港口道路交通量预测方法

张斌

【摘 要】 将港口道路交通量的车型归纳为4种类型，提出港口道路交通量预测的方法和思路；分别建立4种不同车型的港口道路交通量预测方法，并建立不同车型交通量预测与港区相应货种吞吐量的计算关系式。可为合理规划港口道路集疏运系统提供理论依据和参考。

【关键词】 港口道路；交通量；道路集疏运系统

0 引 言

近年来，随着港口的不断繁荣、壮大，港口经济已成为我国当代经济中必不可少的组成部分，是推动区域经济发展、调整区域产业结构的重要力量。

港口集疏运系统作为港口物资集散的交通运输服务系统，是港口赖以生存、发展的基础。由于建港初期对港口和临港城市双方发展速度、规模估计不足，致使港城交错，港城交通交织、重叠而出现不同程度的道路拥堵现象。此外，港口道路规划预留发展空间不足，通道资源日益紧张，严重制约了港口的发展。

本文旨在通过对港口道路交通量预测方法进行研究，建立系统的港口道路交通量预测方法，为合理规划港口道路集疏运系统提供理论依据和参考。

1 港口道路预测交通量的方法和思路

港口货物运输主要包括集装箱、液体散货（如化学品、成品油）、件杂货（如重大件、钢材）、固体散货（如散装粮食、矿建材料）等货物运输。港区道路产生的主要交通车型为集装箱卡车、槽罐车、拖挂车及各种货车等。此外，还包括港口内部工作人员及外来到访人员使用的小客车等。

考虑到集装箱运输与其他货类运输的差异性，将预测港口道路交通量的车型归纳为4个部分：

（1）集装箱港区的集装箱卡车；

（2）液体散货、件杂货及固体散货的货物运输车辆；

（3）港区继续建设使用的施工车辆；

（4）港口工作人员从事各类活动使用的客车车辆及外来访客使用的社会车辆。

在进行港区交通量预测时，以这4类车型为研究对象逐一预测并换算为标准交通量，即可为港口道路交通规划提供可靠的依据。具体预测方法见图1。

2 预测方法

2.1 各类交通量预测方法

2.1.1 集装箱卡车量预测

集装箱卡车量预测首先应预测年集装箱集疏运量，再利用公路运输比例与年工作天数得出日集装箱集疏运量；在此基础上，通过集装箱卡车装箱率与集装箱卡车车次换算系数将日集装箱集疏运量换算成日集装箱卡车车辆数，最后再换算为高峰小时交通量。具体换算公式为

日集装箱集疏运量=年集装箱集疏运量 €？公路运输比例 €？年工作天数（1）

高峰小时交通量=日集装箱集疏运量 €？集装箱卡车车次换算系数 €？月不平衡系数 €？日不平衡系数 €？小时不平衡系数（2）

式中各系数值的计算如下：

（1）年集装箱集疏运量。港口货物集疏运方式一般分为陆路和水陆两大类。港口吞吐量与集疏运量之间的换算主要取决于港口水水中转与水陆中转吞吐量各自所占的比例。具体换算为

年集装箱集疏运量=年集装箱吞吐量 €？水陆中转吞吐量所占比例 €？2（3）

（2）公路运输比例。目前，我国沿海港口采用的主要运输方式为公路，尤其是集装箱运输，基本都经由公路运输。公路运输比例可参照历年公路集疏运所占比例，并依据港口铁路、公路等的完善状况进行调整。

（3）年工作天数。根据我国沿海港口基础数据统计资料分析，影响船舶到港及作业的主要因素为波浪、风、雾、冰等。结合这些因素，在预测交通量时可根据不同港口所处环境取不同的年工作天数。

（4）集装箱卡车车次换算系数。设 个标准集装箱对应的集装箱卡车次为n，空驶率为 ，空箱率为 ，则：空驶的集装箱卡车次为 n €？ 次；空箱的集装箱卡车次为 n €？ €？（1 ）次；重箱的集装箱卡车次为1次。

由此可推算出n=1 + n €？ + n €？ €祝？ ），即n=[（1 ）（1 ）] 1。

（5）月、日、小时不均衡系数。由于港口道路交通量变化与港口吞吐量变化通常保持一致，可通过港口吞吐量变化规律来分析交通量的变化特征。

月（日、小时）不平衡系数可用港口近几年吞吐量变化最大月（日、小时）不平衡系数的均值作为估计值。若港口为新建港口，可用该地区附近港口或与该港口规划相近的港口交通量数据作为基础数据进行估计。

