汽车发动机冷却系统水温过高的分析与思考

勾玉成

【摘要】 本文分析了汽车发动机冷却系统水温过高的原因，并在此基础之上，从观察法、触摸法、测量法等三个方面，阐述了故障诊断的几种有效方法。本文旨在强化对汽车发动机冷却系统水温过高的故障认识，并为今后的研究提供一定的资料参考。

【关键词】 发动机 冷却系统 水温过高 检测

从实际而言，造成汽车发动机冷却系统水温过高的原因是多方面，诸多典型故障的引发多是冷却液变质、冷却液不足或温度传感器故障所致。但综合分析，我们可以将汽车发动机冷却系统水温过高的故障分为两类：

第一类：散热系统故障。对于发动机冷去系统，是散热系统的功能构建，依托于冷却液、传感器及压强。一旦其中的一个或多个功能出现问题，则会造成散热系统出现故障。

第二类：发动机散热不正常。发动机在运行的过程中，由于所产生的热量超过了冷却系统的散热负荷。于是乎，汽车发动机的电子风扇处于不停地运转状态，导致汽车发动机水温过高。

因此，在故障诊断的过程中，需要针对具体故障，有针对性的开展诊断工作，确保诊断的准确性、高效性。本文立足于对汽车发动机冷却系统的认识，就发动机冷却系统水温过高的原因及诊断进行了如下具体阐述。

一、汽车发动机冷却系统水温过高的原因

1.1冷却液变质

冷却液变质，导致液体流动性下降，并且沸点降低。正常情况之下，冷却液的沸点应在125℃左右。这是因为，防冻液具有防腐蚀和防沸腾的作用。一旦冷却液因变质而失效，冷却液的沸点便会降低，进而出现发动机冷却系统水温过高的问题。

1.2冷却液不足

汽车冷却系统正常的冷却效果，需要适量的冷却液。当冷却系统因长时间未添加或泄露而出现冷却液不足时，冷却系统的冷却功能下降，汽车发动机所产生的热量无法良好的通过冷却液散发。

1.3冷却系统保压不佳

冷却系统良好的保压状态，是冷去系统正常运行的重要基础。当汽车冷却系统中的水箱盖或补水壶盖出现不同程度的老化，都会对冷却系统的保压能力产生较大的影响。一般情况之下，冷却系统的压力应在1.5-2bar之间。冷却系统保压不佳，压力无法达到正常水平。但是，沸点的高低与系统压力有直接关系：系统压力低（高），则冷却液沸点低（高）。一旦冷却系统保压不佳，压强无法达到正常水平，冷却液的沸点便会降低，很容易出现高温开锅的情况。

1.4冷却液温度传感器故障

冷却液温传感器作用是把冷却水温度转化为电信号，当冷却液温度出现故障时，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，这种情况下需要检查冷却液温度傳感器插头接触是否正常或更换冷却液温度传感器。若是冷却液温度传感器器件坏了，修复的余地不大，只有更换。

二、汽车发动机冷却系统水温过高的诊断方法

汽车发动机冷却系统水温过高的有效诊断，对于汽车发动机的维修非常重要。在实际的诊断过程，最常用的诊断方法有：（1）观察法；（2）触摸法；（3）测量法。针对故障的实际情况，采取科学有效的诊断方法，确保汽车发动机的科学维修。

2.1观察法

观察法是诊断中的首要工作之一。一般情况之下，需要对发动机冷却系统进行观察，进行初期的故障诊断，为下面诊断工作的系统开展创造良好的基础。

（1）观察外观。在进行诊断的过程中，首先需要对外观进行观察，观察冷却液位、风扇运转情况、是否存在泄漏或水箱是否出现脏污堵塞等情况。进而针对外观观察的实际情况，有针对性的开展下一步故障诊断工作。

