供需关系未获改善 航线运价持续下探

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳，运力持续扩张带来的供需失衡状况未见改善，多数航线运价继续承压下探。

6月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为825.97点，环比下跌3.0%;上海出口集装箱综合运价指数为556.72点，环比下跌4.2%。

欧洲航线，市场运输需求总体平稳，航商的临时停航计划对供需关系改善效果不大，欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率分别在85%和90%左右。另据Alphaliner统计数据显示，截至5月上旬，万箱以上型船运力同比大幅上升28.3%。大船频繁挂靠加剧了航商间的竞争，迫于揽货压力，多数航商取消了在月内多次推迟的运价普涨计划。6月19日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为205美元/TEU、274美元/TEU，环比分别下跌15.6%、12.2%。

北美航线，本周货量总体平稳，市场运力供给则继续保持了较快增长，供需失衡情况略有加剧。美西航线，市场运力结构继续向大型化方向快速发展，据Alphaliner统计数据显示，截至5月上旬，万箱以上型船运力同比大幅上升67.4%。由于装载情况不佳，市场波动更为频繁，航线运价持续走低。6月19日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1268美元/FEU，环比下跌5.4%，同比下跌26.3%。因美西运价下跌较快，对美东航线货源产生一定不利影响，同时此前新开航线带来的运力增长对市场冲击的影响陆续显现，市场运价未能企稳。6月19日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2904美元/FEU，环比下跌3.3%，同比下跌9.6%，较2月中旬的历史高位跌去42.5%。

波红航线，因航商对于斋月货源的预期较高以及对于航线运力的提前布置，传统斋月旺季对于市场的提振作用未能显现，本周上海港船舶平均舱位利用率也仅保持在85%的水平。

迫于市场压力，多数航商取消了月内的涨价计划，并继续下调运价以维持各自市场份额。6月19日，中国出口至波红航线运价指数为833.98点，环比下跌2.4%。

南美航线，市场运输需求总体平淡，同时市场运力未见显著收缩，供需失衡状况依旧。本周，南美东岸和西岸的上海港船舶平均舱位利用率维持在85%左右。鉴于市场需求不足，多数航商继续推迟涨价计划，市场运价低位下探。6月19日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为340美元/TEU，环比下跌8.4%

日本航线，本周货量基本平稳，上海港船舶平均舱位利用率不足60%，市场运价小幅震荡。6月19日，中国出口至日本航线运价指数为626.16点，环比上升1.1%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint