青荣城际开通：讲述老百姓自己的故事

张翠翠

半岛生活的N种猜想

“火车向着阳光跑……”在烟台南站广场，杨源军大爷激动地唱起了自己改编的歌曲。

据了解，一大早家住烟台市蓁山屯的杨源军和乡亲们就赶来看青荣城际列车时刻表。“小儿子去年在青岛结婚，因为乘车不方便，诸多亲戚都没能前去，而大儿子在北京，更是不方便。”杨源军说，如今通车后，自己和老伴想去北京去北京，想去青岛去青岛，“早上出发，中午一起吃午饭。”

实际上，难进难出一直是烟台、威海、荣成等山东最东部沿海地区经济发展的交通瓶颈。过去从烟台到北京间的快速旅客列车需要运行近16小时、烟台到上海需要运行近21小时，城际铁路开通后，烟台到北京间的动车组仅需5个多小时，烟台到上海仅需7个多小时，胶东半岛到内地城市间的时空距离发生了颠覆性改变。

实际上，借助这条高铁，胶东半岛沿线产业结构将全面升级，从“沿海边区”变成了“门户城市 ”，成为对接辽宁半岛、日韩国家的“桥头堡”。

“青荣城际提振了烟台、威海旅游业，从此胶东半岛的沿海旅游业将是一段悦心快捷之旅。”荣成市发改局副局长姜晓萍告诉记者，荣成一直有“天尽头”之说，最主要的是向内陆延伸的陆路并不发达，“2015年预计旅游会迎来大人流，内陆人到荣成看美丽的天鹅湖，优美的成山头将不再是梦。”

“出乎意料，第一天人流量就达1380人次。”荣成火车站马站长告诉记者，这是荣成第一次通火车，也是荣成第一次建火车站，多年来他一直在外地工作，如今被调回家乡做“首发站长”，心里充满自豪。

随着空间距离的缩短，胶东半岛的各项资源的开发也迎来了新的机遇。“各位领导好，我正在美丽的天鹅湖执勤。”2014年12月30日上午，在荣成旅游局的信息指挥室内，一位工作人员正通过卫星实景APP和媒体记者们打招呼。据该旅游局工作人员介绍，青荣城际开通后，预计来荣成旅游的人将增加，荣成旅游局为更好的保障景区安全，特研发了实景APP，适用于安卓、苹果系统，通过该软件，记者可以清晰的看到，在野生动物园里，一头狼正在觅食，通过拉近，狼的体毛特征一览无余。

在荣成海边，渔家乐店主徐玉琴告诉记者，“往年冬季基本上没有什么游客，这几天来自济南、烟台、青岛的游客特别多。”她准备来年增加人手，等待传说中的“城际游客”。

随着“青荣城际铁路”的顺利开通，烟台、威海、荣成等地的发改委人士表示，势必会带动沿线旅游的全新升级，一条贯穿山东东西最有潜力旅游目的地的“黄金走廊”即将形成。目前，济南、淄博、潍坊、青岛、烟台、威海等青荣城际沿线城市都在积极增加旅游内容，“仙居”“养生”“美食”等“仙境海岸”旅游产品初具规模，借助快速高达的高铁铁路网，将山东省内旅游名胜串联，“大旅游”的格局即将形成。

连接胶济的青荣城际

2014年12月28日上午9点45分，备受关注的首趟青荣城际铁路动车在济南准时出发。首发试体验的记者自跨入D6091次列车开始，就被一种激动人心的氛围包围着。动感十足的流线车体、整洁高雅的内置设施让人眼前一亮，动车风驰电掣，窗外美景一闪而过，靓丽的“高姐”服务温馨，宾至如归的笑容挂在每一位乘客的脸上。

中午12：10，从济南开出的D6091青荣高铁到达即墨北车站。

从D6091缓缓驶进即墨北站开始，站台上不断传来此起彼伏的欢呼声。记者一行下车才发现站台上早已人山人海，人们纷纷举起相机、手机拍摄D6091次列车，而更多的则在“即墨北站”站牌下笑着留念的人。

作为青荣高铁的首发车站，中午12：20在即墨北站举行了盛大的揭幕仪式，来自山东省政府、省发改委、省交通厅、济南铁路局和青岛、烟台、威海等铁路沿线有关方面的领导和嘉宾汇集在一起，共同见证首列青荣城际铁路动车向胶东沿海铁路的运行。“今天开通的青荣城际铁路即墨至荣成段通过联络线接入胶济线，进一步完善了山东省高速铁路网，预计2015年，青岛至即墨段的开通运营，使胶东半岛逐步实现一小时生活圈的同城生活。”青荣城际指挥长王强说。

