公共安全需要公众维护

曹志新

当飞机起飞后，我们就认为这条命不属于自己了，而是属于蔚蓝的天空或者是上帝。其实这种观点是有些消极的，除去航空公司必须保证的飞机质量和飞行技术外，我们每位乘客的表现也与飞行安全息息相关。

去年12月11日，从泰国飞往南京的飞机上，一位大陆女乘客与空姐发生矛盾，把泡面的热水泼向空姐，她的男伴还声称要“炸飞机”。飞行员认为这位中国女士的行为属于“飞行危险”，航班因此折返曼谷，之后重新起飞，比原计划延迟5个多小时到达南京。涉事中国乘客遭到泰国当局罚款处理。

12月17日，重庆飞往香港的航班，前后排乘客在7500米高的天空大打出手，到达香港后，香港警方立即介入处理。

以上两个事件集中发生在一周之内，在民众之间掀起了一个讨论高潮。为什么“机闹”总与中国乘客有着如此密切的关联，但这个答案并不是笔者形成此文涉及的内容。今天想谈谈飞机危机中的“乘客作为”。

不论是载客30-50人的小型飞机还是载客200人以上的大型宽体飞机，不论你是回家还是出差抑或出游，飞机就是所有乘客的家，是一个飞机安全人人才得以安全的家。而我们每个乘客就是这个家庭的成员。这个家在危机来临时是容不得切割处理的，一安俱安、一毁俱毁。所以我们每个乘客都有保证“家庭”安全的责任与义务。

危机应对的方法之一就是积极沟通。

在飞机上不论谁是谁非，不论是乘客与空乘人员之间的纠纷，还是乘客之间的纠纷，一旦放大，都会使危害膨胀，直至变成危机。在以上两起“机闹”中，所有的报道都没有同机乘客对纠纷进行劝阻的消息。这种行为是对“机闹”者的纵容和对自己生命安全的漠视。危机管理讲的是运用一切可用的方法和措施把危机由大化小、由小化了。我们同机的乘客呢，任凭暴力之火燃烧，任凭自己接近“熔化”。

懂得了积极沟通的重要性，下面就是沟通的方法了。旁观乘客尤其是最接近“机闹”者的乘客，是最清楚事件过程的。这时要明白你的劝阻可能会及时化解一场愈发扩大甚至失控的危机。有人会问，作为乘客我为什么要出面劝阻？我会告诉你：因为你的生命安全任何人任何理由都不得破坏！相信所有“万米俱乐部”成员都有同感吧！

飞机上对“机闹”进行劝阻的“乘客作为”仅是权宜之计，根本上还应从制度上规范，把对破坏飞行安全行为的惩治落到实处。

为了保证飞行安全，美国《联邦航空法》规定：如果乘客在机舱内的行为被认为危及航班和其他乘客安全，机长有权采取包括强行制止、约束和紧急降落在内的应急安全措施；如果认定乘客威胁机组安全，机长有权使用武器。违反规定的乘客很可能被以“危害公共安全”罪名起诉，最高可以判处20年有期徒刑甚至无期徒刑。

加拿大由联邦运输安全委员会TSB负责规范航空运输安全行为，如果认定乘客在机舱内的行为危及航空器安全，并扰乱公共秩序，机长有权采取强制措施，并在认为需要时积极降落，肇事乘客会被追责或起诉，理论上最高可获判无期徒刑。

而在我国出现的威胁飞行安全事件的处理上，我们更多看到的是暧昧态度甚至是不了了之，这样的处理结果只会催生更多相同或者类似危机的发生。

飞机质量与飞行技术是安全基础，空乘的优质服务是保证，法规的严谨缜密是约定，乘客的懂礼谦让才是和谐的主体。

失态、失联、失事，都不是我们所想，平平安安才是我们天上乘客、地上亲人共同的愿望。