开拓者
——试乘中通混合动力客车LCK6118PHEV
2015-07-01
本刊记者 韩 超 文/图
开拓者
——试乘中通混合动力客车LCK6118PHEV
本刊记者 韩 超 文/图
P系列是中通客车经过10年潜心研发，形成的基于多挡AMT自动变速器与驱动电机高效集成的同轴并联混合动力系统平台，也是行业内首个全系列新能源团体旅游车平台。
A Test-driving of Zhongtong H y b r i d-p o w e r B u s—LCK6118PHEV
P-series of Zhongtong hybridpower buses were officially put on the market on Feb.2, 2015, and immediately attracted a great attention.R e c e n t l y, r e p o r t e r o f
P系列插电式混合动力客车是中通通过系统的市场调研，在充分了解客户需求的基础上，结合自身成熟的新能源技术优势，专门开发出的10～12 m旅游团体客车平台，希望借此在新能源客车收官之年发力市场。不过，团体旅游客车市场目前的表现不尽如人意，P系列客车作为市场“开拓者”到底有什么过人之处，能够让中通客车自信满满？近日，《商用汽车》杂志记者试乘了其中一款LCK6118PHEV型客车，切身感受到了它的与众不同。
先进且接地气
中通每一款新产品的问世，不但满足市场需求，而且引领市场发展潮流，此次P系列产品一经推出便受到了客车行业的广泛关注。值得一提的是，P系列是中通客车经过10年潜心研发，形成的基于多挡AMT自动变速器与驱动电机高效集成的同轴并联混合动力系统平台，也是行业内首个全系列新能源团体旅游车平台，极大地加速了我国新能源客车的产业化和市场化进程。
在动力配置方面，该款客车采用玉柴发动机并联电力驱动系统的动力组合，其中电力驱动部分包含3大主要技术：高功率密度永磁同步电机、储电量达25 kWh的锂离子蓄电池和多能源智能控制系统。在该智能系统的精准控制下，车辆可以根据不同车速采用不同的工作模式，将双能源优势发挥得淋漓尽致。当车速低于35 km/h时，该车只利用蓄电池中的电能提供动力，纯电动模式巧妙弥补了柴油机低转速时转矩特性差、效率低的劣势，只需要快速充电15 min，便可实现超过50 km的续驶里程；车速一旦超过35 km/h，柴油机就开始运行，此时刚好处于柴油机经济转速区，为整车提供动力的同时，也帮助蓄电池充电；而在车辆遇到爬坡、加速超车等柴油机转速超过1 800 r/min的情况下，电机才会根据驾驶员油门踏板的开度，输出合适的转矩，与柴油机一同工作。
不同之处，是能够让P系列客车表现得更可靠、更经济。它的电力驱动部分只通过1套电机和电池系统，在满足插电式车辆所有工作模式需要的同时，提高了整车性价比，还降低了车辆零部件的故障率。据中通提供的技术资料显示，通过实际测试，中通混合动力系统具有明显的节能优势，在综合路况下LCK6118PHEV客车的油耗仅为14.5 L /100 km，而纯电模式下耗电量只有60 kWh/100 km。目前，该款客车还能享受到国家新能源客车25万元的补贴以及减免购置税的优惠，扣减后客户购车的价格已经与传统车型相差不大，而插电式混合动力客车使用成本较低，综合来看，这款客车具有一定的市场竞争力。
面对客运市场疲软带来的压力，2015年道路运输企业在产品选择上越发谨慎，而如果能用更低的成本去获得更高的产品价值，无疑能帮助用户在未来市场运营中更具竞争力。P系列产品虽然采用了先进的混合动力系统，但在车厢容量、座位数方面也做足了文章，十分接地气。从车身长度来看，LCK6118PHEV客车仅为11.3 m，通过选配180 kW的柴油机，不但使得该车的节油能力更加出色，而且因为空间设计得更合理，能够提供47+1+1的座位数，不带中门可实现49+1+1的最大座位数。
另外，客户可以自由选配可移动
充电机模式、固定充电模式和车载充电模式；同时中通客车还可以为客户量身定制各种充电解决方案。
安全且面面俱到
初次踏入车厢，给人最直接的感受就是安全，因为左右两侧的窗户共设置了5道安全门窗，并悬挂有安全锤，一旦车辆出现自燃或者其他紧急情况，可保证乘客能迅速从车厢内撤离。如今客车企业在设计新产品时，过多地考虑如何在有限的空间中合理布局，增加座位数，从而忽略了在合理布局的前提下增加一些安全措施的重要性。单从安全门窗的数量来看，P系列产品在安全性上做得更好。
