方便，往往根据自己的经验，没有考虑实际情况，直接将其规定在150mm以内。然而在实际当中，很多受压力面的边长要大于150mm。混凝土强度检测的主要目的是为了测试出在承受巨大撞击和挤压作用后，路面的承受能力，如果在实际检测中只是图方便，无视存在的客观情况，那么最终得到的结果将会出奇的一致，这种具有统一性的结果也就失去了真正的参考价值，甚至给人一种造假的感觉。最后，在公路工程实际试验检测中，很多技术人员在计算混凝土强度时，采用的计算方法过于简单，往往是使用三个试块进行计算，然后取均值。

虽然这种算法比较简单，但是却并没有将试件强度的因素考虑进去。虽然有些混凝土的强度超过了安全值，但是采取平均值的计算方法时，只有一部分混凝土强度位于安全值范围内，也会出现平均值仍然位于安全范围内的假象，而实际上另一部分混凝土强度并不符合安全要求，这样就会造成该段公路存在安全隐患，需要在之后使用的过程中进行再次修葺。

4、压实度试验检测中存在的问题

技术人员经过仔细分析我国公路试验检测中存在的压实度问题后，认为问题主要表现为：当前我国公路试验检测最经常采用的压实度检验只适用于直径在15cm以下的灌砂筒。灌砂筒直接大于15cm时，将会无法检测。但是在实际中，尤其是在公路建设中，进行试验时采用的灌砂筒直径大于20cm，采取这样的强度将会对工程建设造成极大的负担，为我国公路施工增添了麻烦。之所以会造成这样的问题，主要还是在于当前我国标准砂的标定频率还不够，缺少一个相对完整的标准，这也就造成了我国公路施工一直无法摆脱这个问题。

三、加强公路工程试验检测工作的措施

1、提高试验检测人员技术水平和相关人员的工程质量意识

目前，各个施工单位的技术水平各不相同，尤其是试验检测人员较为稀缺，业务素质普遍较低。针对现存的问题，必须要不断壮大试验检测人员的队伍，并选派试验检测人员进行系统专业的培训学习，提高其业务水平和整体素质。要实行三级质量保证体系，即政府监督，社会监理，企业自检三级质量保证体系。各級质量管理部门必须各司其职，依据全面质量管理的要求，采取有效措施，提高质量管理水平。在实际的工作中，相关人员要加强工程质量意识，严格执行质量自检规定，加强质量的管理和监督工作，并逐步健全三级质量保证体系。

2、引进先进的检测仪器

随着社会经济的飞速发展，基础设施建设也在不断扩展，尤其是公路建设，近年来不断发展。相应的，新的公路工程试验检测仪器和测试手段也在不断更新。因此，公路工程试验检测工作要紧跟步伐，积极引进和利用新设备、新技术和新工艺，不断更新检测方法。要敢于淘汰陈旧的试验检测设备和仪器，不能固步自封，积极使用新的试验检测方法，提高测试的准确性，有助于提高工程的整体质量。

3、健全工程质量管理的相关制度并把握关键环节

在公路工程建设方面，我国已经存在《公路法》及相关行业标准，对于推动我国的公路建设进一步健康持续发展有积极作用。然而，公路的建设速度十分惊人，现有的法律法规不能与之相适应，必须要进一步的完善相关法律法规，让公路建设有关单位有法可依、有章可循。而且，一些试验检测机构还是不够完善，要继续加强管理，并制定切实可行的管理措施，使得质检机构逐步的实现专业化和规范化。

结束语

近年来公路技术等级不断提高，各级的公路相关部门高度重视公路工程的质量检测和施工质量控制工作。要切实提高公路工程的施工质量，尽量降低工程投资，施工单位就一定要进一步加强试验检测工作，不断提高工程施工质量。

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