半柔性基层路用效果跟踪

魏国

【摘 要】本文通过对辽宁省内不同线路、不同年份施工的半柔性基层实体工程的跟踪调查，描述了该结构的路用效果和优异的路用性能。

【关键词】半柔性基层；路用效果

前言：

我国公路路面结构几十年来基本采用柔性或刚性型式，国内二级以上公路基层主要采用半刚性型式，该结构经过几十年的建设施工和行车运营检验，证明其有着明显的缺陷和不足，多年来的研究认为，沥青面层的反射裂缝主要是由于下面的半刚性基层产生裂缝后逐渐向上贯穿的，导致沥青路面的裂缝问题一直非常严重。

半柔性沥青水泥混合料路面材料是以水泥和乳化沥青共同作为集料的胶结材料的一种冷拌混合料，其中乳化沥青破乳脱水表现出结合力，水泥则需要经过水化热过程结晶固化，两者互成条件，在混合料中形成立体网状的微观结构，因而兼有有机和无机材料胶结材料的双重优势。半柔性基层就是用该种混合料摊铺、碾压成型的路面结构层，在传统的刚性和柔性两类路面材料之间形成有效过渡，使路面结构更加合理。

一、实体工程概况

1、G101线朝阳凌源段

2009年施工完成，G101线大修工程 。结构：20cm半刚性就地冷再生底基层+（8-12）cm半柔性沥青水泥混合料基层+0.5cm封层+4cm改性沥青混凝土面层。集料采用天然级配砂砾，结合料为2.5%的水泥和4.5%的乳化沥青材料，采用维特根厂拌再生机拌和，摊铺机摊铺。

2、沈阳沈中线

2009年施工完成，为新建二级路，路面宽15米，30cm半刚性基层+10cm半柔性基层+4cm改性沥青混凝土面层。集料采用级配碎石，乳化沥青用量4.0%，水泥掺加比例为2.0%，采用厂拌机铺的施工工艺。

3、锦州滨东支线

2010年施工完成，錦州滨东支线为新建一级路，长16公里，路面宽28米。路面结构：面层为5cm橡胶沥青混凝土、1cm橡胶沥青应力吸收层，10cm半柔性联结层，基层为18cm水泥稳定砂砾，底基层为15cm水泥稳定砂砾，该项目为辽宁省交通厅科技示范路工程。集料采用级配碎石（ATB-25级配要求），水泥剂量为2%，乳化沥青4.5%，厂拌机铺。

4、锦州凌海大道

2012年施工完成，锦州凌海大道为新建一级路，长18公里，路面宽28米。路面结构：面层为5cm橡胶沥青混凝土、1cm橡胶沥青应力吸收层，10cm半柔性联结层，基层为18cm水泥稳定砂砾，底基层为15cm水泥稳定砂砾。集料采用级配碎石（ATB-25级配要求），水泥剂量为2%，乳化沥青4.5%，厂拌机铺。

二、各条线路目前使用效果简述

1、G101线大修工程于2009年7月施工，该公路是凌源市西出口，是连接辽宁省和河北省的主要干道，交通量很大。道路通车近7年，对其进行跟踪检测和观测，各项性能指标均达到设计和使用要求，没有出现破损，没有出现车辙和水损坏，并且该路段的横向裂缝明显少于水泥稳定砂砾基层路段。事实证明，半柔性基层可有效防止反射裂缝和荷载裂缝的产生和发展，延长道路使用寿命，减少路面水损害和其他病害的产生。满足稳定性和耐久性需要。

2、沈阳沈中线交通量不大，相邻标段的其他结构也没有出现坏损，使用良好。其明显优点是横向裂缝少，间距大，灌缝、养护工程量减少很多。

3、锦州滨东支线是由京沈高速东出口以及锦州市区到达滨海公路和锦州世博园的主要干道。2010年施工结束后，经受了极限重载和大交通量的双重考验，是当时世博园施工的唯一通道，在那种恶劣交通环境下，没有出现坏损，直至目前使用状态良好。该路地处海边，路基是从海水中填筑的，路面距基层水面不足一米，在这种情况下充分证明，半柔性基层具有极强的水稳定性和抗海水侵蚀性。凌海大道的使用环境与该路相似，目前使用效果良好。

三、半柔性基层的主要优点

1、半柔性基层材料具有半刚性和柔性基层材料的双重特性，满足基层、下面层材料的性能指标要求。有效实现了从半刚性基层到柔性面层的平稳过渡，使路面结构更合理。

2、从使用性能看，半柔性材料高温抗变形能力明显加强，具有良好的抗水损害性能。

3、采用乳化沥青和水泥同时加入作为胶结材料，改变了单一材料稳定的强度形成机理，两种胶结料互成条件，发挥双重优势。

4、延长道路使用寿命，可减少路面裂缝、变形、水损等病害，降低道路的养护、维修费用。

5、比常规结构节省成本， 节能、环保 。

6、实现冷拌、冷铺一次完成，工艺先进，保证结构的连续性、均匀性，完整性。半柔性基层可防止反射裂缝和荷载裂缝的产生和发展，使路面保持良好状态，行车舒适，提高道路服务质量。

参考文献：

[1]李桂芝《半柔性路面基层结构的研究与应用》