电动汽车充电桩建设迎来新机遇

刘春娜

1 最新动态

近日有消息披露，北京市第六阶段机动车排放标准、油品标准(京六标准)相关草案已基本制定完毕，力争在2017年实施。同时，深圳市交通运输委员会与深圳市发展和改革委员会9月初联合下发《关于2015年度待配置电动小汽车增量指标配置有关事宜的通知》，新政进一步降低了单位申请电动汽车指标的门槛。此外，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准已通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。业内人士指出，该国标修订稿通过审查，不仅意味着国内新能源车充电接口统一标准取得巨大进展，同时将加速充电桩国标的出台，解决目前充电桩兼容问题，这将打破地方车企在当地充电桩方面的垄断，推动新能源车市场的发展。尽管电动汽车的发展依然面临着诸多障碍，尤其是充电问题，但目前无论是国家相关部门还是企业，都在加码充电桩市场。 相关政策的频繁推出，对未来电动汽车充电桩的建设有着显而易见的推动作用，充电桩基础建设也迎来投资热潮。

根据即将发布的充电桩新国标，未来不同车型充电插头的标准是一样的，电动汽车充电桩有望走上规范化、一致化道路。而随着电动汽车市场的不断扩大，充电市场也必将获得更多商机。《国务院关于印发节能与电动汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》中指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。假设全部按照乘用车的标准5∶1来配置充电桩，2020年充电桩市场规模超过1 000亿元。

目前，在充电桩建设方面，除了国家电网占70%，社会力量也已经开始介入，而且民营资本的建桩速度比想象的快得多。北京市目前正在建立并完善自用充电桩报装平台。未来理想的状态是：居民先在小区报装，然后将报装需求上报至住建委平台，再推送到物业公司，整个沟通过程越来越透明。

宝马在国内推出了“BMW 创新出行服务中国战略”，作为此战略的首个项目BMW 即时充电 TM(ChargeNow)随之启动。宝马电动汽车用户通过BMW车载互联驾驶系统、“BMW i远程控制”APP，或“BMW 即时充电 TM”APP，或登录即时充电TM网站，可以轻松便捷地找到距离最近的充电桩，并了解充电桩的实时使用状态。使用即时充电TM卡，可以实现充电服务的自动计费和扣费功能。即时充电TM卡可在即时充电TM网站快速、方便地充值。充电服务费用包括电费和充电服务费，计费透明。为鼓励电动出行，所有BMW 新能源车客户(包括现有车主)均可通过BMW 客服中心或经销商获得一张即时充电TM卡。根据规划，截至2015年底，宝马将率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电TM充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍，或将超过1 000个即时充电TM充电桩，覆盖更多城市。乐视也开始了充电桩业务的布局。据悉，乐视将通过数千万的战略投资，入股北京电庄科技有限公司 (以下简称“电庄”)，共同开展充电桩业务的拓展。据了解，电庄已经在全国建立了华北、华中、华东、华南、西南5个运营中心，在北京、上海、广州、成都等30多个城市落地，建成目的地充电站600个，9月起开始在南京、重庆、郑州等多地推出了免费申领充电桩的活动。如今正在北京南站打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。乐视之所以决定战略投资电庄公司，主要是看到了目前电动汽车充电桩市场的巨大商机。乐视正在紧锣密鼓地推进造车的计划，作为电动车的基础以及目前电动车市场最大的痛点，充电市场的布局也必须先行，这为乐视造车奠定基础。

此外，比亚迪公司投资200多万元在广东惠州火车西站投资建设充电站，一共建了40个充电桩，可以同时充40辆车。在长沙高新区东方红路公交首末站也可以看到，20座崭新的电动汽车交流充电桩分布在站内，东方红路公交首末站电动大巴充电站建成后可以保证20辆电动大巴实现同时充电，一台公交车充电5~6个小时，续航里程超过200多公里，目前该充电站已建设完工，即将投入使用。与此同时，在雷高路公交首末站也将建设一批电动大巴充电桩，满足新能源汽车的充电需求。

2 国外经验

尽管如此，我国的充电市场还在起步阶段，很多模式依然处于实验阶段，并且其盈利模式也并未最终确定，可以借鉴些国外的经验：

美国：美国有强有力的充电设施网络建设鼓励措施。联邦政府规定，每修建一个家庭充电桩可获得最高2 000美元的抵税优惠 (相当于购买和安装家庭充电桩成本的一半)，商业用户修建大型充电基础设施可以享受最高5万美元的抵税优惠。除此之外，各州根据当地电动车发展水平，制订了额外的免税或补贴政策。例如在“电动车之城”加州，在联邦补贴之外，私人用户每安装一个240伏壁挂式充电桩可获得750美元的补贴，同时安装充电计时器还将额外得到250美元补贴。如果在办工场所安装充电桩，壁挂式和立式充电桩可以分别得到750美元和1 000美元的补贴。而如果是洛杉矶水电部用户，除了以上补贴外还可享受非峰值充电优惠。在有力的鼓励政策支持下，美国充电设施呈现以东西海岸为中心的弥散性分布，其中以加利福尼亚、华盛顿州、纽约州、伊利诺伊州等为充电设施集中度最高的几大区域。

