空管自动化系统移交中重复发EST报文现象分析

周下夏

摘 要：该文介绍了空管自动化系统AIDC的基本功能、主要报文及移交过程。针对AIDC移交过程中出现的多次发EST报现象进行了详细的分析。在飞行流量日益增长、相邻管制区间航班协调移交任务日益繁重的今天，AIDC技术在空管系统中得到越来越广泛的应用，在日常运行中会或多或少地遇到一些使用中的不足。海南空管分局主用采用Telephonics公司生产的AeroTrac型空管自动化系统（以下简称AeroTrac系统），该系统可以同时与多个相连管制区进行AIDC移交。

关键词：自动化 AIDC 报文 分析

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（a）-0031-02

1 AIDC简介

AIDC是ATS Inter-facility Data Communications的缩写，即空中交通服务设备间数据通信。AIDC的应用是为了支持位于不同管制区的不同自动化系统之间的报文交换，通过报文交换，实现管制通报、管制协调和管制移交的功能。它较传统的电话移交手段有自动化程度高、操作简单等优点。其特点有以下几方面。

（1）自动化程度高，从开始建立移交关系起一直到移交完成，大部分工作都可由系统自动执行，方便快捷，减轻了管制员的工作负担。

（2）高可靠性，后台对每份报文都有回馈确认，管制员通过鼠标双击来进行管制权的移交和接受确认。

（3）实时性强，管制员可以通过雷达屏幕上目标标牌和颜色的变化及时掌握移交的进度和过程。

（4）经济性好，通过屏幕电子移交，减少了语音协调通话的费用。

1.1 AIDC的主要报文

（1）ABI（Advance Boundary Information）预计边界报。在飞机到达交接点之前的双方协定好的时间或位置拍发ABI报，用于提前提供此飞机的相关信息

（2）CPL（Current Flight Plan）现行计划报。用于发起针对某一具体飞机的自动化系统之间的初始对话。

（3）EST（Coordination Estimate）预计飞越报。将某一飞机的穿越条件告知下一接收单位。EST报要得到ACP报的确认才可完成协调程序。

（4）MAC（Coordination Cancellation）取消协调报。专门用于告知接收单位某一飞机的通报以及（或者）管制协调被取消了。此报与CNL（取消领航计划报）不同。

（5）CDN（Coordination）协调报。用于对先前发送的CPL报、EST报或CDN报等进行修改，重新商定移交条件。

（6）ACP（Acceptance）管制协调接受报。如果对先前发送的EST报或CDN报的内容表示接受，就要拍发ACP报进行确认。ACP报可以由系统自动生成，也可人工发送。

（7）REJ（Rejection）管制拒绝报。对于已经协调好的某一航班，如需要重新协调时，可以由任何一方发送CDN报进行再协调对话，使用REJ报可以使这个对话结束，保留原始协调结果。

（8）TOC（Transfer of Control）管制权移交报。将某一航班的管制执行权交给下一管制单位，称为管制移交。

（9）AOC（Assumption of Control）管制权接受报。AOC是对TOC的回复，表示接收对某一飞机的管制执行权，称为管制接收。

（10）LAM（Logical Acknowledgement Message）逻辑确认报，主要的作用是对其他报文进行语法、格式、计划状态等的检测，如果正确无误，就自动拍发LAM报。

（11）LRM（Logical Rejection Message）逻辑拒绝报，主要的作用也是对其他报文进行语法、格式、计划状态等的检测，如有错误，就自动拍发LRM报。

1.2 AIDC移交的过程

从管制的角度来讲，一架飞机在飞行过程中要经历几个阶段，其中最重要的3个阶段如下所示。

通报阶段（notifying）：移交方提前拍发ABI报给接收方，以此发起一个通报对话。如果需要对某些信息进行修改，可以重新发送ABI报，新收到的ABI报会将原来的更新。当然，也可以发送MAC报取消通报对话。

管制协调阶段（coordinating）：双方对移交的条件进行协调，如果接收方同意协调条件，就回复一份ACP报给移交方；如果不同意，就发送CDN报与移交方进行协商，直到达成一致（ACP），或者一方发送了拒绝报（REJ），此对话就结束了。

管制移交阶段（Transfer of Control）：移交方在飞机到达交接点之前发送TOC报给接收方，接收方回复AOC报表示接受这架飞机的管制权。

三个阶段的正常报文来往如下表所示：

2 异常现象分析

2.1 AIDC移交过程中重复发EST报现象

如图所示，航班JJA2205于19日的14：42从香港发送了一份EST报（预计飞越报），本端AeroTrac自动化系统于14：43自动回复了一份LAM（逻辑确认报）。该航班于14：43从香港又重复发送了一份EST报（预计飞越报），本端系统于14：44自动回复了LAM报（逻辑确认报）。

2.2 重复发EST报异常现象分析

一个航班正常的AIDC移交过程中，管制协调阶段是移交方系统发送EST报，接收方系统收到EST报后自动回复LAM报，表示确认收到移交方的EST报，紧接着接收方系统会发送一份ACP报给移交方系统，同样移交方系统会自动回复一份LAM报给接收方表示确认已收到本端的ACP报（管制协调接受报）。此时就可以进行AIDC移交过程的管制移交阶段，移交方系统会发送一份TOC报（管制权移交报），接收方系统自动回复LAM报，紧接着发送一份AOC报（管制权接受报），对方系统再回复一份LAM报。如此，AIDC移交过程结束。

航班JJA2205连续发送了两份EST报，可能原因之一是该航班没有被二次雷达扫描发现，所以在系统中该航班的航班号JJA2205与其二次代码A4151并未相关上；可能原因之二是该航班起飞时系统并未发送DEP报（起飞报），二次雷达在扫描到该航班后二次代码无法与航班号进行相关；可能原因之三是二次代码A4151出现了DUP（重码告警），导致航班号与二次代码无法相关。这几种可能性影响了航班号与二次代码的正常相关，从而产生了移交方重复发EST报的现象，最后导致AIDC移交的失败。

3 结语

本文对AIDC中的主要报文、移交的各阶段以及一个完整的移交过程做了简单介绍，在此基础上分析了空管自动化系统AIDC移交过程中重复发EST报的异常现象，希望能对遇到同样问题的技术人员有所参考，文中有不足之处，敬请指导批评。

参考文献

[1] Sun Blade 1000 and SunBlade 2000 Service Manual[Z].America：Sun，1995.

[2] FLIGHT.DATA.TERMINAL OPERATORS MANUAL[Z].America：TELEPHONICS，1995.

[3] FLIGHT.DATA.TERMINAL OPERATORS MANUAL[Z].America：TELEPHONICS，1995.