中国高速铁路发展分析

铁路作为一种经济的、大运量交通工具，在许多国家经济和社会生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。近年来，国民经济持续快速增长，全社会运输需求总量持续升高。随着人民水平的不断提高和经济结构的优化升级，旅客对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的质量要求越来越高，运营速度快、舒适度强、安全性高的高速铁路在我国逐渐兴起。

根据1996年欧盟96/48 号指令对高速铁路的定义，在新建高速专用线上运行时速至少达到250 公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为，在既有线上提速改造，时速达到 200 公里 以上，也可称为高速铁路。

铁路作为一种经济的、大运量交通工具，在许多国家经济和社会生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。近年来，国民经济持续快速增长，全社会运输需求总量持续升高。随着人民水平的不断提高和经济结构的优化升级，旅客对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的质量要求越来越高，运营速度快、舒适度强、安全性高的高速铁路在我国逐渐兴起。

国内外高速铁路发展概况

日本是高速铁路发展最早、最快的国家。1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海新干线，线路设计允许最高速度240 公里/小时，列车实际运行最高速度210 公里/小时。到2009年，日本已经建设成5 条主要的新干线，高速铁路网的规模已经达到了2 779 公里。新干线的出现获得了巨大的社会和经济效益，成为支持日本经济起飞的重要基础设施。

之后，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300 公里，同时新一代的TGV 高速列车创造了时速515.3 公里的超高速记录。据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6 858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4 万公里，约占铁路总营业里程的2%。

与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。

我国高速铁路发展历程及现状

与发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是发展非常迅速。2003年 10月 12日，随着长春开往北京的 T60 次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时 250 公里的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要一步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。

目前，中国高铁运营总里程达到了8 356 公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、应用范围最广、在建规模最大的国家。根据2004年国务院颁发的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12 万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6 万公里以上。发展高速铁路，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是一种最好的选择和发展方向。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也符合我国的实际国情。

我国高速铁路发展面临的挑战

1.高速铁路网密度低，人们需求无法满足

中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，但是人均里程不到1 厘米。而人民群众生活水平进一步提高，乘坐火车旅游、工作、探亲的需求不断增加，对运输服务质量要求不断提高。高速铁路还远远不能满足我国经济社会快速发展的需要，必须加快发展，为人民群众提供更加方便、快捷、优质、安全的公共服务产品。

2.高速铁路系统整体技术有待进一步提高

高速铁路系统是一项非常复杂的系统工程，我国在轨道铺设方面已经达到国际先进水平，但是在高速列车的设计制造方面与发达国家还有一定差距，国家要加大科研投资力度，使有关科研机构能够解决高铁存在的技术瓶颈，从根本上解决列车安全问题。

3.高速铁路建设成本高，回收困难

由于我国幅员广大，城市之间距离相对较远，如果要建设成四通八达的高速铁路网络，所需建设里程长，消耗成本大。除了造价高昂、运营成本贵之外，高铁的外部环境成本，比如噪声和空气污染和土地使用影响所花费的资金也非常多。如此之高的建设成本，意味着巨额的投资和沉重的财政负担。

推动我国高速铁路发展建议

与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。因为我国地域辽阔人口众多，运输需求量大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大发展潜力。面对目前国内发展高铁所遇到的问题和瓶颈，我们要合理安排不同地域、不同消费人群的运输需求，找准高铁发展的方向和突破口，这样有规划、有层次的发展，必能使我国的高铁获得更好的未来。

1.合理规划高铁网络密度，防止重复建设

目前，我国既有运营铁路还不能满足旅客的运输需求，尤其在节假日期间，运能十分紧张。修建高铁时应统筹高速铁路网的规划，我国现有普通铁路线路7 万余公里，经过6 次改建和提速，使用新型动车组，很大一部分可以到达每小时160 公里时速，如现有的京沪铁路。所以我国在建设高速铁路时应合理利用旧有路网，避免重复建设。

2.加强高速铁路系统技术研发

与传统铁路相比，高速铁路不仅整体系统非常复杂，而且它的子系统也非常复杂，各系统间关联度非常高。加强对高铁技术的研发和应用是我国高铁建设的重要基础，也是高铁安全运营的重要保障。国内机车车辆制造企业和有关科研院所应该发挥科技创新的主体作用，努力搭建一流的研发平台和制造平台。

3.降低运营成本，形成规模效应

通过加强高速铁路成本核算管理，降低建设和运营成本。采用现代化经营模式，在高速铁路客运价格制定方面，高速铁路管理部门应与其他相关铁路部门协调配合，根据客运市场行情及客流动态变化，采取机动灵活的定价方式，既保证高速铁路与既有线的经济效益，也增强铁路运输方式的竞争力。

中国高速铁路的发展和运营实践表明，虽然我国高速铁路起步较晚，在发展过程中也遇到一些问题和困难。但是高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。在未来的十几年中，我们不仅要大力发展高速铁路，还要不断加强我国高铁技术和管理水平，实现中国铁路现代化。