CRH3型动车组布线方法在25T型客车底架布线上的应用

2015-06-07王凝玉

大连交通大学学报 2015年1期

关键词：型车接线图走线

王凝玉

(中国北车集团长春轨道客车股份有限公司,吉林长春 130062)*

·研究简报·

CRH3型动车组布线方法在25T型客车底架布线上的应用

王凝玉

(中国北车集团长春轨道客车股份有限公司,吉林长春 130062)*

针对25T型车的结构特点,借用CRH3型车“线束走向表”的设计思路，将线束的走线路径和装配图纸尺寸统一起来，制作成“设备位置标识图”以方便操作过程中定义和查找线束走线路径.简化了布线过程中操作者的识图过程，降低了布线错误，提高了布线效率.

线束走向表；布线；设备位置标识图

0 引言

原25T型客车底架布线所用的技术资料是《车底电气装置接线图》以及车下各设备安装图.《车底电气装置接线图》相对抽象，只能体现导线的线号、线径、线型、起始位置及大致的线束路径，缺少线束的准确路径的描述和布线尺寸的标注.操作者要想掌握布线路径及导线预留长度则需要经过较长时间的培训使其了解25T各车型的结构特点.在操作过程中由于各部位安装尺寸也比较分散，因此计算线束长度和预留孔长度计算相对繁琐.对于新接触25T车型的操作者而言按照以前的工艺方法进行布线难度很大.为此本文针对25T型车的结构特点，借用CRH3型车“线束走向表”的设计思路，将线束的实际走线路径和装配图纸尺寸统一起来，制作成“设备位置标识图”，方便定义和查找线束走线路径.配合“设备位置标识图”制作出“线束布线表”，将每一根导线的走线路径标记出来.这样操作者即可依照设备位置标识图和布线表格的路径及出口预留进行布线，整个过程简单易懂、操作性强，便于布线后质量检查，有效的提高生产质量和效率.

1 电气布线工艺思想

CRH3型动车组的电气布线工艺方法借鉴了西门子专家的“线束走向表”为每一束线都准确的定义了“走线路径”，这样将错综繁杂的线束按照部位有序的排布起来，《电气设备位置图》将无形的布线路径转化为可查找的实际路径[1].其具体的工艺思路分为以下三点：

(一)分析车型结构，定义电气位置——设备点位置图；

(二)给出导线走线路径，计算线束长度及预留长度——线束走向表；

(三)按照工艺流程划分导线部位，合理安排布线顺序——布线表.

CRH3型车的布线表为生产提供了准确的技术参数.它融合了电气配线的工艺流程，形成了适合该流程的特有的表格形态.此种布线思想很适合于“铁路客车”这种电气配线比较复杂的制造型产品.本文借用25T型车的底架布线部分，阐述了动车组布线思想在其他车型上的应用方法.

2 电气布线在25T底架布线上的应用

2.1 25T底架设备点位置图命名划分

为了明确布线时的走线路径，需要对底架各个走线位置进行命名，以便准确地标识出线束的布线路径.需要根据25T型车的车底电气装置图(以CCK237为例)结合一、二位线槽安装图、中部线槽安装图、电气设备安装图、电气线管安装图、转向架电气安装图，将所有需要接线的电气设备位置标识出来.图1为标注完成的设备点位置图.

图1 设备点位置图

图中：C1、C2、C3、C4、C5、C6表示底架线槽；J1、J2、J3、J4表示底架接线箱；H1表示接线箱J1和J2之间的横向线槽；j3、j4、j5、j 6、j 9、j 10、j 11、j 12表示轴温接线盒；j 7、j 8表示防滑系统接线盒；j 17、j 18、j 19表示列车型车安全系统接线盒；j 20表示电控阀接线盒.SC1为底架上线孔1.

2.2 25T底架线束布线表编排

设备点位置图标注了底架的所有电气设备，但它与传统接线图的优势在哪里呢？我们来看下面这个例子.图2为车底电气装置接线图第一页，其中有24根导线，我们以前完全是根据这张图来进行布线的.

图2 车底电气装置接线图

图中描述出导线的始端和终端，但不能准确的确定导线确切的路径.根据表1标注的电气设备编制出“25T底架线束布线表”.此表能够全面的描述导线的走线路径、出口长度等信息，将抽象图形转化成了直观的表格信息.从下表中我们很容易开出上图一共画了24根DV600V的导线，每根导线的长度、布线路径我们也可一目了然，这样即缩短了操作中的识图时间也降低了人为的错误率.

3 结论

在电气配线这一部分，经过对CRH5型车、CRH3型车、25G、25T、以及各种城铁车型设计结构的研究，寻求一种统一的工艺制造方法是一个值得深入探讨的问题.无论是技术引进项目还是自主研发项目，虽然车型结构千差万别，但对于工艺来讲，要力求寻找一种通用的工艺思想和方法来指导生产.力争使复杂的电气原理变得“通俗易懂”，用有效的方法来简化操作难度，降低误操作概率.