（2）观察数据。对于处于未启动且冷态的汽车，用诊断仪对汽车的相关数据进行检测。检测车辆外部环境温度传感器与冷却液传感器、进气温度传感器的温度。若三个传感器出现不一致情况，这说明三个传感器有一个或以上出现了问题。这是因为，处于未启动且冷态的车子，三个传感器的测量数据应该基本一致，且处于负温度系数。

2.2触摸法

在触摸法诊断中，强调汽车检修师傅具有良好的经验，以更好的判断故障问题。特别是以手感判断水管温度、风扇温度等，都是专业技术很强的工作。

（1）用手感觉上下水管温度。用手感觉水管的温度，若上下水管出现较大的温差，这说明冷却系统的循环出现问题。导致这一问题情况，很有可能是水泵出现故障或节温器尚未打开，进而导致上下水管出现较大温差的情况。

（2）用手感受水管硬度。a.在一般情况下，发动机水温处于正常温度。这时用手触摸水管，若水管触摸上去相对比较软，则说明发动机冷却系统的保压不佳；b.当汽车发动机水温不正常，这时用手进行触摸，若感觉谁敢很硬且很胀，则说明发动机冷却系统高压窜气。

（3）用手感觉水管脉动感。用手感觉水管脉动，是触摸诊断中的重要方法。一般情况下，需要维修技师具有良好的工作经验。当汽车发动机处于正常水温状态，且“猛踩油门”。此时用手进行触摸，若冷却系统运行正常，水管会有脉动感。但若水泵等出现问题，则水管的脉动感很弱或没有脉动感。

（4）用手感觉风扇吹风温度。风扇是冷却系统中的重要构建，风扇吹风温度的高低，对于发动机冷却系统的水温有直接影响。开启风扇，用手感受风扇吹风的问题。在系统运行正常的情况之下，手感受到是热风。但是，汽车发动机冷却系统出现故障，如水泵故障、水箱堵塞、节温器卡住等原因，都会造成风扇吹出的风不热，甚至是凉风。

2.3测量法

为进一步准确的故障诊断，进行测量法诊断是十分必要的。在实际的故障诊断中，测量法主要用于实际水温的测量、测量冷却系统的压力测量和电子扇风速的测量等几个方面，确保故障诊断的精准性。

（1）实际水温测量。为确保诊断的准确性，对实际水温进一步测量是必要的。当前，“红外线测量仪”是测量最方便，也是最安全快捷的测量方法。通过将仪表显示温度与红外线测量仪的测量温度进行比对，检测仪表温度的真伪。当然，在实际的水温测量中，可以通过发动机水箱上下温差，推断出发动机风扇的工作效率、谁想的烦热效率等，进而实现水温测量的需求。一般情况之下，水箱上下的温差在120℃。若温差过大，则说明汽车发动机的风扇或电压存在一定的问题。

（2）冷却系统压力测量。在冷却系统的压力测量中：a.首先需要对冷却系统的外部压力进行测量。在测量中，系统存在泄漏的问题，则压力表的安装需要特别注意，应安装在水箱盖处。若系统保压时间较短，且无法达到正常的规定范围，则需要对冷却系统的泄漏问题进一步检查；b.内部压力测量。在故障诊断检测中，若怀疑汽车发动机的缸盖出现变形或老化等情况，则需要对其内部压力进行测量。在测量中，若加水口出现气泡，则汽车发动机有缸盖变形、缸垫裂纹等故障问题。

（3）电子扇风速测量。由于受风扇叶和电机轴打滑或电机转子的干涉等，对电子扇风速造成一定影响。因此，测量时，用风速仪测量风扇的风速，并与正常值进行比对。若对比值相差较大，这说明水箱外部出现堵塞等情况，以至于风速过低。

三、结束语

总而言之，汽车发动机冷却系统故障的引发因素是多方面的，为确保故障诊断的效率和准确性，需要采取有效地诊断方法，如观察法、触摸法和测量方等，有针对的进行故障诊断。

参 考 文 献

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