其实，LCK6118PHEV客车在设计之初就传承了中通客车的安全基因。采用全承载车身设计，利用CATIA三维设计技术、三维线束自动布线技术、AVL整车动力系统仿真技术、ANYSIS整车骨架有限元分析，使整车安全性得到进一步提升。车内使用了耐高温、阻燃、耐复杂环境腐蚀性线材以及镀锡铜导线，接插件采用了镀锡铜端子，而外漏的接插件都经过良好的密封处理，所有电器的阻燃级别满足国标要求。该车的车身零部件均采用钢板冲压件，侧窗和前后风挡使用了钢化玻璃，对整车提供全方位保护。
此外，车辆还安装了驾驶员智能辅助系统，通过安装在仪表台上的
D-MAX主机来实现胎压监测、360°全景环视、影音播放、车载蓝牙、倒车/车内监视、车辆维保提醒、车辆信息查询、车辆能耗查询等功能，帮助驾驶员在行车过程中做出正确操作，提高了车辆行驶的安全性。
对于用户普遍关心的电池安全问题，P系列产品在安全保障方面也做得很完备。首先，中通客车针对蓄电池充放电特性研发了独特的电池保护系统，通过CAN总线将车辆的实时行驶状态传递给整车控制器(HCU)，然后经过HCU分析再命令电机和柴油机输出合适的转矩，既能满足行车时动力的需要，也能保证电池处于最佳工作状态。其次，P系列产品可根据用户需求设计适宜的电池保护系统，比如南方地区气候较热，电池舱内就设有专门的冷却系统，防止电池高温引发爆炸；而北方地区气候较冷，电池舱内设有电池加热系统，帮助车辆在寒冷的冬季也能够快速充电。最后，在路上还有“中联智通”智能远程监控系统保驾护航，可以实时监测电池的电压、容量、温度以及充电状态等关键信息。
舒适且八面玲珑
LCK6118PHEV客车的另一特点就是对车辆的舒适性进行了全面升级。比如，该车的前顶线条清晰、造型流畅，视觉效果极佳，并且选用了薄体导游椅，虽然在乘坐舒适度方面没有不同，但最大化拓宽了乘客的上下车通道，使得通过性大幅提高。在车厢细节方面，此次试乘车辆配备了微头枕结构座椅，使乘客在旅途中坐得舒适、睡得安心。内饰也以冷色调为主，天花板和座椅均为灰白色，米黄色的靠背和窗帘作为点缀，地板则采用仿木纹色彩，使整车看起来更加“高大上”。据了解，该系列产品还可以提供车载无线智能网功能，乘客利用手机、PAD、笔记本电脑就可以免费上网，或者通过系统内置的本地认证平台上网。
2.5 m的车身宽度，3.6 m的高度，为车厢大容量设计提供了可能性。车厢内高2.08 m，内宽2.42 m，过道宽0.51 m，过道与乘客区地板的台阶高度差为0.15 m，行李架深度0.32 m。乘客区座椅布置同样注重空间的合理性，座椅间距为0.65 m，即使乘客伸直双腿，前排座椅距膝部依然有一拳的空间。后排座椅的空间往往是设计者最容易忽视的细节，但坐在这款客车上，记者丝毫没有压抑的感觉，因为车厢后顶采用了大弧顶装饰，确保了后排座椅上方的垂直空间，提升了乘坐舒适度。
除了这些看得见的升级外，P系列客车在降噪方面也有了质的提升。纯电动模式下，车厢内的噪声最高只有56.2 dB；车速一旦超过35 km/h柴油机启动后，车厢内的噪声随之变大，在车速达到80 km/h时，记者测得前中后部噪声分别为66.3、68.1、72.1 dB；此时，客车加速行驶车外噪声为76.5 dB。这样的数据对一辆大型团体客车来说，已经相当优秀，这主要是因为中通客车一直围绕汽车噪声源识别、振动源诊断、车内外噪声控制、车内噪声测量等方面开展了大量的理论分析和试验研究工作，在客车噪声控制方面已经取得显著成效。
试乘过程中，驾驶员插入钥匙，启动车辆，随着油门的加深，车速也随之上升。在不知不觉中，LCK6118PHEV客车从纯电动驱动模式切换到柴油机驱动模式，整个切换过程平顺自然，要不是车厢内噪声突然变大，很难觉察出这2套驱动系统的切换动作。低速加速时，该车表现得很活跃，动力输出直接而且迅猛，同时在80 km/h的速度下，LCK6118PHEV客车依然具有优秀的加速性能，在电机、柴油机双源同时工作的情况下，该车行驶起来一样平稳。同时，该车的制动系统带有能量回收装置，在车辆制动时，制动能随即转化为电能给电池充电，并且该车在制动方面调校得非常理想，制动踏板的反馈力度也适中。驾驶员在被问及驾驶感受时，只用了1个字来形容——“稳”。
