e-Navigation战略下海岸电台发展的思考

徐曾强

【摘要】 本文以北方海区为例分析了海岸电台业务的现状，并结合e-Navigation战略的实施提出了海岸电台发展的几点建议。

【关键词】 e-Navigation 海岸电台

一、北方海区海岸电台的现状

交通运输部直属海事系统在北方海区先后建设了32座甚高频通信基站，基本形成对A1海区（沿岸25海里内水域）的基本覆盖；天津、大连、青岛、烟台4座中频海岸电台开放A2海区（沿岸150海里内水域）遇险安全通信业务；天津、大连2座高频海岸电台开放北方海区安全信息播发业务，能够实现中国沿海海域及亚太部分水域的通信覆盖。

海岸电台作为水上安全监管和搜寻救助的重要环节，承担着水上安全值守和后续通信重要任务，为海上维权执法、航运安全服务，海岸电台的通信业务都严格按照交通运输部所批准的通信识别、工作频率、工作时间、工作方式及通信内容来进行。

主要业务可以划分为两大类，公益业务及公众业务。公益业务主要包括遇险通信值守和安全信息播发，公众业务包括无线电话（VHF、SSB）、无线电报等。

目前北方海区各海岸电台的主要设备还是上世纪90年代全球海上遇险和安全系统（GMDSS）时投入的，经过十多年的使用，设备严重老化，不但不能满足新兴通信技术的应用，也日渐威胁到岸台业务的正常运行。面对不断增长的海上通信需求，海岸电台如何发展值得深入探讨。

二、e-Navigation战略对海岸电台影响

e-Navigation是以国际海事组织（IMO）为主导的一项战略计划，主要是通过电子的方式，在船上和岸上，收集、综合、交换、显示和分析海事信息，以增强船舶泊位到泊位的全程航行能力，增强相应的海上服务、安全和保安能力，以及海洋环境保护的能力。

e-Navigation本质是通过区域、国家、地方的多级配合，有效促进船船、船岸、岸船、岸岸以及其他用户之间的数据交换等通信，并通过软件层面的集成显示，实现船岸信息的综合利用，为海上安全、保安和海上环境保护和用户的管理决策支撑。

e-Navigation重在解决随着科学技术发展和新技术出现，航海技术层出不穷，GPS、AIS、VTS、GMDSS、北斗等系统独立运行，信息存在差异，各系统之间难以兼容的问题。伴随着水上通信的发展，海岸电台作为GMDSS中的一种通信方式，也面临着与多种监控、通信手段融合的问題。e-Navigation战略计划的持续推进，实现多手段融合下的系统架构逐步清晰明朗，在差距分析、成本效益和风险分析方面更加重点关注用户需求，对海岸电台的发展方向起到了指引作用。

三、海岸电台发展的几点建议

3.1积极推进海岸电台数字化一体化转型

完成对现有海岸电台通信设备的现代化升级改造，淘汰全部老式模拟通信设备，引进数字化的多功能收、发信通信设备，全面满足数字通信的发展要求，建成符合国际标准的现代化GMDSS海上遇险安全通信系统。建立北方海区数字海岸电台统一框架，把甚高频、中高频（MF/HF）通信资源统一到该框架内，实现通信资源的集约管理，解决北方海区各海岸电台目前存在的多套数字选择性呼叫系统并行，海岸电台间不能联网等问题，形成基于分级管理的北方海区一体化岸基通信系统。

3.2不断提高通信基础设施科技应用水平

开展沿海安全通信系统联网技术方案研究。根据现有地理位置、工作环境、基础设施优化控制链路，研究解决控制接口兼容问题，通过多种传输通信手段，建设实现沿海通信联网系统。

加强无人值守通信站点及语音识别关键技术研究。通过智能接收和转接报警功能，自动收集并过滤处理链路信息，根据敏感词字库主动判别船舶遇险状态并进行应答，自动向值守终端发送报警信息。提醒值守人员及时收听和处理。

3.3 积极开展新通信技术应用与传统海上通信业务的融合

开展针对NAVDAT、VDES、OFDM等新型数字业务系统及相关技术跟踪研究工作，探索利用甚高频、中频、微波散射等技术实现海上数据传输。研究船舶自组网技术，并将多种通信手段（甚高频、单边带、手机）与船舶网络进行融合。引入陆地移动通信手段，推进陆地移动业务在海上的延伸应用。

研究海岸电台的通信自动转接技术，使水上通信与陆上网络形成自动高效的转接互联。

3.4不断加大北斗系统在海上通信领域的应用研发力度

利用北斗短报文通信技术，实现设备的远程控制及数据回传等方面的应用。融合AIS、DSC及电子海图等技术，建设对重点船舶实施全程跟踪、显示的统一监控系统。积极开展基于北斗的遇险报警值守和安全信息播发研究，借助北斗卫星系统导航定位和短报文功能，提高遇险报警信息的接收处理效率，针对指定船舶进行点对点的特定安全信息发送，提高信息发送的针对性和利用率。