高速铁路经营快递业务的潜在优势分析*

翁振松闻克宇朱子虎曹键

高速铁路经营快递业务的潜在优势分析*

翁振松1闻克宇2朱子虎3曹键4

（1铁道部经济规划研究院研究员，北京100038；2、3铁道部经济规划研究院助理研究员，北京100038；4铁道部经济规划研究院研究实习员，北京100038）

利用高速铁路经营快递业务是提高高速铁路经济效益的重要途径，也是拓展高速铁路市场、开发高速铁路新产品的重要措施。从快递市场发展趋势及空间分布出发，在综合分析国外高速铁路承运快递进展情况的基础上，提出了我国高速铁路承运快递的几种可行模式。并根据铁路运输网络建设与市场分布特征，系统分析了中国高速铁路经营快递业务的潜在优势，针对提高铁路快递市场容量，提出了若干建议。

高速铁路；快递业务；潜在优势

0 引言

这几年我国铁路行包运量停滞不前，2012年开始出现下滑趋势，进入2013年2月，同比下滑速度加快。2013年前10月，行包运量完成565万t，比上年同期下降473万t，同比降幅高达45.6%。详见图1。

图1 2012年和2013年铁路行包运量月度对比

目前国内快递运输80%以上是由公路承担的，民航承运了15%，铁路和海运承运不到5%。当前，中国铁路总公司对铁路多元化经营十分重视，指出要大力开展多元化经营，努力提高铁路经济效益，并明确指出：“创新铁路物流经营模式，积极发展商贸、电子商务和综合配套服务等业务。”如何根据快递市场运输需求特点，更好发挥铁路在快递市场的作用，巩固铁路快递市场应有的地位，是我们当前面临的新课题。而如何利用高速铁路的网络和速度优势，研究高速铁路的运营模式与运输组织方案，积极发展高速铁路快递业务，应当是其中的一个重要研究方向，也是改变铁路在快递市场窘迫地位的不二选择。

1 我国快递市场现状与发展趋势分析

1.1我国快递发展现状

近年我国快递市场呈现井喷式发展态势，2013年我国快递市场容量达到91.9亿件，同比增长61.6%，其中异地快递达到66.4亿件，同比增长58.4%。详见表1。

表1 近年我国快递市场容量变动趋势分析

从表1可以看出，我国快递市场最近两年增速明显加快，增速是前5年平均增速的两倍多。截止到2012年，我国异地快递业务量与2007年相比（我国从2007年才开始增加异地快递统计），年均增速达到34.5%，异地快递业务已经接近快递总量的3/4。

伴随着综合国力的提升，基础设施的改善，城乡居民收入的持续增长，信息化也在深刻影响着民众的生活方式与生活习惯，电子商务发展迅猛。电子商务已经成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式，广泛深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域，改变着传统经营管理模式和生产组织形态。目前我国网民已经超过5亿，经济社会的快速发展对快递业产生了旺盛的多层次、多样化的服务需求。规模型企业数量增加，大企业的市场影响力大为提高。相当一部分规模企业已经建立起覆盖全国的网络，并由粗放型管理向集约化管理转型。据统计，2012年，快递业务收入完成1 055.3亿元，同比增长39.2%。

此外，国家将快递作为现代服务业的重要一环，予以高度重视，连续出台一系列的优惠政策，将引进更多的国内外资本，发挥对资源配置的基础性作用，行业内的兼并重组将更为频繁，将出现更多的年业务收入超百亿的快递企业。

1.2我国异地快递市场区域分布

我国快递市场主要集中在东部沿海发达地区，东、中、西部市场占比基本稳定。2012年全年东部地区完成快递业务量46.6亿件，实现业务收入868.1亿元；中部地区完成快递业务量6.0亿件，实现业务收入98.7亿元；西部地区完成快递业务量4.3亿件，实现业务收入88.6亿元。东、中、西部地区快递业务量比重分别为81.9%、10.5%和7.6%，快递业务收入比重分别为82.3%、9.3%和8.4%，与上年末相比，东部地区比重出现小幅上升。

