浅谈TDCS系统的发展

彭显辰

【摘要】 调度集中系统是以车站联锁和区间闭塞设备为基础的集中监控、控制系统。我国铁路调度指挥管理信息系统以TDCS（列车调度指挥系统）为平台，以新一代CTC（分散自律调度集中）系统为核心，是基于现代化计算机技术、网络技术、信息处理技术和智能化软件的系统。该系统是实现铁路各级运输调度对列车运行实施透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。作为现代化铁路运输调度指挥系统的核心，TDCS和CTC是铁路信号发展的关键性技术，是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证，其安全性和和可靠性尤为重要。然而既有的TDCS系统在平台、功能等方面尚不能满足行车设备的要求，无法承担被赋予的安全责任，因此需要从硬件平台和软件功能上进行全面的提升。

【关键词】 TDCS 铁路信息化 系统安全性 系统升级

一、TDCS系统的发展

1962年，我国铁路在宝成线宝凤段首次安装调度集中，为继电式极性频率制。又相继在其它线路采用晶体管分立元件的DD1型、集成电路的DD4、D4等调度集中，但是由于设备不配套、系统本身不稳定、设备可靠性不高等众多原因，这一时期的调度集中系统未能达到理想的效果，于20世纪70年代末相继停止使用。进入20世纪80年代，随着技术的进步，微机化调度集中和调度监督取得了突破性的成果。尽管这一阶段的调度监督系统有了较快的发展，但是调度集中仍然没有解决调车作业对行车的影响。

1996年，在吸取国外先进经验的基础上，铁道部批准实施铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）的工程建设。采用现代信息技术改造传统的落后铁路调度方式，逐步推进TDCS一期工程的建设。主要包括京沪全线、京广、京九、京哈、京秦、胶济等干线，7个铁路局、18个局间接口、21处主要枢纽。一期工程的实施，带动了整个铁路信号系统向网络化、智能化方向的发展，从根本上解决了我国铁路信号落后的面貌，使整个路网的运输能力、效率以及行车安全程度得到了全面的提高。

TDCS二期工程包括16条干线、33个局间分界口1984个车站，新建7个铁路局调度指挥中心。2005年，根据《铁路信息化总体规划》，DMIS更名为TDCS。明确TDCS覆盖全路70条干线和全部铁路局，建成以行车调度为核心的现代化铁路运输调度指挥控制管理信息系统。

二、TDCS系统升级的必要性

我国铁路调度指挥是以行车调度为中心，站段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。TDCS系统为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，TDCS系统的安全直接关系到列车行车的安全。然而，既有的TDCS系统传承于调度监督系统，伴随着铁路信息化发展，该系统在平台、功能等方面已不能满足行车设备的要求，无法承担被赋予的安全责任。主要薄弱环节表现在以下三个方面：结构可靠性低，缺少有效维护支持平台、系统扩展性不足；车站子系统定位于采集，无处理能力；安全卡控和作业辅助方面功能不足用户需求；数据综合处理和综合分析方面不足。

因此，需要结合当今信息前沿技术，对既有TDCS系统从硬件平台和软件功能上进行全面的提升，进一步增强系统结构的冗余度和可靠性，实现全路运输调度的集中管理、透明指挥、实时监控和自动调整。

三、TDCS系统升级目标

调度指挥是运输组织的核心，调度指挥信息化是保证安全生产，提高运输效率的迫切需要，是铁路信息化的重要组成部分。按照铁路总公司颁布的《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》，新一代的TDCS系统围绕运输生产作业标准，对运输安全关键作业实行全过程管理，以辅助提高行车指挥效率，强化安全保障能力。

3.1总体原则

TDCS系统是一个贯穿铁道部、铁路局和各个车站的综合网络系统，需要24小时不间断地运行。对于TDCS系统的升级以安全卡控为基础，以铁路调度指挥智能化为手段，以提高运输生产效率为目标，对TDCS系统硬件平台、应用软件功能进行全面提升构造新一代列车调度指挥系统。充分借鉴高铁调度集中软、硬件技术，确保系统成熟可靠。

