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在完美中分裂的V8

2015-06-25辛迪嘉

汽车与运动 2015年5期
关键词:声浪卧式汽缸

辛迪嘉

根据“720°/ 发动机缸数 = 理想夹角”定律,V8的理想夹角就是90°,曲轴连杆颈夹角也是90°。当前大部分V8都采用了这个设定,但这个设定也有一些副作用。

一般V8的曲轴采用连杆颈夹角90°的交叉式曲轴(crossplane crankshaft),这种曲轴为获得转动平衡会采用比较大的配重,所以这类V8发动机的转动惯量会比较大,转速升降的变化比较缓慢。最经典的例子就是通用的V8,这类发动机的扭矩非常充沛但转速低且发动机反应较缓慢,驾驶者时常会有松开油门后发动机还在发力的错觉。

另一种V8是以法拉利V8为代表的平卧式曲轴(flat plane crankshaft)V8,这类V8的夹角也是90°,但它的曲轴连杆颈夹角为180°,也就是左右平卧对置的布局,所以可以不使用配重。这种V8的油门反应非常灵敏,转速也可以提得很高。法拉利458就是最佳例证。不过平卧式曲轴由于点火间隔为180°,在低转速区间的平衡不如交叉式曲轴,所以不适合需要低转速高扭矩或追求平顺性的车子,比如豪华车或SUV。

这两种V8的另一大区别在于排气声浪的音色。交叉式曲轴V8由于点火顺序左右不平衡(有同一侧汽缸连续点火的情况),致使其两侧汽缸的排气压力不平衡,这就造就了V8常见的低沉带有痰音、类似开水沸腾的低沉轰鸣。平卧式曲轴V8的点火顺序左右平衡,排气回压平衡,因此排气声浪也比较明快干脆。

为平衡排气回压,交叉式曲轴V8往往需要比较复杂的排气布局,平卧式曲轴的排气布局相对比较简单。

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