截至2014年底美国的充电桩数量约2.7万个(不包含家用充电插座)，其中74%属于私人充电桩，其余分别为当地政府、输配电公司、州郡和联邦所有。参与充电桩建设和运营的公司包括ChargePoint、Blink、SemaCharge、eVgo和OpConnect等。另据通用公司统计，在通用沃蓝达和日产聆风 (美国销量排名前两名的车型)的车主中，65%的人选择在家充电，32%在办公场所充电，仅有3%在公共场所的充电桩进行充电。私人充电设施的齐全，弱化了消费者外出补电的需求，保障了消费者的购买欲望。其中，ChargePoint共有近2.3万个充电点， 占 70%以上的市场占有率。ChargePoint几乎免费地把充电桩卖给业主，让购买者只需要首次支付很少一部分钱，然后拥有充电桩者可以用后期盈利的钱来填充分期付款的钱。此外，ChargePoint在把充电桩卖给各个商家后，就靠其网络运营而每月向它们收取一定的服务费，二者形成利润的分享。购买充电桩的商家一般是大型商场、超市、酒店等，它们提供为电动车免费充电的服务吸引了顾客，比如顾客可能会因为是免费充电而花更多时间购物，这将增加商场的营收。

日本：2014年5月丰田、日产、本田及三菱汽车4家汽车厂商联合日本政策投资银行共同设立了旨在普及电动车辆充电设备的新公司——“日本充电服务(NCS)”，致力于充电桩的安装、运营和8年免费保修。在NCS构建的充电服务网络中，运营写字楼、酒店、便利店、高速公路服务区、停车场及车站等的企业向NCS公司提出充电设施建设及使用申请，并提供充电设备的建设场所；NCS公司承担充电设施的建设费用，拥有充电设备所有权，并推出1张通用的充电卡供4家汽车厂商用户使用；4家汽车厂商向NCS公司购买充电设施的使用权，并通过收取会员费的方式向用户收取充电费用。截至2015年初全国充电桩数量已超过4万个 (包括家用充电桩)，超过了传统加油站数量(3.4万个)，其中主要的充电桩为家用充电桩，数量近3.7万个。CHAdeMO(日本电动汽车快速充电器协会)标准快充桩是日本直流快充桩的代表。目前全球已有38个国家超过341个机构加入CHAdeMO协会，包括能源公司、整车企业、充电设施企业等，CHAdeMO快充桩在日本和全球的数量也分别达到了3 087和5 735个。

法国：法国通过电动汽车租赁等项目带动充电设施建设。Autolib项目为目前全球规模和影响最大的纯电动汽车共享租赁项目。Autolib项目于2011年末正式启动，目前巴黎市区内平均每隔250米就能找到一处充电桩。加入Autolib项目的会员不仅可以随时通过网络和手机预定电动车，还可以预约目的地的停车位，同时根据剩余电量为消费者选择最近的充电站。Autolib项目在公共场所的充电站遍布巴黎及其它几个主要城市的办公、住宅区，只要将车停在专用停车点，用户不必承担停车费。Autolib租赁点的充电设施还可向私人纯电动车开放，每辆车每年的费用为180欧元。2014年底，法国巴黎电动车租赁项目Autolib的运营方Bolloré 集团宣布，计划在4年内投资1.5亿欧元在全国范围内建设1.6万个充电站(租赁点)，提供7 kW 单相及22 kW 三相充电，在全国范围内形成间距不超过40公里的充电网络。

俄罗斯：据报道，俄罗斯总理梅德韦杰夫要求在2016年11月1日之前，每个加油站都建立充电桩。该措施是刺激俄罗斯低迷电动汽车市场的措施，目前，俄罗斯全境范围内只有500辆电动汽车。

3 未来发展

在政策支持之下，市场掀起了充电桩发展的热潮。作为拉动电动汽车产业发展的重要依托，企业开始对充电桩市场散发出了巨大的热情。充电桩其本质还是电气设备，相比成本较高、风险较大的上游设备生产领域，中游的充电桩的运营门槛不高，传统电气企业凭借着多年的经验积累，成为最早前往充电桩市场的掘金者。

由国家能源局牵头制定的《电动汽车充电设施发展规划》、《充电基础设施建设指导意见》尽管尚未发布，却成体系地回答了充电设施中的一些问题和对商业模式的解决办法，为实现充电桩的互联互通创造了有利条件。充电桩的互联互通，激发出了多样化的商业模式。进而衍生出了更为广阔的市场，整个行业中涌现出一批依托新能源开发智能汽车、智能电桩的互联网公司，以互联网或通信行业起家的上市公司超过半数。互联网公司的介入，将充电桩市场彻彻底底地打造成跨领域的产业，使沉寂已久的充电桩市场重新焕发出了活力。对于国内企业而言，利用政府补贴跑马圈地，抢占充电桩入口已经成为不少进军充电桩领域的互联网企业基本市场策略之一。

不过，在充电桩建设方面还需要更多的政策扶持和激励，此外更多的机场、火车站、高速公路休息区、酒店、大型文化娱乐设施、大型停车场、大型商场等充分接纳充电桩的基建商和运营商一定也是大势所趋。同时，参与建桩的无论是国家电网还是民营资本，都应当更好地优势互补、良性竞争，基于此，中国电动汽车的美好未来，一定会早日来临的。