将各系数值代入式（1）、式（2），得出港口集装箱高峰小时交通量；将集装箱卡车高峰小时量换算成标准交通量，以便进行交通分析。

标准交通量是将各种车型折算成标准小汽车，依据标准为交通运输部印发的《关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》，具体数据见表1。

2.1.2 液体散货、件杂货及固体散货的运输车辆

该类货运车辆预测与集装箱卡车量预测过程基本相同，区别主要在于该类货物运输相较集装箱运输少了空箱运输；选择的车型非集装箱卡车，而是中型、大型货车、罐车、拖挂车等。

具体预测过程：根据分货种的年吞吐量预测，将其转换成分货种的年集疏运量，再利用公路运输比例与年工作天数得出各货种日集疏运量。

对于各种货物通常用何种车型进行运输来说，各种车型在该货物运输中所占比例大小显得至关重要。该数据的预测主要基于历年港口货种及车型的调查（见表2）。由各货种的集疏运量及调查数据可得各车型对应的集疏运量，再利用各货车额定载荷（该数据预测值可取历年调查数据的均值）即可得各车型的交通量。

将预测过程转换成计算公式，具体如下：

日交通量=（年集疏运量 €？公路运输比例 €？年工作天数） €？各车型额定载荷 €？（1+空驶率）

高峰小时交通量=日交通量 €？月不平衡系数 €？日不平衡系数 €？小时不平衡系数

式中各系数值的计算与集装箱预测过程中系数值的计算相同，在得出各车型交通量后，根据车型分类及折算系数将其换算成高峰小时标准交通量。

2.1.3 港口施工车辆预测

在港口建设过程中，施工车辆通常会不间断地进出港口。作为港口交通的重要组成部分，施工车辆主要为运土车辆，尤其对新建港区或正在改造的港口，其数量不可忽视。在预测时，可依据历年调查数据，运用定性分析法，在历年数据的基础上，参照港口建设速度、建设程度和规划酌情加减，预测施工车辆数，最后将其折算成标准交通量。

2.1.4 港口行政车辆预测

相关调查数据显示，行政车辆数在港口各类型车辆数中同样占据较大比例。

（1）海关办公楼。海关办公楼产生的行政车辆主要为货主办理报关手续时的小客车，该部分交通量可用集装箱量与小客车的比例来标定。该比例因港口的不同而有所区别，可依据现状调查，一般港区可取2.0左右。此外，由于集装箱高峰小时与小汽车高峰小时通常不太重合，此时，可用集装箱卡车高峰小时折减量（高峰小时折减系数可取0.7左右）作为小客车的预测标准。具体计算如下：

小汽车量=集卡高峰小时量 €？高峰小时折减系数 €？（小客车量/集卡量）最高比例

（2）港区办公楼。该部分交通量主要由工作人员上下班产生，因此，主要由港区工作人员编制规模决定。港区工作人员主要采用单位通勤车及私人小汽车，具体比例可根据港口所在城市消费水平及小汽车拥有量进行估算。在计算时，单位通勤车平均载客量可取15，小客车平均载客量可取2。

2.2 港区交通量预测汇总

对集装箱卡车、液体散货、件杂货及固体散货的货物运输车辆、施工车辆及行政车辆预测完成后进行汇总，即可为合理规划港口道路集疏运系统提供依据。

3 结 语

本文对港口道路交通量预测方法进行了研究，主要研究结果如下：

（1）将预测港口道路交通量的车型归纳为4个部分。

（2）建立上述4个部分的车型交通量预测与港区相应货种吞吐量的计算关系式。具体过程为：将港口吞吐量预测结果转换成相应货种的年集疏运量，再利用公路运输比例与年工作天数得出日集疏运量（除日集装箱集疏运量外，其余各货种的日集疏运量计算还需结合各类车型额定载荷和空驶率），最后综合考虑月、日、小时不平衡系数计算出高峰小时交通量。

（3）在进行港区交通量预测时，只要对4种类型车辆逐一进行预测并换算为标准交通量，即可得到港口道路交通量，从而为港口道路交通规划提供可靠的依据。