论公路工程路面路基施工质量控制

夏可刚

(安顺公路管理局)

论公路工程路面路基施工质量控制

夏可刚

(安顺公路管理局)

在施工单位角度，就公路工程路面路基的施工质量控制进行深入分析，供相关人士参考。

公路工程;路面路基;施工质量

1 施工质量控制

1.1 路基土的控制

路基一般都是自然土修筑而成，在开始填筑路基之前，需要对自然土的性质进行试验，并对试验所获得的数据信息进行梳理分析，确定其物理力学性质符合施工要求。其中最需要关注的是自然土的含水量和最大干容重，这样可以对路基的施工和路基填筑成品进行检测。根据以往的试验经验来看，若土质越细腻，其回弹模量就会越低，而砂性土的回弹模量反而就会越高。这就是质量较好的砂性土。在施工现场选择土场时，可以凭借塑性指标来判断其好坏，是否可以用其填筑路基。若施工工期较短，施工成本有限的情况下，可以使用石灰改良土质，比较适用的是土质比较差而且较为湿润，含水量超标的，再使用了石灰对其进行改善之后就可以使土质达到路基的填筑要求。与此同时，对于高液限黏土和地下水位较高的路段，可以添加砂砾、碎石和炉渣。

1.2 压实度控制

一方面，保证土质的含水量适宜，需要在土质保持最佳含水状态的时候进行压实，这样容易使其达到最大的密实度。所以，在对路基填土进行压实的过程中，必须对土质的含水量进行实时监测。如果含水量超标，那么就要将其风晒，当其符合标准之后再进行碾压。因为路基的压实是连续作业的，所以为了尽量避免在雨水丰沛的季节施工，这样就可以避免恶劣天气对路基路面施工的负面影响。

另外一方面，合理选择压实机具。路基土层的厚度要控制在30 cm以内，并且分层对其进行摊铺和压实。在施工阶段，可以采用重量比较大的机具辅助施工，对于土质相同的来说，可采用重量比较小的机具压实得出的最大干密度和使用重型机械压实得出的最大干密度相比有所差异，前者较小，后者较大。因此，施工单位普遍采用重型机械，如50 t的振动压路机，每层的压实厚度控制在30 cm以内。如果采用的是质量比较大的羊角碾时，其压实功能更为突出，压实过程的压实程度也有所提高，这也就意味着含水量会降低。此时就可以采用复合碾压的方法，保证土质达到要求。当羊蹄足进入土层内部时，压实功就会传输到更深的土层中，因为蹄足的反复挤压，蹄间也会承受一定的压力，这样土层的压实度就是比较均衡，分布也比较均匀。但是此种方法也存在一定的不足，在碾压后，路面表层的土质会比较松散。可以采用光轮压路机，弥补羊角碾的不足之处。

2 路面工程质量控制

2.1 基层平整度的控制

由于水泥类稳定材料存在着多处接头，会对其整体的平整度造成很大的负面影响。为了使得初凝的时间延长，可以掺用缓凝减水剂，此时初凝时间可以延长至270 min，这样就比较方便对摊铺长度、压实程度等进行设计。例如，拌合能力为300 t/h，采用摊铺机摊铺，经过长期的试验总结，其拌合能力可以达到1.5 m/min，碾压长度为50 m。碾压机械设备为初压时使用振动压路机，复压使用光轮压路机，终压使用轮胎式压路机。轮胎式压路机碾压过程中，被压的结构层受力时间较长，其结构层的变形也会随着时间的延长而逐渐变大。另外，因为自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力和滚动方向不一致，使得被压材料会跟着机械的移动方向移动，不会产生波动。在基层摊铺时，需要对摊铺施工以及尺寸等进行规划，如图1所示。

图1 摊铺施工示意图

2.2 沥青混凝土面层平整度的控制

在碾压沥青混凝土的过程中需要严格控制其温度，因为其温度过高则会产生裂缝，或者出现推移的问题，从而影响了公路工程的整体美观以及使用寿命。但是如果温度过低，会使得混合料的压实不到位，不容易充分融合，使得路基的压实度达不到设计要求，其强度减弱。因此，需要适宜的温度条件下采用适合的压实技术才能保证能够取得良好的压实效果。初压时，可以采用10～13 t的双驱双振压路机，错轮1/2振压两遍，然后再由胶轮压路机进行二次碾压，最终采用10 t双驱双振压路机静压收光。路面碾压流程如图2所示。需要注意的是，每个环节的碾压施工都要对温度进行控制，如在初压阶段，其温度控制在120℃左右，复压阶段，温度控制在110℃左右，终压阶段，其温度控制在105℃左右为最佳。

图2 碾压示意图

影响沥青混凝土路面平整度的另一个因素就是施工接缝的处理。在施工作业结束之后需要用3 m的直尺对碾压完毕的施工缝进行检测，主要检测的就是其平整度。需要选择适宜的横断面，然后画上直线，再借助切割机切出立荏，将接缝处多余的物料以及杂物清除干净。隔天，将熨平板搁置在已经压实完毕的路面上，在路面和熨平板之间增设一块木板，其厚度大致和松铺厚度一致。预热熨平板，其温度和混合料一致，然后开始布料施工。经过上述一系列措施之后，施工接缝质量可以有所保证，也美观。

3 裂沥青混凝土缝的防治

3.1 路面基层裂缝的控制

选择收缩性较小的水泥稳定类结构作为其基层，在施工时需要对其产生裂缝的机理进行深入分析。水泥的收缩主要有两种类型，一是温缩，二是干缩，这二者的产生和材料的物理性质相关。因此，在选择材料的过程中，需要着重对材料的含水量以及塑性指标进行试验和质量检测，如果其符合质量要求，那么即可采购。另外，也可以采用加入适当添加剂的方式使得水泥类稳定材料的含水量达到标准，如增加缓凝减水剂等，都可以减少裂缝的产生。

3.2 路面面层裂缝的防治

造成沥青路面裂缝的主要原因是沥青自身的品质，其非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝共同造成的。温度变化对于沥青质量的影响较大。国内外很多专家学者进行了多次试验发现，针入度越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面的具体材料时，就要对这些影响因素进行综合考量。当裂缝出现后，雨水就会顺着裂缝逐渐下渗，对路面的下层造成侵蚀，破坏其结构，降低了整体强度，最终路面出现不同程度的损坏。

4 结束语

综上所述，要想保证公路路基的高质量完成，不仅需要设计者的合理设计，还需要施工单位严格按照设计要求以及施工图纸进行施工。在施工时，加强对施工材料的质量检测，也需要根据公路工程施工场地的地质情况适当地调整施工方案，保证施工技术的适用性。就公路工程路面路基施工中几个质量控制要点进行了分析，以此希望引起相关人的重视，在今后的工程建设中，能够做好具体问题具体分析，防微杜渐，推动公路工程建设的发展，保证其经济效益和社会效益的同时，能够维护老百姓的生命财产安全。

［1］ 李慧.公路工程中路面路基施工的质量控制措施探讨［J］.黑龙江交通科技，2012，(11):106.

［2］ 王晓萍.公路工程路基、水泥混凝土路面的施工质量控制及监督重点［J］.城市建设理论研究:电子版，2012，(17):98.

［3］ 张明星，宋同春.论如何加强公路工程路基路面压实施工技术［J］.江苏商报·建筑界，2013，(21):140.

［4］ 姚洪涛.浅谈公路工程路基施工的质量控制技术［J］.科技创业家，2014，(2):239.

U416.1

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2015－02－11