轨道电路分路不良的分析与治理

2015-06-16夏兴欢兖州煤业股份有限公司铁路运输处山东济宁273500

中国科技纵横 2015年11期

褚　涛　夏兴欢（兖州煤业股份有限公司铁路运输处，山东济宁　273500）

轨道电路分路不良的分析与治理

褚涛夏兴欢
（兖州煤业股份有限公司铁路运输处，山东济宁273500）

随着我国经济建设的飞速发展，铁路运输业也取得了长足的进步。列车运行速度越来越快，铁路信号设备的安全稳定性也日益显得重要起来。轨道电路就是保证列车安全稳定的重要信号设备。但由于锈蚀、风华、气温等外部因素的存在，轨道电路往往会出现分路不良的问题。本文就轨道电路分路不良的情况进行简单分析，并就其不良问题提出有效地治理措施。

轨道电路分路不良治理

列车行驶的钢轨上设有轨道电路，是用来反映列车占用或区段空闲的电气设备。它通过列车轮对短路两侧钢轨切断电气回路来反映列车占用该区段。

如果钢轨轨面锈蚀严重，造成列车轮对不能可靠地短路钢轨切断电气回路，进而不能准确地反应列车占用状态，即为轨道电路分路不良。分路不良可使工作人员误认为区段无车占用，进而办理进路操作，从而造成严重的行车事故。

分路不良是电务部门多年来普遍存在的顽疾，威胁列车运行安全，存在重大安全隐患。但其原因复杂、形式多样、难以解决，使轨道电路分路不良的分析与治理成为铁路信号人员面临的重要课题。

1　造成轨道电路分路不良原因

轨道电路分路不良是一项难以解决的问题。各铁路部门都在采取相应的措施来解决这该问题，但是效果并不十分乐观。从实际情况可以看出，轨道电路分路不良主要有以下几个影响因素。首先，轨轨面由于长时间的闲置，出现了生锈的情况，进而增加钢轨和车轮间的接触电阻，使得轨道电路分路不良。其次，分路不良与轨道电压、电流的调整数值具有一定联系。当分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。所以增大分路电流，充分释放分路电阻，使其小于标准分路电阻，可达到分路的目的。再次，一些质量较轻的车辆，轨道电路尚未压实，造成轮对对轨道电路压不死，分路作用尚未充分的发挥出来［1］在车辆型号不断变化的过程中，铁路部门因应当及时研究新的整治分路不良的方案。同时，还应当研究出一种具有代表性的测试方法，使得接近安全余量的模拟静态分路。使用规范性的电路分路测试方法，能够避免测试方法不接近实际情况，对轨道造成判断的不准确。

2　治理轨道电路分路不良的技术手段

轨道电路分路不良情况的出现，严重影响着铁路行车安全。针对此种情况，应当采取治理轨道电路分路不良手段，促使轨道电路正常运行。因其形成原因不同，治理方法也不尽相同。

2.1在受电端使用并联防护盒

在轨道电路中，轨道继电器落下值的提高能够有效提高其返还系数。在此情况下，可以在二元二次继电器输入端并联式的接入电子监控装置，采集轨道电路电压。如果检测开关的输入电压高于一定的值的情况下，检测开关就不会影响轨道电路调整状态下的工作性质。如果轨道电路处于分路的状态下，检测开关的航速如电也没有超过数值的情况下，检测开关就会立即切断二元二次继电器的局部电源，强制性的终止其电路运行。轨道电路采用并连的方式接入电子开关，不仅保留二元二次继电器调整状态下的缘由频率、电压、相位等工作特点，还能够在列车分路轨道电路上提高二元二次继电器落下的电压。如此通过防护盒的参数可以调整轨道电路的相位角，进而提高轨道继电器的工作性能的可靠性［2］。

2.2计轴方式

在面对轨道电路分路不良的情况下，采用计轴设备方式能够有效解决该问题。在此过程中需要将计轴控制的条件与正在使用的轨道控制电路条件结合在一起，将计轴条件纳入到现有的控制条件中。当然，在此项措施实施的过程中需要按照相应的要求来布置。在列车经过计轴的检测点时，车轮通过的信号就会传入到传感器内，传感器接收到信号后会通过调制转换后将其传入到室内CPU的处理器中，CPU将加和运行方向记录的轴数，分析比较各项数据，进而在控制台上根据实际情况给出相应区段的状态表示。通常情况下钢轨生锈的程度与轨道电气的特点都不会对计轴的轨道产生影响，属于一种较为理想的解决轨道电路分路不良的方法。但是该方法在使用的过程中，会产生较大的成本，也不能改善分路不良轨道区段机车的信号传输，进而在一定程度上限制其应用。如果在资金允许的情况下，该种方法将能够获得较好的应用效果。

2.33V化25Hz相敏轨道电路3V化25Hz相敏轨道电路在97型 25Hz相敏轨道电路的基础上进行了改进，将轨面电压提高到3V以上，采用这样一种方法就能够将钢轨表面的锈污和污染物清除干净［3］。3V化25Hz相敏轨道电路需要保留全部双规条进行电流配置。在输送电端的位置采用变流电压，进而增加最少轨道功率比，促使轨道免得电压达到最佳状态。采用该种方法能够将钢轨表面氧化膜层击破，促使受电端的轨道表面保持在3V左右以上的电压。如果轨道表面的电压残留为1V时，轨道的继电器电压就会下降到一定的数值。该变压器通常采用的是第三线圈，通过增加线圈的数量来调节电气的容量，同时还能够提高25Hz相敏轨道电路的抗干扰能力，使其在不平衡电话干扰的状态下，达到100A以上，采用电化、非电化的通用性，将其转换为所需要的电压就可以做到。