1.3我国异地快递主要城市市场容量

根据课题组对重点城市快递容量及去向抽样调研，2011年下半年全国重点城市快递业务量达到1.25亿件，其中以上海、北京、杭州的发送量为最多，分别为4 390万件、2 349万件和2 231万件，分别占全国主要城市快递发送量的35.2%、18.8%和17.8%。全国主要城市快递到达量最多的城市也是上海、北京、杭州三个城市，分别为4 060万件、2 194万件和2 014万件，分别占到全国主要城市快递到达量的32.6%、17.6%和16.1%。详见表2和表3。

表2 我国主要城市快递发送量

表3 我国主要城市快递到达量

1.4我国异地快递流向与空间分布

我国快递市场主要集中在中东部地区，流向也大多集中在东部沿海发达地区。以北京市为例，异地快递主要集中在京沪沿线。其中京沪间的业务量就达到3 004 419件，占总量的36.8%；到山东、浙江、南京等京沪或沪杭沿线的业务量达到4 547 986件，占异地快递总量一半以上，高达52.64%。其次是京广方向，北京到河南、湖北、湖南、广东等地业务量达到1 152 931件，占总量的14.12%。

据统计，京沪、京广方向的快递业务量已占总量的66.76%，达到2/3。而京沪、京广高铁已经建成运营，庞大的快递市场需求，对于我国高铁承运快递业务的开展是极为有利的。详见表4。

表4 北京市与主要城市间的快递交流量

1.5我国快递发展趋势预测

邮政体制改革以来，特别是随着电子商务的兴起、跨区域贸易的迅速增长以及制造业、信息产业的调整转型，快递服务快速崛起，已经成为我国重要的经济形式和新型的服务业态，广泛和深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域。据统计，2011年全国规模以上快递企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57%；业务收入累计完成758亿元，同比增长32%，两个增长指标分别是国内生产总值增速的6倍和3.5倍。

近年来，国家连续出台政策，推进快递服务加快转型升级。国务院批准的《国家产业结构调整指导目录》，已经将快递列为国家鼓励发展产业。2011年，国务院通过了《“十二五”综合交通运输体系规划》，明确提出要“大力发展便捷、高效快递服务”；国家邮政局发布了《快递服务“十二五”规划》。

综观我国快递业近年来的发展势头与国家政策导向，我国快递业正处在飞速发展的黄金时期。

交通是经济社会发展的基础设施，交通运输为快递提供载体，交通设施网络构成快递服务网的基础，运输现代化也促进了快递服务效率和质量的提高，运输国际化带动了快递的全球化。快递业的发展壮大依托于航空、铁路等快捷交通工具和信息技术的发展普及。尤其是在国内异地快递市场和国际市场上，交通更是发挥着举足轻重的作用。经过多年的建设和发展，我国已经初步建成了由铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式构成的综合运输网络体系。日益完善的交通运输条件与电子商务的迅猛发展，为我国未来年度快递持续快速发展奠定了坚实的基础。随着电子商务的快速发展以及现代物流技术的日趋完善，特别是“双十一”网购狂欢节等活动的开展，未来年度快递业务将继续快速发展。预计2015年和2020年，异地快递将分别突破100亿件和600亿件，年均复合增长速度将分别达到55%和45%。

2 国外发展高速铁路快递业务对我国的启示

世界各国高速铁路在运营之初，仅仅运用在旅客运输领域，在高速列车上运载的货物也仅局限于旅客随身携带的行李物品。20世纪80年代以来，随着市场对快捷货运需求的增长，以法国、德国为代表的发达国家开始运用高速铁路开展行包运输业务。目前，世界上由铁路公司直接办理高速行李托运服务和包裹运输业务的国家有法国、德国、西班牙和英国。日本和我国台湾地区的铁路公司不直接为旅客办理行李托运和包裹运输，需行李托运服务的旅客要到车站附近的物流公司、旅行社或设在车站的便利店等地办理行李托运业务。