3.2系统目标

TDCS 系统设计从行调台、广域网到车站信息采集系统、车务终端等设备均采用双机热备或并行运行方式，确保系统的可靠性，并通过车站联锁隔离设备及专用安全通信协议等措施确保系统的安全运行及与其它系统的可靠隔离。在挖掘系统既有的信息基础上，对于既有TDCS系统从硬件平台、软件功能进行全面提升，主要的功能目标有：

1）全面纳入联锁进路表、站细、作业标准以及相关规章数据，将流程管理和安全检查作为系统固有功能；2）扩大系统用户范围，将与行车直接相关的重要岗位纳入系统（车务管理人员、车站信号员等）；3）系统对具有安全风险的、影响效率的事件和操作行为进行报警，辅助行车人员尽早发事故隐患；4）系统对重要的作业环节进行流程提示和卡控，辅助行车人员严格按照作业标准完成作业；5）系统对重要的作业数据、事件进行全过程记录，并可进行作业分析和评估；6）建立行车数据集成管理和维护平台，满足电务、车务、调度等不同专业对数据的维护需求，满足各应用系统对行车数据的共享需求。

四、TDCS系统新增功能

TDCS3.0系统完善了信息安全机制，围绕运输生产作业标准，构造了高效可靠的行车调度体系。其系统结构包括铁路局TDCS3.0中心系统、车站TDCS3.0系统以及网络系统三大部分。新增功能主要有以下几点：

1）站场显示界面增加了更丰富的信息以辅助行车人员掌握现场情况和行车条件；2）调度台运行图界面纳入了行车规章约束条件检查，辅助调度员下达合理的列车运行阶段计划；3）对调度命令中的车站名称、里程、速度值、时间等重要数据进行了格式化存储和输入，并可按照进行合理性检查，辅助调度员下达合理正确的调度命令；4）系统采集的站场表示信息和车次跟踪信息对车站实际办理的列车进路进行实时检查，当发现所办理进路违背行车规章约束条件、与阶段计划或值班员意图不符时，进行错办报警，提示行车人员及时采取措施；5）通过对接发车作业重点环节的流程控制，约束和提示车站值班员和信号员按照规定的作业标准进行接发列车作业，作为事前预防的重要手段，可进一步降低错误办理的可能性；6）提供了在设备故障等非正常情况下的辅助功能。具体包括故障影响分析、非正常作业流程设置、非控表的生成等7）提供了车站作业综合查询功能。系统对车站日常行车作业过程各种数据和操作记录的进行存储，车务管理人员可以随时对行车值班人员的当前或者以往工作进行监督分析，判断是否有影响效率的情形或者有影响安全的情形，以提高车务管理水平；8）提供了车站施工（故障）电子登销记功能，采用预置模板方式，减少了输入工作量，并实现登销记的流程管理。

五、总结

经过升级后的TDCS系统全面采用冗余双网、双通道结构，在继承原有TDCS系统功能的基础上，增强了车站子系统，增设TDCS综合处理机、车站服务器、信号员终端、车务管理终端等设备。并增设了独立的维护子系统、查询子系统、仿真培训子系统，以及备用数据库服务器和中心应急备用子系统。通过不断的完善和功能扩展，增强了系统的可靠性，完善了维护支持系统和应急保障技术设备，满足了现阶段运输调度提出的各种需求，推动了信息化铁路的全面建设。

参 考 文 献

[1] 陈敏. TDCS功能升级与调度管理信息化[J]. 铁道通信信号. 2009（01） .

[2] 刘林. 浅析TDCS车站子系统[J]. 郑铁科技通讯. 2006（04）.

[3] 石三黑. TDCS系统维护浅析[J]. 铁道通信信号. 2011（01） .