普速列车开行效益测算

作者简介：简海森（1980.01-），男，汉族，工程师，广梅汕铁路有限责任公司，研究方向：计划管理。

摘要：由于目前高铁运输的快速发展，适合普铁开行的径路将越来越少，因此，在选择新开行普速列车方案时，应对普速列车开行效益进行测算，以选择最优的开行方案，降低新开行普速列车的风险。本文基于目前铁总的路网清算模式及某铁路局的各项成本水平，对A市-B市的普速列车开行效益按收、支、利的简单模型进行测算。

关键词：普速列车；效益；测算

随着我国高速铁路建设的不断推进以及高速铁路运营的不断成熟，高铁运输已经逐渐发展成为铁路客运运输的主力，而作为普速铁路而言，在运输距离长、旅客票价较低等方面，仍然具有目前高铁无法取代的优势，但由于目前高铁线路建设成网，适合普铁开行的径路将越来越少，因此，中铁总公司下属各路局或合资铁路公司，在选择普速列车方案时，应对普速列车开行效益进行测算，以选择最优的开行方案，降低新开行普速列车的风险。

由于铁路运输成本涉及客运、车辆、机务等多个系统，同时存在不同线路等级、不同机车牵引机局等情况下各项路网付费单价不同的情况，因此本文基于目前铁总的路网清算模式及某铁路局的各项成本水平，对A市-B市的普速列车开行效益按收、支、利的简单模型进行测算。

1.列车开行基本情况：A市-B市普速列车（以下简称AB次列车），特快列车、开行里程4050公里，使用25T型直供电车辆，编组19辆（硬卧13辆，合计定员786人，硬座5辆，合计定员584人，餐车1辆），5组车底。

2.运输收入测算：由于旅客列车开行的收入主要来源于旅客票价收入（暂不考虑餐车收入，假定餐车自营收支平衡），而旅客票价收入与客座率密切相关，因此，在对收入进行测算时，必须对客座率进行预计，在预计客座率时可由客运部门对同线条的列车的客座率进行分析，同时对沿线客流进行市场调查，假定AB次列车的客座率为90%，同时根据旅客票价规定，假定该次列车硬座特快全程票价为410元，硬卧特快上铺票价为700元、中铺720元、下铺750元，根据上述资料，AB次列车全程票价收入为：410×584+（700+720+750）×262=807980元

注：该假定票价已剔除卧订费、软票费等费用。

全年运输收入为：807980×90%×365×2=53084（万元）

3.运输支出测算：列车运行的运输各项支出，主要有路网付费支出、人工成本、旅客列车服务费、车辆各级修程维修成本、车辆折旧费、财务费用、车辆租车费用等。

3.1路网付费支出。按照目前铁总的清算办法，列车跨局运行需要支付线路使用费给线路所属局、机车牵引费给机车牵引局、以及车站旅客服务费和售票服务费给相应的发送局和售票局。线路使用费单价根据列车等级和线路等级确定，机车牵引单价根据牵引局单价、是否机车长交路、直供电列车等情况确定，车站旅客服务费和售票服务费分别按旅客每发送人3元和每售票1%的定额进行清算。

3.1.1线路使用费的测算。假定AB次列车开行区间各线路等级、里程、单价如下：

1类上浮线路里程2000公里，单价为64元/列车公里；

1类线路里程500公里，单价为60元/列车公里；

3类线路里程50公里，单价为24元/列车公里；

特2类线路里程1500公里，单价为67元/列车公里。

全年线路使用费支出为：

（2000×64+500×60+50×24+1500×67）×365×2=18958（万元）

3.1.2机车牵引费的测算。假定AB次列车编组重量为1100吨，J局牵引2550公里，机车牵引单价为302元/万总重吨公里（含直供电），K局牵引1500公里，机车牵引单价为330元/万总重吨公里。

全年机车牵引费支出为：

（2550×1100×302+1500×1100×330）×365×2=10159（万元）

3.1.3车站旅客服务费和售票服务费的测算。

全列列车旅客定员为硬座584人、硬卧786人，合计1370人，按客座率90%计算，周转系數15，全年旅客发送量为：

1370×90%×15×365×2=1350135人

旅客服务费为：1350135人×3元/人=405（万元）

售票服务费按发售票价的1%支付为：53084286×1%=531（万元）

3.2其他运输成本支出。主要由人工成本、旅客列车服务费、车辆维修费、折旧费、财务费用、租车费用组成，根据车辆来源情况，假定AB次列车所需车辆全部新购，因此考虑相应的财务费用，不考虑租车费。

3.2.1人工成本的测算。主要考虑客运及车辆乘务人员人工成本的支出。定员的测算，开行5组车底，共需要10个乘务班组，每组人员构成如下：列车长2人，硬座列车员5×2计10人，硬卧列车员13×2计26人，广播员1人，列车值班员2人，车辆乘务员4人，合计45人，假定人工成本（含各项工资附加费）为8万元/年。

人工成本支出为：8×45×10=3600（万元）

3.2.2旅客列车服务费的测算。主要与列车开行距离有关，按每客车千辆公里130元测算（不考虑餐车）。

列车服务费支出为：4050×18×2×365×130=692（万元）

3.2.3车辆各级修程维修成本。由于车辆辅修、厂、段修等各级修程维修成本与车辆走行公里工作量相关，因此将各级维修按实际修程公里和维修单价，确定车辆各级修程维修成本的综合定额，例如：车辆A2修60万公里25万元，定额为042万元/辆公里，车辆A3修120万公里31万元，减1次A2修，定额为005万元/辆公里，按照此方法，假定AB次列车车辆各级修程维修成本的综合定额为980元/千辆公里。

车辆各级修程维修成本支出为：4050×19×2×365×980=5505（万元）

3.2.4车辆折旧及财务费用的测算。按编组19辆，5组车底，需要车辆124辆（含30%备用），假定购置平均单价为420万元/辆，所需购置费为124×420万元=52080万元，按现行车辆折旧率384%，银行借款利息55%测算。

车辆折旧费用为：52080×384%=2000（万元）

财务费用为：52080×55%=2864（万元）

4.AB次列车开行效益测算结果

根据以上计算，该列车开行运输收入为53084万元，各项运输支出合计44714万元，运输盈亏为8370万元（不考虑增值税的影响），见下表：

单位：万元

根据上述测算结果，按照52080万元的投资，剔除折旧后的收益为10370万元，预计5年可收回投资，因此该AB次列车开行方案在不考虑各项税负影响的情况下，具有可行性。（作者单位：广梅汕铁路有限责任公司）

参考文献：

[1]铁路技术管理规程（普速铁路部分）.中国铁道出版社.

[2]铁路运输企业全面预算管理.海洋出版社.

[3]中国铁路总公司运输成本费用管理核算规程.中铁总公司财务部.