东风标致308S

吕思达

308S的到来，为东风标致看上去有些沉闷的产品线注入了一丝活力，无论驾乘感受还是设计方面，它给予驾驶者的体验都是颠覆性的。通过308S，我们充分感受到了标致对于小车的造诣。

308S出自PSA集团最新的EMP2高效模块化平台，其主要针对PSA旗下紧凑型车、中型车的开发，通过轴距、车身长度的变化和搭配不同的发动机与后悬架，还可衍生出跑车、SUV、MPV、商用车等多种车型。相比从前该平台更注重轻量化与节能，大量采用激光焊接工艺、轻量化材料、新型冲压工艺。其中超高强度的钢材使用率超过70%，在提升车辆安全性的同时，极大程度地降低了车重，仅底盘就可减重70kg。轻量化设计加上优异的底盘调校，使308S能够获得更好的灵活性、舒适性和稳健的驾驶表现，同时还能获得更好的燃油经济性。得益于EMP2高效模块化平台，308S也原汁原味地延续了海外车型的多项先进技术。

这辆308S的外观极大程度地满足了年轻人的口味，无论配色还是设计方面。车身配色方面，淡蓝色是我认为最漂亮的颜色，这种配色在其他车型上并不多见，所以也让人有种耳目一新的感觉，充分衬托出了这辆小车时尚清新的气质。遗憾的是，由于大家都比较喜欢淡蓝色，所以车身颜色方面，并没有满足我们的首选。

外观方面，1.6T与1.2T车型的车头和车尾有明显的区别，1.6T的高配车型采用了全LED灯光系统，包括LED头灯、尾灯、日间行车灯、高位刹车灯等共计135颗LED，车尾采用双出排气形式并配以镀铬装饰口，而1.2T的车型就显得低调一些，但车头仍旧保留了LED日间行车灯，车尾部分，排气也是隐藏在后杠之下。1.6T与1.2T车型分别配备了17英寸五辐轮圈和16英寸十辐轮圈，整体来说，1.6T的外观更加运动化，1.2T看上去更偏向于居家实用的感觉，它们的外观设计趋向也很好地对应了各自的驾驶表现。

其实这辆308S更吸引我的是它的内饰部分，坐进驾驶舱后，好感更是成倍增长。虽然是一辆定位为紧凑级的轿车，但相比同级别车型，它让我感受到了更多的高档感。我想，这种感受不仅仅是来自于内饰设计，1.444m2的全景天幕玻璃顶所做出的贡献更是功不可没，虽然它无法打开，但是所带来的通透感，是全景天窗都无法比拟的。因为整个车顶是一块完整的玻璃，没有任何隔断，并且玻璃顶在阳光的照射下呈淡蓝色，总有种蓝天就在头顶的感觉。

内饰设计部分，这种简约且注重细节的设计风格，很符合我个人的口味，方向盘、门把手、仪表盘以及中控屏幕周围，所采用的金属饰板也算得上是内饰整体设计的点睛之笔。我认为所有同级别车型的内饰设计在它面前都会显得平庸。小巧的方向盘也是标致的一大特点，它有不错的手感，并且更易于操控。中控台上方的9.7英寸触屏非常值得称赞，它将车辆的大部分调节选项都集中于此，包括空调、导航、USB多媒体、行车信息等，甚至连车辆的自动起停功能也是在这里设置开启或关闭的，屏幕有不错的触感，且反应灵敏，界面设计得也是直观易用。使用感受甚至已经超过了某些高端车型的人机交互系统，最重要的是它够简单、够直观，对于这辆小车来说足矣。

相对于搭载1.6L涡轮增压发动机的车型，我更感兴趣的反而是这台全新搭载在308S上的1.2L涡轮增压发动机，虽然1.6T发动机会有更强劲的动力表现，但是它已经被搭载在多款东风标致的中级车型和SUV车型上，在这辆小车上只会有更好的表现，所以还是等待日后再做体验，而这台1.2T发动机的表现则更令人期待。这台发动机是PSA集团全新开发的一款三缸涡轮增压发动机，其最大功率100kW，最大扭矩230Nm，发动机采用全铝合金缸体及缸盖，相比1.6L自然吸气发动机减重约10kg，实现了轻量化的目的，提高了车辆动力性与经济性。同时平衡轴系统、内置湿式正时皮带系统等技术的应用，保障了发动机运作的平顺性，并不会因为三缸发动机影响到舒适性与操控感受。当下三缸涡轮增压发动机逐渐成为中小型车动力系统的主流趋势，各大汽车厂商也都纷纷推出了对应的产品。

在实际驾驶中，这台1.2L涡轮增压发动机与数据有着相称的表现，起步平顺，中低车速时油门有较好的响应，在高速公路上可以轻松地将车速提到120km/h，不错的加速性能和平顺的加速感受，也得益于和6挡手自一体变速器良好的匹配。无论是平缓加速还是急加速，都没有明显的换挡顿挫感，整个加速过程平顺而有力。

虽然整体表现不错，但小排量发动机的一些弊端也仍然存在，不过对于小排量三缸发动机来说，这些问题也是不可避免的。例如打开空调后，车辆的加速性能会受到轻微的影响，加速时略显乏力。在怠速停车时，虽然经过技术的优化，发动机震动已经得到了有效的控制，但还是能感受到轻微的不规则震动。不过相比当下一些其他品牌的三缸涡轮增压发动机，这辆1.2T的308S在震动控制、平顺性和动力性方面的表现已经算是相当出色了。

308S采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的悬架形式，虽然为非独立后悬架，但这并不代表一定会影响到操控表现，良好的操控性一部分取决于悬架形式，而优异的底盘调校则显得更为重要。得益于EMP2模块化平台，对于底盘的轻量化和强度的提升，让这辆308S的操控感受毫不逊色于那些采用独立后悬架的车型。

这辆308S最大的特点是悬架所传递出的韧性，行驶路感不绵软也不生硬，柔韧的程度恰到好处，让驾驶者可以得到清晰的路感，传递来的路感都是伴随着韧性而来，即使长时间行驶在颠簸路段也不会感到烦躁，转弯时悬架有很好的支撑性。底盘悬架不仅给予驾驶者良好的驾驶感受，在这次试驾过程中，即便坐在副驾的同事，也没有任何抱怨，反而对这辆车柔韧舒适的乘坐感受赞赏有加。值得一提的是，车辆行驶在高速公路时，底盘噪音、风噪和发动机噪音以及震动都有很好的控制，对于长途驾驶来说，既降低了驾驶疲劳感，还极大地提升了驾乘舒适度。

无论外观、内饰、动力、驾乘体验方面，这辆308S都有可圈可点之处，算得上是一辆综合分数很高的车。相信它的竞争对手们已经开始感觉到一丝压力了，但对于消费者来说，308S的到来却是一个好消息。