典型考核方法在程序管制模拟训练中的应用

康东祥 荣朴

摘 要：随着我国经济快速发展，社会对民航需求越来越大，现今，我国民航的空中交通管制员多数为应届毕业接受工作培训后，直接进入实际工作，因此，对航空器在空域中的运行动态，缺少实际空间感受。对空管工作安全带来较大隐患。实际调研得知，程序管制培训在管制员构建空间想象能力培养方面，具有良好的促进作用。目前，民航行业对程序管制培训工作的开展也越发重视，已对在校、在职管制学员展开系统的培训课程。该文会重点研究典型的考核方法在程序管制模拟机训练考核中的应用，试图为之提供行之有效的可行性建议。

关键词：程序管制 模拟机 考核方法 行为锚定

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）04（c）-0206-02

随着中国民航事业的逐步发展，管技术、管制方法以及管制设备的不断创新，促使我国空中交通管制事业逐渐成熟。但是，由于有限空域内航空器数量的增长，航线密度增加，空中交通管制员也承担前所未有的工作挑战和压力。因此，如何提高空中交通管制员的业务能力，变得尤为重要。

业务与技能培训，是提高管制员工作水平的重要手段之一，我国民航历来重视管制员的培训工作，但是，在实际培训工作中，培训工作往往偏向于雷达管制的技能培训。而对于程序管制的培训则往往被轻视，培训者认为管制工作中多数由雷达自动监控，因此程序管制的培训工作没有必要。然而，程序管理的思想和风险管控的方法，对后雷达管制提供了重要依据，该结论的科学性和有效性在实际运用中得到广泛认可。现阶段，高校中民航管制员在课程中学习技能知识与概念，在进入工作岗位后，直接从事雷达管制相关工作，但是由于在校学习中未接触实际工作和技能操作，在工作中存在较多困难。研究得知，程序管制在管制员管制技能、空间想象等方面的培养，具有较大作用。目前，我国民航局也在逐渐重视程序管制培训的开展工作，加大管制学员的程序管制培训力度，程序管制模拟机为主导的操作训练模式。就是这样一种实践性的培训机制，针对模拟机训练效果的考核标准也一直处于较为零散的状态，缺乏较为科学严谨的考核方法，本文就两种较为典型的考核方法在程序管制模拟机训练考核中的应用做如下探讨。

1 关键事件法

关键事件法：是指以记录方式，直接影响训练绩效水平的关键性行为为基础的考核形式。所谓的关键事件，通常指管制学员在训练或工作过程中，对其所做出的具有重大影响的行为。影响行为可划分为消极影响与积极影响。采用关键事件法对管制学员进行绩效考核，要求管制教员将学员日常训练中对关键事件处理的正确行为或者错误行为进行记录。在设定时段内，管制教员根据该日常记录数据，对管制学员的不足和失误进行重点训练和解读。

关键事件法作为其他考核评价方法的补充，其优点为：对关键事件的记录，为管制教员向管制学员考核评价工作提供确实可靠的依据。此外，还可确保在对管制学员进行考核评价时，所表现的是管制学员在整个考察周期内的训练表现，而不是近期表现，这种方式，可以有效减少考核偏差。在程序管制模拟训练中的关键就是安全，这是管制工作的最高要求也是最低要求。所以在考核中应该加大安全因素在考核结果中的比重，具体表现为以下几个方面。

1.1 监视

程序管制是通过推测领航与位置报告获取航空器的飞行状态。是有效实现安全间隔的基础。为对航空器飞行动态进行准确、及时的掌握，需强制要求航空器机长到达目标高度、报告点以及其他管制要求。对于缺乏更多有效监视手段的程序管制来说，尤其是已有航空器报告在某一高度层产生严重颠簸时，管制员必须对相同高度层的航空器进行通知。传达已到达另一个满足最低安全高度层后，才可以把之前高度层分配给另一架航空器。在程序管制当中通常采取附带限制性的管制指令。所以在训练中应该重点考核管制学员对航空器位置和航空器性能的掌握情况。