随着快运需求的不断增长，世界各国铁路纷纷认识到，利用高速铁路发展行包运输业务虽然运量很小，但却很有潜力并将快速发展。除了运用高速旅客列车的部分空间运送少量的托运行李外，法国、德国铁路还开发了专门运送快运行包的高速货运列车，在高速铁路线路上经营特快行包运输业务[1]。

目前，在高速铁路线上运营特快货物列车的国家有法国、德国、意大利等。法国高速线上运行的货物列车速度为200～270 km/h，德国和意大利高速线上运行的货物列车速度限制在160 km/h。高速货物列车主要有两种类型：一种由高速旅客列车直接改造而成，例如法国的邮政TGV专列、德国的货运型ICE列车；另一种由传统的普通货物列车改造而成，上高速线运行，如法国的Sernam200包裹列车。利用高速铁路开行货车运送行包的业务通常是铁路公司与邮政部门合作，专门运送需要特快运输的高附加值小件货物。

此外，在欧洲一些新建的高速列车车站，也专门设立了开办行包托运的场所。2007年11月，国际高速旅客列车“欧洲之星”把在伦敦的到发站由滑铁卢站改为圣潘克勒斯站，并在圣潘克勒斯新车站专门设立了为“欧洲之星”办理行包托运业务的服务台[2]。

国外高速铁路经营快递业务的成功，给我国带来了很多启示。一是发展高速行包运输是高速铁路拓展运输市场的重要趋势；二是高速铁路发展快递运输具有多种可行的运输组织模式；三是高速铁路承运快递具有多种运输产品。

3 我国高速铁路快递业务发展现状

我国广州铁路（集团）公司（以下简称广铁集团）、上海铁路局、济南铁路局、中铁快运等部门都开展过高速铁路承运快递业务的探索。目前的承运方式主要有两种：一是利用每天高速铁路运营前的确认车承运少量快递业务；二是在高速铁路大件行李架上堆放包裹，利用动车班次，开展少量、小件的高速铁路行包运输业务。

3.1广铁集团

广铁集团是最先尝试高速铁路快递的铁路局（公司），2011年年底开始真正试行快递服务，利用图定列车在广州南站与长沙南站之间开展少量快件运输业务。随后，广铁集团先后组织各大知名快递公司举办了12场公开招商洽谈会，与中国邮政EMS、顺丰、力进物流、联邦快递等多家公司合作，在国内率先利用武广高速铁路广州南至长沙南之间的动车组检查确认车运输快件货物。从2012年3月10日开始，广铁集团与顺丰速运（集团）有限公司、中国邮政速递物流股份有限公司（EMS）、联邦快递三家公司合作，在国内率先利用武广高速铁路广州南至长沙南之间的第一趟不上旅客的高速铁路动车组列车（确认车）运输快递货物。一年多来，广铁集团凭借完善的制度和标准化作业，保证了快递货物的运输安全。发挥高速铁路安全快捷、不受天气影响等优势，赢得了客户的信任，日运送快件货物近10 t。根据高速铁路快递开通70天后的统计结果，高速铁路确认车总计发送快件27 489件，总计421.8 t，取得非运输主业收入约63.27万元。换算下来，则其高速铁路快递产品每件收入23.016元，或是每吨收入1 500元，折算运价率约为0.21元/t·km。

