天津地铁6号线线路设计研究

李 睿

(天津市市政工程设计研究院，天津 300051)

天津地铁6号线线路设计研究

李 睿

(天津市市政工程设计研究院，天津 300051)

根据天津市城市总体规划和城市轨道交通线网规划要求，结合沿线周边环境、规划情况，探讨了天津地铁6号线线路设计方法，对北站至西站段、梅江道至潭江道段线路走向方案及线路敷设方式进行了重点探讨，通过研究提出了符合线路设计原则的合理线路。

轨道交通，线路设计，线路敷设，方案

1 工程概况

天津地铁6号线为中心城区西北半环的填充线，线路北起大毕庄，南至海河教育园区，线路全长56.2 km，共设48座车站。同地铁1，2，3号线主干线及其他规划线路均有交叉换乘点，使中心城区的地铁线路更加网络化，对发挥快速轨道线网系统效用有重要作用。

2 线路设计原则

线路设计主要遵循以下原则：

1)线路走向应符合《天津市快速轨道交通线网规划》的要求，结合工程实施条件，在不影响线网整体功能条件下，可对局部线路走向进行调整，并协调好与其他线路的衔接、换乘关系；

2)线路路径及车站分布应根据城市现状和规划综合考虑，车站位置尽量靠近客流集散中心和公交枢纽，最大限度地吸引和方便乘客；

3)线路平面应尽可能沿城市主干道并在道路规划红线范围内布置，车站线路宜与规划红线平行；

4)根据城市现状和规划要求，因地制宜地确定线路敷设方式；

5)车站站台段线路应设在一个坡道上，有条件时，车站尽可能布置在纵断面的凸形部位上，车站两端采用节能坡；

6)车站埋深要充分考虑地质条件，方便乘客出入，车站顶部管线尽量改移或避让，以减少埋深；区间线路埋深应根据沿线现状和规划的地上地下构筑物控制点标高，结合施工方法和工程地质条件确定，将隧道置于有利于隧道施工和结构稳定的地层中；

7)地下区间线路必须穿过地上地下构筑物时，要充分考虑到桩基础、市政管线、河流等控制性因素的影响，合理选择埋深方案，以控制地面沉降，减小对地面建筑物的影响，有利于隧道施工安全和构筑物安全；

8)保护沿线文物古迹，保护环境，注重景观。高架线不仅要满足桥下各种道路净空要求，更要注重沿线环境保护。

3 线路方案比选

3.1 北站至西站区段线路方案比选

线路自天津北站至天津西站段结合路网规划、河北区总体城市规划、地块开发等因素研究了天泰路南口路方案、八马路方案。方案示意图见图1。

3.1.1 天泰南口路方案(方案一)

线路从北站引出，下穿新开河和志成道立交桥后转至南口路向西敷设，下穿北运河、子牙河后，进入北竹林地块，下穿西站站场后，进入西站。该段线路长4.793 km，共设7座车站。

3.1.2 八马路方案(方案二)

线路从北站引出，至新开河南岸折向八马路，下穿仁恒地块至子牙河，双线分开绕行石舫后下穿子牙河，随后沿北营门西马路进入西站。该段线路长4.441 km，共设5座车站。

3.1.3 方案比选及推荐意见

各方案优缺点分析见表1。

表1 优缺点分析比较表

综合分析：

1)城市用地规划。

南口路天泰路方案(方案一)所经过的地块已经进行了新规划，土地开发利用约69.36 hm2，而八马路方案(方案二)土地开发利用约31.76 hm2。方案一将使这些地块交通可达性提高，增加了地区的吸引力，从而带动城市土地资源开发利用；进而合理地利用土地，提高土地发展空间和功能水平。综上分析方案一不但可以产生巨大的经济效益，还可以使城市向合理结构发展。而方案二位于新开河河边，既对河北岸客流吸引不利，又处于河南岸地块边缘地带，对土地的开发刺激作用较弱。

2)客流吸引。

方案一为双边客流，方案二为单边客流，从车站功能角度分析方案一较好。

3)疏解交通。

从北竹林地块、天泰路地块地理位置分析，北侧均有河流阻断，南侧有老津浦线和京沪高速联络线，相应这几块土地开发受到地面交通影响较大，与外面沟通极为不便利，6号线的引入恰恰解决了北竹林地块等的交通问题，进一步促进网络式城市的发展，又能有效制衡小汽车交通的膨胀对这些地块的交通压力。

