浅析GPS在昆明公交运营调度管理中的应用

摘要：随着社会经济的飞速发展和城市建设规模的不断扩大，道路交通不断延伸，城市公交企业也随之发展壮大，建立和完善健全的城市公交企业管理模式和工作流程，全面提升公交企业的服务质量、管理水平和生产效率被提到了企业可持续发展的战略高度。文章对GPS在昆明公交运营调度管理中的应用进行了探讨。

关键词：GPS；公共交通；智能调度系统；公交运营；城市公交企业 文献标识码：A

中图分类号：U495 文章编号：1009-2374（2015）25-0058-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.25.029

城市交通拥堵几乎是所有大、中城市发展过程中普遍存在的问题，而城市公共交通具有客运量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小和运输成本低、人均占用道路面积少等优点，是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式。但传统的公交车辆运营管理不仅工作量大、工作内容繁琐，且无法实现实时对公交线路车辆运行情况及驾驶员的工作情况进行监控，致使公交车辆运营效率不高、驾驶员服务质量差等服务纠纷事件的发生，而GPS智能调度系统能很好地解决以上问题，其必要性主要体现在以下两个方面：（1）智能公交系统的社会效益；（2）有利于提高公交服务质量。通过以上分析，可见城市公交企业建立基于GPS的智能公交系统是必要的，也是可行的。基于此，2013年4月，GPS智能调动系统在昆明公交的七个营运分公司全面投入了使用，一年多来，GPS智能调动系统对昆明公交的发展起到了极大的促进作用。

1 未使用GPS系统的昆明公交运营调度管理情况分析

随着社会经济的发展、城市的扩张、交通需求的增大、道路交通复杂性的增加，未使用GPS系统，仅依靠人工方法进行实时沟通的调度模式主要存在以下七个方面的弊端：（1）点多分散，未能形成集群调度。常规公共交通企业线路运营调度点多且分散，未能形成集群、区域调度，不仅造成人力的浪费，而且造成车辆资源的浪费；（2）仍然处于“抹黑”调度状态。常规的调度模式通过手工填写路单，两头卡点，难以对路上车辆的信息实时掌握；（3）公共交通运营调度停留在“经验型”阶段，缺乏科学依据。由于缺乏实时、真实的公共交通客流及车辆运营数据，常规的公共交通运营调度大多是基于经验来制订运营生产计划，而且也难以对运营生产情况进行系统、科学的分析，就不能通过数据分析结果来不断调整和优化公共交通线网及运营生产计划；（4）缺乏有效的评价体系。运营调度计划的制订主要根据车队管理人员的经验和客流出行的大致规律来制定，而不以客流的实时变化进行动态调整，因而缺乏制定的科学性和合理性；（5）在线投入营运的车辆缺乏过程监控。运营管理停留在人管理人的模式，通过线路两端的调度室来完成对车辆的调控，对已发出的车辆与前车的间隔、不同站点的客流情况和安全方面的隐患，甚至擅自绕道等一概不知，致使对车辆的监控不力、到发车时间不确定，缺乏应变能力；（6）营运车辆的运行状况不清楚，放车均衡性、统筹较差，营运车辆因道路状况拥堵串车或车辆回不来；（7）特殊天气情况，道路状况或车队维修通报不能及时性传达当事驾驶员，造成信息传达延后，为生产带来一定的影响。