2013年5月9日，深圳北站也开通了至长沙南站的高速铁路快件业务。目前，广州、深圳两地至长沙日高速铁路快件业务量在15 t左右。

3.2济南铁路局

2011年以来，中铁快运先后与顺丰速运、青岛急先顺等快递公司合作，由中铁快运济南分公司利用济南至青岛间动车组为其提供济南—青岛的双向当日达服务。该项业务自2011年7月运作以来，共发送包裹740批、740件、6 556 kg，实现经营收入8.2万元，折算运价率约为3.18元/t·km。承运货物多为信函、文件或小件电子产品，重量基本在2 kg以内。与顺丰合作采用旅行拉杆箱对货物进行包装，旅行箱长、宽、高相加之和不超过130 cm，旅行箱由顺丰进行施封，旅行箱（含货）重量不超过25 kg。急先顺货物主要是信函类货物，牛皮纸袋包装。

服务方式与流程：中铁快运为客户提供指定车次、限时上站、限时交付的动车组当日达站到站运输服务，两端接取送达业务由客户自行承担。客户快递送货专车于开车前半小时到达中铁快运车站营业部，送货员与中铁快运接货员于15 min内办理安检、制单、交款等手续，中铁快运递送员携包裹上车；到站后递送员将包裹送至中铁快运到达站营业部行包提取处，半小时内与客户快递公司接货员直接办理完毕交付手续。

产品特点：时效性强。济南至青岛间动车组全程运行2 h 30 min，加上包裹在两端车站办理发送和交付手续，时间不超过3 h，大大缩短了包裹的在途运输时间，能够满足高端客户对急件的运输需求。利润空间大。承运的包裹体积小、重量轻、附加值高，收费是普通快运运单产品价格的4.5～5.7倍，相应运输产品的利润空间较大。占用空间小。由于所承运的包裹体积小、重量轻，不占用过多的存放空间，便于携带和存放，包裹的运输质量能够得到相对可靠的保证。质量要求高。包裹内装运的多为票据、文件资料、信函、电器元件等重要物品，对运输的时效性、安全性、可靠性等要求非常高。

4 我国发展高速铁路快递业务的潜在优势分析

4.1高速铁路网络已经覆盖快递业务量集中地区

我国快递业务量主要集中在中东部地区的异地快递业务上，在全部快递业务量中，异地快递业务量占3/4。从区域划分来看，我国中东部地区的快递业务量占全部的91.6%。

我国中东部地区高速铁路已经基本成网。京沪、京广深、郑西、石太、武合、合蚌、沪杭、宁杭、杭厦、厦深等高速铁路已经开通，徐郑、西成等在建或即将开通。预计到2020年，我国的快速铁路网将覆盖全国90%以上人口，“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统也将实现我国城市之间的同城效应。届时，全国省会城市之间的铁路运输将更加便捷，北京到大部分省会城市都将在8 h之内到达。高速铁路网络即将覆盖我国快递业务的主要集中地区，高速铁路运输已经具备开展国内主要城市间异地快递业务的条件。

4.2高速铁路能够满足快递运输对时效性的要求

高速铁路因为速度优势和高正点率优势，能够保证快递运输一日到达的时效性要求。我国大部分高速铁路的设计时速是350 km，考虑到旅客需求、人身安全等因素，目前大部分运营速度设定为200～300 km/h。火车站一般离城市中心都比较近，而机场一般都离城市中心较远。加上往返机场、火车站的时间，综合考量，高速铁路运输速度相比于航空运输具有一定的比较优势。从列车开行频率来说，高速铁路能够保证快递运输的时间要求。我国快递运输从时间上来分，可分为当日抵达、次日中午抵达、次日抵达以及2天以上等种类。高速铁路通车运行前，对于当天抵达的快件，航空比较占优势，而对于次日到达的，铁路比较占优势。高速铁路发展以来，我国高速铁路在省会城市之间每隔0.5 h、1 h、2 h就开行一趟列车，这种近似公交化的列车开行频率能够保证国内当日抵达、次日抵达的异地快递业务的需求。而航班的安排，由于安全检查等方面的限制，在我国大部分地区，每天只有一趟到两趟航班，难以做到公交化的运行安排。所以，对于国内异地快递来说，高速铁路快递更具有时间成本优势。

