CCS助力铁水联运

本刊记者 邢 丹

“中欧班列”、“中亚班列”、“铁水联运班列”……随着上海铁路局旗下一系列长三角铁路集装箱多式联运产品日前首次亮相2015年集装箱多式联运亚洲展，各地港口、铁路纷纷携手搭建铁水联运的新桥梁。作为其重要的运输工具，中国铁路集装箱迎来了发展的黄金时期。然而，如何让起始于、习惯于海上运输工况的集装箱实现与铁路运输工况的安全对接，谁又来为行走于海、陆之间的集装箱质量“把关”，成为业内人士比较关注的话题。

机遇与挑战

随着世界大物流格局的逐渐形成，集装箱已经不仅仅局限于海上运输，在铁路上也发挥着越来越重要的作用。国外如鹿特丹、汉堡等一些成熟的世界港口，海铁联运比例约占吞吐总量的20%；美国北柏林顿圣塔菲公司达到49%；诺福克南方公司达到41%；法国达到40%；英国达到30%；就连发展中国家印度也达到35%。而中国，2013年，全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占约2.6%。在铁水联运逐渐成为中国物流发展的瓶颈之际，国务院印发《关于促进海运业健康发展若干意见》（以下简称《意见》），部署促进海运业健康发展，加快推进海运强国建设。其中把铁水联运作为“一带一路”建设，特别是海上丝绸之路建设作为重要的一环。

据了解，目前铁水联运至少有三个通道，第一个通道是大连港和营口港与东北到满洲里口岸，这是以铁水联运为主导的多式联运体系；第二个通道是以连云港和青岛港为枢纽，经过陇海线、南新线，到阿拉山口，以及霍尔果斯口岸，可以说这也是一个很重要的向西口岸；第三个是以天津港为枢纽的，辐射华北、西北、也可以跟阿拉山口连接起来。这三大海运通道跟海上21世纪丝绸之路紧密联在一起，成为衔接海陆运输的巨大交通网。为了研究如何落实“一带一路”的战略，交通运输部针对“五通”当中的道路要通、运输要通的要求，初步提出了实施意见。希望下一步对铁水联运标准化问题，尤其是集装箱运输的标准化，加大推进力度。对多式联运的规则，从交通运输部的角度制定具体办法，来促进综合运输，特别是铁水联运。这些措施的实施，既能够发挥海运的比较优势，也能够使海运与其他运输方式衔接起来，发挥综合运输的综合优势。

在我国建设“一带一路”、丝绸之路经济带战略的带动下，铁水联运业务加快了发展步伐，铁路集装箱多式联运也迎来了黄金发展时期。然而面对这样的发展机遇，作为铁水联运的重要工具，一直以来习惯于海上运输的集装箱能否适应中国铁路运输工况？众所周知，海上运输主要是船舶横摇和纵倾给集装箱带来影响，大部分情况下是比较稳定的。而铁路运输由于受到垂向交变载荷和列车编组造成的纵向冲击，再加之中国铁路特有的运输方式，比如用敞车运输集装箱、罐箱，以及在集装箱平车上使用鹰头锁等问题，使中国铁路集装箱运输工况比较复杂，需要考虑的特定问题也比较多。

执着与完善

为解决铁路工况所带来的问题，CCS不断努力，对其进行深入研究，逐渐摸索出自己特有的审图、检验控制要求和检验模式。在这个过程中，CCS深刻意识到，如果不将适应敞车工况作为罐箱设计的重要条件，将会给敞车运输的罐箱带来损坏风险。因此，CCS要求箱东在签订罐箱订货合同时，应将适用敞车工况作为合同技术条件。同时要求箱厂将适应敞车工况作为工厂设计时的输入条件。并且，CCS在对铁路罐箱进行审查时，也要将适应敞车工况作为必要条件。现在，对于主要用于铁路运输的罐箱、干散货箱，每个新的型号在批量订货前，CCS要会同箱东和箱厂对有关设计方案进行合同签订前的评审，以保证铁路工况在设计和制造时得到充分的重视和考虑，以避免合同签订后出现审查不合格，给各方造成损失的情况出现。中国船级社质量认证公司集装箱检验部业务总监王和说，CCS针对中国铁路敞车工况、平车工况专门制定相应的技术要求，并形成特有的评价和检验方式。并在下一步将其纳入到中国船级社《集装箱检验规范》中，使CCS集装箱检验标准更加完善。