随着D6091次列车从即墨北站开出，连接省内青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的第一条城际高速铁路——青烟威荣城际铁路宣告开通运营。这条线路开通后，济南至烟台、济南至荣成平均运行时间分别缩至3—4小时以内，成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。

首发当日，试运行列车在即墨北、莱西、莱阳、烟台南、威海北停靠，最后到达荣成。沿途的火车道两旁、田野里站满了朝火车挥手的乡民，不断有人从停靠站台上车，“带着孩子和老人准备跟着火车体验一番”，在第7车厢，从烟台南站上车的市民李光华告诉记者，首发当日的票并不好买，整节车厢都坐满了从各个站点赶来体验的胶东人。

据此次列车长介绍，青荣城际铁路开行11对动车组，其中G字头列车3对，分别为荣成——上海虹桥高速动车组列车1对，烟台——北京南高速动车组列车1对，荣成——北京南高速列车动车组1对;同时开行管内D字头列车8对，分别为济南（济南西）——荣成高速动车组列车4对，济南——烟台高速动车组列车1对，荣成——即墨北高速动车组列车三对。

据了解，青荣城际铁路于2010年10月开工建设，采用客运专线双线标准建设，设计时速250公里，全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北，桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成13个车站。其中，城阳、莱阳和威海为既有站升级改建为高铁站，其他车站均为新建，正线全长286公里。

青荣城际开通前，他们都在做什么？

在即墨北站，来自中国北车长春售后服务处的周宇龙主任及6名技术人员登上D6091次列车。“作为D6091的研发者，中国北车为保证试运行当日火车安全运行，派出我们全程护驾。”实际上，周宇龙和北车技术人员已经跟车试跑了一个多月，首发当日，坐在第5车厢的周宇龙被一行记者围着，不断解答各种有关D6091的设计、性能等问题。

据了解，在旅客服务系统方面，青荣城际铁路采用我国自主研发的高速客运服务系统，这一系统采用路局集中模式，涵盖了自动售票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，最大限度为旅客提供及时、便利服务。

“高姐”杨玲玲则告诉记者，一个月之前她们被告知即将参加首发列车服务，首发前天下午从青岛赶往济南，夜里10点还在集训，“我们都是从各个列车上抽调过来的，大家跑完自己的线路后紧急赶往济南。”

实际上，自2010年施工开始，青荣城际高铁修得并不轻松。

据省发改委铁路办建设协调处副处长陈冠沧介绍，所经沿线城市地段均为产业密集地区，为最大限度节省费用，全线桥隧比例达62.2%，来自全国各地的建设大军，披星戴月历经近1500个日日夜夜的奋战，打通了30座隧道，架起了185座桥梁，其中最长的一座隧道——蓁山隧道，全长5505米。

当火车驶过威海的双岛湾大桥，乘客纷纷拍下火车疾驰的身影。作为青荣城际的跨海工程，线路全长6727.79米，整座大桥雄伟壮丽。而实际上双岛湾原本是当地有名的“黑风口”，多有突发性大风，易受海水、海风腐蚀和侵蚀;桥下海域为威海市珍贵海产品养殖区，对环保要求很高。“为确保工程质量，施工过程中采用了海工高性能混凝土，有效抵御海水和海风的腐蚀，提高了大桥的安全性和使用寿命。”来自威海发改委的相关人士介绍。

记者从施工方获悉，由于沿海地区软土分布广泛，深厚软土处理工程量大，对高性能混凝土抗腐蚀能力要求高，全程建设本着“安全、质量、工期、投资、技术创新、环境保护”的“六位一体”要求，建设了一条真正意义上的跨海生态铁路。“节约土地资源、以生态铁路的优美身姿，保护胶东半岛的绿水青山和蓝色海洋。”陈冠沧说。

在安全运营方面，青荣城际铁路采用国内成熟的调度指挥系统，并设有大风、降雨、异物报警设备，特别是针对荣成站到文登东站冬季多雪的特点，在动车组列车进路上的道岔设置道岔融雪装置，增加了降雪报警设备，通过现场实时检测设备的报警提醒，调整列车运行速度，确保运行安全。