4.3高速铁路在稳定性及运输内容方面具有优势

高速铁路能够满足稳定增长的快递业务运输需求。快递业务量的波动性较小、具有全年稳定的货源，而且快递业务量每年以50%以上的速度快速增长，这样的业务量需要有稳定的运输服务保障。一方面，从运力供给的稳定性方面来说，高速铁路的稳定性要明显高于航空运输。全天候的高速铁路运输，其稳定性、规律性强，列车的开行和到站正点率较高。而航空运输则受到天气、航路、管制等诸多因素影响，运行稳定性和正点率难以保证。除此之外，由于我国国内航空货运主要是依靠客机腹舱进行运输，而且空运物品在种类、规格、包装等方面有比较严格的规定，进而限制了空运运量规模。相比之下，高速铁路运输由于是陆上运输，所以对运输物品的限制相对较少，运输的适用面更广。

综合而言，我国高速铁路开展快递业务，在技术上是可行的，在经济上是有效益的。

5 我国发展高速铁路快递业务的运输组织模式选择

现在我国在既有线上的货物运输组织模式通常采取开行行邮专列和行包专列或在普通旅客列车上加挂行邮车的方式。开行行邮专列和行包专列，其装卸货物以及货物的交接、办理货票等手续都在车站货场上完成，不会占用车站到发线，对车站行车干扰少，不会影响其能力。这种方式通常适用于大规模的货物运输，利于产生规模效应。在普通旅客列车上加挂行邮车，当列车到达车站后由工作人员在车站就地装卸并办理手续，这种模式比较适合小规模的、高附加值的产品运输。因为就地装卸会耽误大量时间，所以这种加挂行邮车的方式是造成旅客列车延误的一项重要原因。

综合考虑当前我国货运组织模式，并参考借鉴国外高速铁路承运快递业务的成熟经验，结合我国国情路情，现提出几种运输组织方案以供研究。

5.1开行高速铁路行邮专列[1]

我国高速铁路运行情况分为两种，一种是在设计时速350 km的线路上运行300 km/h或200～250 km/h两种动车组列车，另一种是在设计时速200～250 km的线路上运行200～250 km/h的动车组列车或者120～160 km/h的普速旅客列车。在时速200～250 km线路上开行时速200～250 km动车组快运专列或时速120～160 km普通快运专列，这种模式可以结合货物装载需求，统一设计专用车底，投入相对较大，适用于货源有保证的大运量、集中化、规模化的快捷货物运输。

5.2利用既有动车底开行快运专列模式[2]

利用高速铁路确认列车和空闲时段的动车组列车运送小件快运货物，实现快捷货物列车的客车化开行。这种模式可以充分利用既有客运动车底，投入相对较小，但由于既有客运动车底主要针对旅客乘坐设计，可用于堆放货物的空间有限，因此，适用于快运市场培育期，运量规模不大、高附加值、时效性要求高的小件货物运输。我国高速铁路每日0:00—4:00进行养护维修，维修过后需要开行一趟确认列车。对于利用确认列车开展小件货物运输，应大力鼓励，充分实现经营效益最大化。对于利用空闲时段开行的情况，应结合铁路运输企业可用动车组数量、小件货物运输需求综合确定。对每开行一列快捷货运班列的投入产出进行综合分析，选择经济效益好的快运班列。目前当务之急是要扩大这种运输业务的规模，开行跨局多流向快递运输业务，满足快递市场的规模化要求。

5.3旅客列车上加挂专用车辆模式[3]

高速铁路线路上可开行动车组列车和普通旅客列车，旅客列车加挂快运货车的形式可以是动车组加挂车辆，也可以是普通旅客列车加挂行李车，车辆的设计应满足能在高速铁路上运行的速度目标值要求，以及与既有动车组或普速旅客列车方便联挂的要求。这种模式可以充分利用高速铁路上开行的旅客列车区间运行能力，运送货物不单独占用运行线，专用的动车组和行李车可以专门设计、灵活编组，适用于小运量、高频次、货流波动大的快捷货物运输。