故推荐采用南口路至天泰路方案(方案一)。

3.2 梅江道站至潭江道站段线路比选

由于梅江道站至潭江道站线位随文化中心线网调整，需要由5号堤路向西南敷设至友谊南路。线路在此地段研究了三个路线方案(见图2)。

3.2.1 下穿老干部活动中心方案(方案一)

线路自梅江道站引出后，沿五号堤路路中敷设，随后采用S弯先后下穿天津佳能公司和老干部活动中心，绕过津典时代后沿着友谊南路西侧敷设，下穿卫津河桥后到达潭江道站。

3.2.2 下穿节能中心方案(方案二)

线路自梅江道站引出后，沿五号堤路路中敷设，随后采用S弯下穿天津佳能公司，下穿津典时代和体适堡运动俱乐部后沿着友谊南路东侧敷设，过珠江道站后线路双线分开绕行卫津河桥，随后双线合并到达潭江道站。

3.2.3 穿住宅集团地块方案(方案三)

线路自梅江道站引出后，沿五号堤路路中敷设至白云山路。线路采用S弯下穿住宅集团的两处地块后，线路转向友谊南路路侧，在桥东侧下穿卫津河桥后，到达潭江道站。

3.2.4 方案比选及推荐意见

各方案优缺点分析见表2。

表2 优缺点分析比较表

综上所述，从工程实施难度，拆迁难度等方面考虑，故推荐采用下穿老干部活动中心方案(方案一)。

4 线路敷设方式研究

4.1 起点至外环线调整线段

由于位于外环线调整线以外，建筑物稀少，空间开阔，根据设计原则采用高架形式，平面位置选择一般顺城市道路平行设置，受规划津大路(规划宽40 m)及段址影响，该段线路采用路南侧高架敷设方式。

4.2 中心城区段

外环线以内线路为避免对城市景观和沿线环境影响，线路均按地下线敷设，车站覆土厚度按2 m～3 m设计，区间最小覆土厚度一般不小于1倍盾径，有高程控制地段，区间线路埋深应按沿线的现状和规划控制点标高，并结合隧道施工方法确定。如受管线控制结构埋深过深，应研究改移管线的方案，并做方案比选后确定埋深。但对于重要的、拆改困难的雨污管道，在结构埋深增加不大的情况下，应尽量考虑躲避处理，以避免拆改管线带来的扰民、破路、阻碍交通、损害管网使用功能等不利影响。因此，6号线线路在外环线以内采用地下敷设形式。

4.3 南段外环线以外段

1)南端外环至蓟汕高速公路段。根据规划，外环线以外微山路延长线道路红线宽度30 m；该段路两侧已建大片住宅小区和高档别墅区。结合道路宽度，两侧建筑条件，该段线路采用地下线形式。

2)蓟汕高速公路至津岐路段。该段道路红线规划宽度为35 m，过幸福河后道路宽度为40 m，教育园区道路两侧为规划河道；该段区域规划为海河教育园区，为文化、科研、体育中心，周边环境要求高。由于海河教育园区一期实施已完成，二期正在实施规划。南大、天大南端只有该条道路与外界沟通，两所高校南门均规划在该道路旁。

基于以上原由，同时结合规划部门意见，该段线路采用地下线敷设方式。

5 结语

根据天津市城市总体规划和城市轨道交通线网规划,通过对6号线线路方案比选、线路敷设方式等设计研究,确定了线路平纵断面具体设计。线路在保证客流量的基础上,尽量减少了拆迁量和对周边环境的影响,能够满足规划和功能要求,并控制了建设投资。目前天津地铁6号线已按研究推荐的线路走向、敷设方式进行施工图设计和施工。

[1] GB 50157—2013,地铁设计规范[S].

[2] 施仲衡.地下铁道与施工[M].西安：陕西科技出版社,1987.

[3] 天津市市政工程设计研究院.天津市地下铁道6号线调整及新建延伸线工程可行性研究报告(修改稿)[R].2012.

[4] 欧阳全裕.地铁轻轨线路设计[M].北京：中国建筑工业出版社,2007.

Research on Tianjin Metro No.6 line design

Li Rui

(TianjinMunicipalEngineeringDesign&ResearchInstitute,Tianjin300051,China)

According to the planning requirement of Tianjin city overall planning and city rail transit network, combining with the surrounding environment along the line, planning situation, discussed the line design method of Tianjin Metro No.6 Line, emphatically discussed the route strike scheme and line laying mode of north station to west station section, Meijiang road to Tanjiang road section, through the research put forward some reasonable line suitable for line design principles.

rail transit, route design, route laying, scheme

2015-01-03

李 睿(1987- )，男，助理工程师

1009-6825(2015)09-0149-02

U212.3

A