1.2 冲突探测

对管制员工作负荷进行降低，从提高管制安全的角度出发，管制员要尽早的预测飞行冲突以便做出合理调配计划。冲突探测作为一种重要的辅助方法，通过合理运用可有效改善程序管制的效率。冲突探测首先是从航迹检查开始，如果出现交叉飞行、航道占用等现象，应當进一步确认是否有穿越的需要，如果有需要，最后再对安全间隔标准的使用问题进行分析。

1.3 冲突调配

冲突调配尽可能预设一个远期计划，要优先考虑采用改变航空器飞行高度的方案，然后对飞机速度与航向进行调整。如果具有足够的时间资源，采用调速和改变飞行高度的通常可以应对，同时也可以避免航向调整。因为程序管制要求尽量让航空器保持自主领航。

2 行为锚定评价法

行为锚定评价法：其最大特点是可以对每一个评价项目进行准确定义，同时，还可使用关键事件法对不同的工作需求进行描述。根据上述特点，行为锚定评价法为考核评价者提供了合理、客观的评价标准。

2.1 管制优化

管制员根据空中交通运行情况，在确保安全的前提下，合理选择最有利于提高工作效率的处理方法。在某一高度层上的航空器，通常比希望使用该高度层的航空器具有优先使用权，当两架或两架以上航空器航行在同一高度层时，前方航空器具有优先权。高度的设定属于运筹学中的指派问题，为保证航行过程中最大减轻工作负荷与最大抗干扰能力，航空器要占据一个指定高度层。如果在航行过程中，通过调速或本身已满足水平间隔的要求时，则可以使用同一高度层。

2.2 管制技术评判

对空中交通管制而言，最优含义定位较为模糊，其尺度也是随时间变化而变化。管制员希望在实际工作中可以尽量减轻压力，并在不同岗位中表现出目标差异。如管制往往追求单位时间内飞越仪表进近起始进近定位点的航空器数量，以尽快完成向塔台的移交。对于管制思想的风险评估，管制指令优化的判定准则，要同时满足独立性与可传递性的要求，区别于冲突不同的性质、接近方式及其他特殊情况，决策依靠的直觉判断是以个人的常规思维模式为基础的，在清楚认识问题假设前提与相关依据的原则上，去统计存在或预期风险，才可以体现对管制学员考核评价的科学性、合理性。

2.3 深刻理解管制规则，加强经验积累

管制工作中有许多想法都是基于经验基础之上的，但依照经验的管制方法必须要符合管制规则的要求。经验的积累包括对航空器运行性能的掌握、飞行冲突调配方法优缺点、复杂天气发展的演变趋势 、军航活动的特点等等。空中交通管制员会利用自己的经验数据库或经验图式做出适合于特定情境的决策并采取相应的行动，如构建空间当中航空器关系的参考系，选择等距点、等时点、等差点作为参考点，然后将飞机当前位置与参考点进行比较，以便迅速确定落地顺序，能够将他们的注意力更多地投入到需要高度重视的安全间隔问题上。有了初步想法后，能否实施还得看是否符合管制规则。管制规则是管制员从事管制工作的依据，在特定的条件下采用特定的间隔标准，航路间隔、尾流间隔等标准在不同条件下也有不同。只有在弄清楚管制规则后，管制员在做出决策时才能做到万无一失。

2.4 心态及心理素质

管制员身体状况和精神状态的好坏直接影响着管制员的工作状态。要做好管制工作，良好的身体状况、冷静清晰的思维逻辑是必不可少的。工作时保持一颗平常心，既不因流量大就惊慌失措，也不因流量小就疏忽大意。当预测流量超出空域容量时，一定要及时向相邻管制单位发出流量限制。

3 考核结果评价

重视考核过程中的沟通和考核结果的反馈。训练考核的一个核心内容就是沟通和交流，而且整个训练考核过程就是一个持续的沟通交流过程。考核标准的确定、考核过程中的辅导、考核指标的调整、训练结果的反馈及应用都离不开管制教员和管制学员之间的沟通。通过对考核训练结果的沟通和反馈，使管制学员了解管制教员对自己的要求，查找自身存在的不足并提出改进意见，提高训练考核的實效性。如图1所示。

参考文献

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