6 几点建议

目前我国快递市场发展较快的是东中部经济发达地区，这也是我国京沪高铁、沪杭高铁和京广高铁的覆盖范围。东部快速客运网已经基本建成，如何加强高速铁路承运快递的技术研究与具体落实已成当务之急。特别是铁路机构改革后，中国铁路总公司十分注重充分发挥各铁路局开拓市场的积极性，这使得高速铁路大规模承运快运业务成为可能。最近中国铁路总公司开展了货物运输组织改革，提出铁路货运应向全方位物流转变,铁路必须重新定位目标市场，改革货运组织方式，开发适应大宗货物和小批量货物的各种不同运输需求的差异化运输产品，并开展多种多样的业务办理模式和增值服务。这也为高速铁路承运行包快运工作提供了契机。目前当务之急，就是尽快开展高速铁路承运快递业务的实验和尝试，包括市场、技术、经济等多方面的落实工作，借鉴国外的成熟经验，为我国未来大规模发展高速铁路快递业务积累经验。

6.1重点扩大高速铁路确认车承运快递的业务规模

积极组织、快速扩大利用高速铁路确认车承运快递业务的规模，这是目前较为成熟可行的承运模式。强化市场营销措施，利用确认车的承运能力，主动接触快递公司、物流公司，积极扩大货源。

6.2完善利用高速铁路动车组承运快递的业务经营模式

目前，利用高速铁路大件寄存承运快递业务模式，需要进一步改善优化。在保证货品安全的基础上，可以采取专人看管的模式或相对封闭的模式，取消目前专人押运的模式。

6.3积极探索动车改造模式

国外已有改造动车的成功模式。可探索在核算成本的基础上，通过将既有动车适当改造，用于承运快递业务。

6.4积极探索动车租赁模式

将主要高速铁路线路在核算成本收益的基础上，以承包租赁模式，吸纳社会资源，提高经济效益。

6.5积极研发高速铁路货车

国外对高速铁路货车有过很多研究，要积极研发高速铁路货车，尽快开行高速铁路快运班列。

6.6积极开展合作

积极与物流公司合作，主动走出去，采取成立联合体的模式或外包模式，借鉴现代物流理念，结合电子商务特点，扩大快递业务。

6.7改造既有设施

开展调研，对既有铁路设施进行适当的改造，并通过经济评价，选择花钱少见效快的方案，适应高速铁路承运快递的技术要求。

7 结束语

系统分析高速铁路承运快递的潜在优势与市场分布，可以发现，高速铁路承运快递还有很多的技术问题需要解决。需要正视问题，开展切实有效的基础研究与开行试验。从市场要求出发，与相关物流和快递部门开展务实合作，实现共赢。

[1]林仲洪，余巧凤.关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨[J].铁道经济研究，2012（4）：1-5

[2]王亚飞，杨磊.加快发展铁路快捷货物运输的思考[J].铁道货运，2008（3）：23-25

[3]戴新鎏，马波涛.我国发展铁路快捷货运战略思考[J].铁道经济研究，2013（2/3）：1-5

（责任编辑：魏艳红）

Developing express services with high-speed railway is not only a good way to improve the economic benefits of high-speed railway,but also an important measure to expand market and develop new products.Considering the courier market trends and spatial distribution,based on the comprehensive analysis of foreign experience,this paper presents several viable modes.According to the characteristics of railway transport net work construction and market distribution,the potential advantages of high-speed railway express business is analyzed,and the suggestions that enhance the capacity of railway express market is proposed.

high-speed railway;express delivery service;potential advantage

A

1004-9746（2015）01-0014-06

2015-01-21）

*铁道部科技资助课题《提高铁路快递市场容量的策略研究》（合同编号J2012Z009）。