让慈禧太后做“代言”

白燕青

第一次鸦片战争之后不久，一批开眼看世界的人士在其著作中纷纷提出了在我國修建铁路的建议。但由于当时正处于大清朝的统治之下，力量强大的清政府顽固派不仅公然反对，而且纷纷对一些开明人士暗下杀手。

1880年12月的一天，洋务派代表李鸿章再次冒险向清廷上奏修建铁路的奏折，立即遭到了顽固派的反对。在顽固派官员的同声反对之下，清廷正式下旨：不从修建铁路之请。

失败后的李鸿章深知，要想让中国的铁路事业步入正轨，最核心的问题是要争取到清廷的最高当权者慈禧太后的支持。而要争取慈禧太后的支持，必须利用其作为女人的特点，让她有亲自接触火车和铁路的机会。

为了向“老佛爷”宣传铁路，李鸿章想尽办法。1887年3月，李鸿章奉命进京护卫太后。皇上祭陵的时候，他突然想到了一个讨好慈禧太后的“主意”。他找到机会向慈禧报告称：“有洋商诚意报效朝廷，自愿出资在颐和园内修建一条‘游玩铁路，供太后、皇上乘坐。”

有洋商敬献，慈禧自然欢喜不已。但哪里去找“诚意报效”的洋商呢？

李鸿章先让身边最得力的干将周馥找到了法国商人爱礼。不料此人“不识抬举”，想着趁给皇家办事的机会大捞一把，要价很高，并提出“颇多要求”，最终没谈成。接着李鸿章又找到了另一位法国商人——新盛公司的德威尼。此人很知趣，说他以能够承办“上用之物”为荣宠，一定“不惜工本，不计价值，力求精致”。李鸿章很高兴，向他订购了“洋轮座车”6辆、丹特机车1台、轨道7里。同年12月，这套设备从海路运到天津，下运河装船运抵通州，进入昆明湖，交海军衙门验收。沿途护送官员及搬运役夫达数千人。

14个月后，1888年5月20日，铁路在颐和园内建成试车，慈禧太后乘车游览颐和园的湖光山色，亲身感受了火车的种种好处。惬意之余，也经常在勤政殿议政，散朝后，领着光绪帝、后、嫔妃及王公大臣乘火车到北海镜清斋用午膳。

铁路的建成，一时成为奇闻，不仅让慈禧太后和清廷大臣们大开了眼界，也让慈禧太后由此喜欢上了这个洋玩意儿。

1889年初，慈禧太后下发懿旨，明令海军衙门会同军机大臣妥议修建铁路事宜。同年8月，又正式委派李鸿章、张之洞会同海军衙门主持修路大计，并加派直隶按察使周馥、清河道潘骏德随同办理。历经磨难，“铁路”这个外来的新事物终于在神州大地上全面开花结果了。

李鸿章把铁路修建在皇宫大内，用慈禧太后做“代言”，这的确出乎所有人的意料。但正是这个让人意想不到的代言，不仅让慈禧太后、光绪皇帝和王公大臣们大开眼界，也赢得了最高当局对铁路的支持。

生活中，面对困难，我们不仅要学会思考，而且要善于沟通，让“关键”人物替你出手，用“关键”人物的影响达到事半功倍的效果。

编辑/尤雅

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