2 GPS在昆明公交运营调度管理中的运用分析

昆明公交在实施公交信息化建设，特别是建立GPS智能调度系统后，取得显著成效，主要体现在以下七个方面：（1）进一步加强了车队的车辆管理工作，通过系统可以对车辆进行实时监控，能及时掌控车辆位置、车速、路线等行驶过程中的状态，进一步提高了对运营车辆和驾驶员的监控力度，有效监督与查处驾驶员的违章违纪行为，对于保障安全行车，遏制交通事故的发生，起到不可忽视的作用；（2）车队可以对驾驶员的行驶车速进行限制设定，一旦驾驶员超过规定限速，车载GPS显示屏会发出警报提醒驾驶员已超速，同时在系统中也会有超速报警显示和记录，有效避免和降低了行车安全事故的发生；（3）能及时对车辆位置进行监控，车辆行驶至什么地点和时间都能一目了然，车队能通过系统及时发现驾驶员私自改线等违规行为；（4）通过系统中的历史轨迹功能查询到每辆车当天的行驶信息（包括车速、行驶路线、行驶公里等），加强了车队的安全管理工作；（5）在使用GPS前，驾驶员加油、加气、小修等非运营里程只能按距离远近进行估计，在使用GPS后，所有里程数据均按实际行驶距离多少进行统计，有效提高了统计数据的准确性和精确性；（6）在使用GPS后，对里程异常的车辆可以通过历史轨迹回放等手段进行监控，杜绝了驾驶员个人因素的甩站、绕行等违规行为；（7）采用GPS调度后，规范了营运秩序，放车准点率提高（未采用GPS我单位的放车准点率为80%，现使用GPS后准点率提高到95%以上），遏制住了调度员放车的随意性，有效提高了生产效率。

3 GPS在昆明公交运营调度管理中存在的问题及建议

3.1 存在问题

（1）GPS车载终端使用至今，最高87%的在线率，最低68%的在线率，平均77%的在线率，在出现的不在线、不定位问题中终端损坏的占65%、GPS卫星天线损坏的占25%、其他（包括清理SIM卡、重设参数等）占10%，原因是系统平台不稳定和产品质量问题；（2）每辆车都装有一个车载液晶显示屏，使用至今，显示屏损坏情况很多，33%的显示屏都有花屏、错屏、报警喇叭损坏等现象，严重的已出现不能显示数据的情况，原因是产品质量问题；（3）卫星信号不稳定，会出现间隔性的无信号现象，每辆车还会有不正常车速现象，出现次数较频繁。

3.2 相关建议

（1）明确车队管理人员的岗位职责，分工合理有序，确保一线的营运生产得以合理有序运转。GPS调度员为调度指令的发出者，所有指令发出后，驾驶员必须无条件执行；（2）强化考核监督机制，体现公平竞争。解决GPS调度系统在运营管理中出现的问题，必须强化考核制度，但制度的执行在人，依靠制度管理，必须强化对车队干部及管理人员的考核，确保在每个环节上，考核均能落在实处；（3）加强对一线员工的培训，提高员工队伍整体素质。目前，员工素质参差不齐，劳动强度较大，要提高员工队伍的整体素质，就必须依靠开展经常性的岗位技能培训和业务知识培训来弥补和提高；（4）再进一步提高公交智能化调度，提高GPS兼容性，使之与车辆维修情况联网，提高车辆使用率，合理、适时安排车辆维护，减少车辆的维修

成本。

4 结语

通过理论联系实际，初步研究和探讨GPS在昆明城市公共交通智能运营调度管理系统中的应用实践情况。显然，GPS公交智能调度系统可以有效提高公共交通的管理水平和服务水平；GPS公交智能调度系统已成为社会治安防范、防暴、反恐的有效技术手段；GPS公交智能系统通过掌握线路车辆的运行情况以及客流密集情况，实现了对公交运营车辆的实时监控和调度；GPS公交智能系统有效确保了线路车辆运行间隔保持均匀，使行车正点率和发车准点率大幅度提高，同时乘客可根据电子站牌显示的线路运行情况，有选择、有目的地选乘公交出行和换乘线路，从而节约乘客出行时间，提高公交服务品质和公交吸引力，有效缓解城市交通压力。

作者简介：殷美玲（1982-），女，云南人，昆明公交集团有限责任公司第三公司助理工程师，研究方向：城市公共

交通。

（责任编辑：陈 倩）