探讨公路施工中填石路基施工技术的应用

潘珍富

(贵州省公路工程集团有限公司)

探讨公路施工中填石路基施工技术的应用

潘珍富

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随着我国社会经济的发展以及人民生活水平的提高，城市化进程日益加快，城市基础设施建设工程数量越来越多。其中，公路工程建设范围日益扩大，施工技术日益复杂。近年来，公路工程施工质量问题日益突出，因其与地质条件息息相关，因此，其施工存在着不稳定性，尤其是路基施工部分。当前公路路基施工中最为常见的施工技术当属填石路基施工技术，下面将对此进行详细分析。

公路施工;填石路基;应用

1 对于填石路基材料的选择

通常情况下，我国填石路基的施工都是在自然条件交通条件较差的地区，这就使其施工阻力加大。在路堤填筑过程中，由于其自身工作量较大，众多外力因素也会使其地基的承载力不足。为了有效解决这一难题，就必须选择适宜的填石路基材料。首先，填石路基施工中使用的填石料一般是以岩石为主，且其质地比较坚硬，这样的石料在山区较为常见，可以就地取材，降低工程施工成本;其次，岩石的强度较高，但是需要经过试验确认，通常要选择形状较为规则的岩石，其规格为长宽高大约为50 mm的正方体，并且要将其浸泡在水中，保证其含水量，在其达到了饱和状态之后才能进行抗压试验，测定其饱水抗压强度，标准为不得低于15 MPa。另外，长宽高均为50 mm的岩石，其灌入量应该是2.5 mm时施加的试验荷载和标准碎石材料在相同灌入量时施加的荷载之比值不应该小于15%。需要注意的是，不能使用膨胀性的岩石。路基填料最小强度和最大粒径要求见表1所示。

表1 路基填料最小强度和最大粒径要求

2 公路施工中填石路基施工技术的应用

2.1 石填料的采掘

在石填料的采掘过程中，需要进行爆破作业，所以在爆破作业中，必须合理设计爆破方案，并且对各参数进行反复计算，尽量保证爆破之后的岩石块径较小。如果粒径大于设计标准，那么就要人工改小或者是二次爆破，直至其符合填筑要求，才能装运。

2.2 装运填料

在装运的过程中，为了填料混合的均匀性，大粒径的石质填料不能集中运输，在填料运至施工现场之后，才能开始后续的施工作业。

2.3 分层填筑

在填筑土层的过程中，需要保证软基处理之后的砂垫层能够顺利排水，因此需要填筑30 cm的填筑层，之后才能开始石料的填筑。在石料的填筑阶段，需要分层进行，且严格控制填筑厚度，特别是填料的粒径，最大不能大于每层厚度的2/3，如果高于该数值，那么将会给后续的碾压施工带来较大的难度，压实效果也会大大降低。

2.4 边坡码砌

在这一施工过程中，一般都采用台阶式，并且砌块试块的立径不能小于30 cm，尽量选择形状较为规则的石块，石块之间需要具有一定的粘结力。在实际操作过程中，只要没有较为明显的松动或者是孔洞，砌块之间的接触面会微微地向内倾斜。另外，如果填石路基的填高＜4 m，那么边坡砌块的厚度必须≥1 m;如果填石路基的填高在4～10 m，那么边坡码砌的厚度应该≥1.5 m;如果填石路基的填高＞10 m，那么边坡砌块的厚度要≥2 m。

2.5 摊铺填石路基

在填石路基施工过程中，需要循序渐进，逐层摊铺。在摊铺之前，需要划定施工范围，然后利用推土机对施工现场进行处理，在摊铺的过程中，需要不断向前推移填料，但是需要保证之间的间距，大约为3 m左右，然后在初平的工作面上堆放石料，再利用推土机进行摊铺。最后将石料填入机械没有运作到的缝隙中，可使用石屑或者是石渣进行填补，要保证石料之间没有任何空隙，填筑层也要平整。对于摊铺层的表面，要严格控制撒水量，通常不能少于填石体积的15%，最大不能大于填石体积的30%。

2.6 压实填石路基

压实速度、遍数等都会影响公路的性能，因此，需要事先对土质和填料进行试验，确定此类参数。在压实填石路基的过程中，如果压实条件一致，那么土层的密实度会随着路基深度的增加而逐渐降低，最高的表层应该是5 cm。压实机在运转过程中，施工速度应越来越缓慢，则单位面积内的材料被碾压时间就会延长，这就增加了材料碾压的次数。通常情况下，碾压速度应该保持在1.5～2.5 km之间，碾压的次数在4～7遍。在压实土层的阶段，相关施工人员必须保证填石料含有足够水分，这样才能提高土层的压实度，含水量对压实效果的影响如图1所示。在施工过程中，需要派遣专人对路基沉降板和沉降量以及桩的位移情况进行实时监测，从而确认填筑速度。如果发现有沉降量和位移量较大的路段，那么需要立即停止施工，然后制定纠偏方案。

图1 含水量对压实度效果的影响

3 对填石路基施工技术的控制

3.1 对地基承载力的控制

大量的实践证明，在公路填石路基填筑施工的前期准备阶段，需要对路基的承载能力进行测试和预算。如果填石路基的填筑高度＞10 m，那么地基的承载能力应该≥150 kPa;如果填石路基的填筑高度在10～20 m之内，那么低级承载力应该≥200 kPa;如果填石路基的填筑高度＞20 m，那么该公路工程应该将岩石基面作为该公路的基底，才能保证整体的稳定性。在准备开始公路路基的填筑之前，需要对基底表面进行清理，如植被、腐殖土等。一般情况下，耕植土地段原地面的15 cm深度的表土都需要清理掉。同时，对于原地面中存有的凹凸不平等部位要进行回填或者是开挖，保证路基的平整度。等到土料填筑结束之后，需要按照相关施工要求对其进行压实，保证其符合相关设计要求。如果基底的土质较为松散，那么重型压实度应该≥90%;如果填石路基的高度＜80 cm，那么基底压实度应该≥95%。

3.2 填石路基地基的排水要求

由于填石路基的孔隙率一般较大，水容易顺着路面结构逐渐内渗，从而导致路基变形、塌陷等。同时地基工程中含有的地下水活动会使得填石路基结构受到破坏。对此，需要通过拦截、引排等措施防止此问题的发生。或者是将质地较好的砂砾石、片石或者是块石等材料填筑于路堤的底层，这样有利于水的分散，降低地下水对路基的侵蚀。

3.3 填石路基地基坡度的处理要求

很多公路路基的原地基中存在异性坡度的问题，这就需要采取一定的措施对其进行处理，保证路基整体的稳定性。如果地基横披为1∶5，那么就需要开挖原地面，使得呈台阶状，规格为高30 cm、宽1.0 m。另外，应该将塔接的台阶做成内倾形状，还要依次整平压实，从而保证路基基底具有一定的压实度和强度，具有负荷能力。如果地基横坡＜1∶5，那么就要清理地基的表层，如腐殖土、草皮等，然后按照设计要求开始路基填筑施工。

［1］ 陈晓东，李双华.刍议公路施工中填石路基施工技术的应用［J］.城市建设理论研究:电子版，2013，(34):11－12.

［2］ 朱乾黔，杨宗炉.探讨填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］.大科技，2014，(19);34－35.

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U416.1

C

1008－3383(2015)10－0035－02

2015－03－26

潘珍富(1976－)，男，贵州三都人，工程师，主要从事公路工程管理方面工作。