随着对中国铁路工况的认识越来越深入，CCS要想充分发挥技术支持和检验把关作用，自身能力建设也变得至关重要。王和总监说，为了解决铁路运输中出现的非正常损坏问题,这些年，CCS产品设计评估中心专门成立了一支由2名博士，7名硕士组成的集装箱设计评估团队，进行有限元计算，按照不同工况，比如敞车工况进行加载计算，并对集装箱的结构强度进行分析和评估，提出优化解决方案。

除了不断完善自己，提高自身检验能力，CCS还推动了我国集装箱试验条件的完善。按照《国际海运危险品货物规则》（IMDG）和ISO1496-3要求，铁路罐箱和可移动罐柜必须做铁路冲击实验，然而中国虽然一直是造箱大国，90%以上的集装箱、罐箱在中国制造，却长期没有自己的铁路冲击试验室，需要送到到欧洲去做。为解决这个问题，CCS多年来一直寻找解决方法，经过多次指导，推动齐齐哈尔轨道装备有限公司建立和完善铁路冲击试验条件。王和总监说，该实验室现已成为全球第六个有资质进行罐箱动态纵向冲击试验的机构，获得加拿大交通部（TC）正式认可。与此同时，CCS也获得加拿大交通部（TC）正式批准的“可移动罐柜、多单元气体容器的动态纵向冲击试验鉴证机构”的资质。上述资质的获得对解决国内罐箱的实验验证提供了便利和条件。

以服务实现共赢

在不断的努力下，CCS获得越来越多的箱东认可。如今，中国铁路总公司下属的中铁集装箱运输有限责任公司所拥有的铁路通用箱，以及中国最大的罐箱箱东——中国铁路总公司下属的中铁铁龙物流有限公司所拥有的罐箱、干散货箱、特种箱全部都由CCS检验发证。王和总监说，CCS之所以能取得箱东的信赖，是因为CCS始终想箱东之所想，急箱东所急，忧箱东所忧，把箱东的问题当作自己的问题来解决。比如说集装箱角件问题，为了使角件适应中国铁路运输特有的工况，CCS提高了检验标准，改变了角件的认可和检验的方式，并对角件厂采取更为严格的要求，促使我国角件制造业在质量上有了很大的改观。在箱厂的角件抽查合格率从17%上升到95%。有业内人士说，是CCS在角件业内掀起了一股风暴，扭转了角件行业这些年所存在的低质竞争、劣币驱良币的倾向。王和总监说，在2015年集装箱多式联运亚洲展上，包括马士基，SEACO、TAL这些国际级的大箱东都对CCS角件检验很感兴趣，在与CCS会谈的大部分时间，都是在探讨CCS角件的检验方法。

除了解决集装箱适应中国铁路特殊工况所面临的问题，CCS还关注集装箱业界共同面临的问题，比如长期以来困扰箱东的木地板问题，王和总监说，由于优质木材资源的越来越稀少，以及各国对木材出口的限制，给木地板制造及其质量带来较大影响。由于更换木地板是箱东维修成本中最高的一项费用，所以箱东对木地板质量也格外关注，希望有一个检验比较严格的第三方来把控，以确保厂商提供的木地板符合箱东的要求，并希望第三方检验机构能制定一个合理的验收标准。现 在CCS已经开始着手进行研究，以帮助箱东解决有关问题。

铁水联运的大潮正在向前推进，CCS凭借在铁路集装箱检验方面的领先优势，正发挥着技术引导作用。CCS通过与那些正与铁路合作、发展铁水联运的箱东沟通，让他们充分认识到中国铁路运输的特有工况。王和总监说，一些大的、有意参与海铁联运的箱东也越来越重视我们的建议。比如全球最大的罐箱箱东海特租赁（上海）有限公司（EXSIF CHINA），将其租给中国铁路箱东的集装箱全部指定给CCS检验。这些箱东越来越认识到中国船级社在铁路集装箱运输方面所起的重要作用，并希望加深与CCS的合作关系。王和总监还讲到，不久前，CCS检验一批印度罐箱时，针对印度铁路的运输工况，提出底排阀加强优化方案，印度箱东对此表示非常的感谢，认为CCS帮助他们解决了一个很大的问题。

从海上到陆上，CCS集装箱检验正在凭借自身的优势搭建铁水联运的安全通道，也希望越来越多的箱东在这场“大物流”盛宴中安全前行。中国船级社质量认证公司集装箱检验部副主任赖永才说，下一步CCS还打算对公路集装箱运输车辆提出相关建议，解决公路集装箱运输车辆设计单位对集装箱标准不熟，导致设计出来的集装箱运输车辆经常与集装箱载荷条件不匹配的问题。CCS希望通过对这些问题进行深入研究，提出相应建议，助力中国铁水联运、多式联运的快速发展。