车联网技术发展对交通广播产业的影响

张军

【摘 要】本文以智能汽车的发展为背景，阐释车联网环境下交通广播的生存机会，如：建立车主服务云平台、采编播信息化体系、手机应用、微信公众服务号等。

【关键词】交通广播 车联网 移动互联

【中图分类号】G220 【文献标识码】B

一、车联网技术发展概览

（一）车联网的定义

车联网（IOV：Internet of Vehicles），即通过无线通信技术、GPS技术以及传感技术的相互配合，实现在信息平台上对所有车辆自身属性以及如道路、人、环境等车辆外在属性的提取和有效利用，并在此基础上提供包括交通、安全以及娱乐等综合性服务，实现“人—车—路—环境”和谐统一的系统。

总体来看，车联网是以车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段将获取的信息连接到平台网络中加以分析并进行管理的信息系统，其核心就是信息获取和反馈控制，从而达到车与路、车与车、车与城市网络实现相互连接。

简单来说，车联网系统分为三层：

第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还让汽车具备车联网寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了智能交通系统（ITS：Intelligent Transport System）、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

车联网应该是车内网、车际网、车载移动互联网“三网融合”的一体化网络，它能够按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与X（X可以代表车、路、行人、互联网等）之间，进行无线通信和信息交换，以实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。车联网存在着相互依存的价值链、技术链与产业链，三个链条互为依托，共同构建起完整的车联网体系。

（二）智能汽车的发展

美国特斯拉汽车公司（Tesla·Motors）于北京时间2014年10月10日上午在美国加利福尼亚州召开发布会，宣布其最高端的p85d车型全车配备全四驱双电机。新车的车头处增设了感应器，可以实现自动泊车、高速公路“无人驾驶”以及堵车时候的自动跟随等功能。

奔驰汽车的全方位传感技术，可以通过GPS感知行车位置，将行车经过的建筑下载下来，并且投影到风窗玻璃上。知名的智能汽车还有以色列的mobile·eye、谷歌（Google）无人驾驶汽车等。

在由世界十大汽车企业中的九家首次齐聚参加的2014国际消费电子展中，智能汽车集中亮相，使这场展览更像一场大型车展。除了谷歌、苹果、微软的车载系统之争，4G·LTE芯片供应商Nvidia、高通、英特尔，美国电信运营商AT&T、Verizon等也迅速加入战团。汽车产业正在全方位地迎接和拥抱互联网，“车联网”时代似乎正高奏凯歌大步走来。

2008年，国内不甘走自主品牌低价路线的“上汽”，悄然启动了一项名为“inkaNet”的项目。它作为基于安致（Andriod）平台打造的智能网络行车系统，是汽车业、通信业和电脑工业相融的产物。“广汽”的车载T-Box和一体机，可以实现手机与车机的准无缝链接，具有远程控制、自动报警、娱乐映射等功能，构造“智慧传祺”。

此外，科技公司、互联网巨头也正在以最快的速度向汽车产业大跨步前进，比如百度推出Carnet以手机为载体，占领原车屏幕。阿里巴巴收购高德地图，落子O2O布局车联网，打造车联网+车主电商。腾讯推出腾讯路宝，打造行车安全和绿色出行，提供驾驶行为评测、智能路线规划、省油路线推荐、免費语音导航等出行服务，同时还加入社交、用户生成内容（UGC）等元素，引入微信、QQ的关系链，瞄准车载自动诊断系统（OBD， On-Board Diagnostice）车联网。

车联网是国家“十二五”期间重点项目，预计未来五年，车联网产业的产值将有望超过1000亿元。而在国产乘用车中，目前已有超过30%的品牌配备不同性能的车联网系统。预计未来十年，国内将迎来车联网市场的高速发展期，汽车“后市场”即将迈向“车联网”时代。

二、交通广播在新媒体下面临的冲击与机会

（一）新媒体对交通广播的冲击

随着移动互联网的爆发，地图导航、路况、数字电台、网络电台遍地开花，对传统广播、电视、报纸、平面媒体等发起一轮又一轮冲击，不断侵蚀交通广播的移动人群。新媒体的手段让用户更好、更主动地进行体验，媒介突破地方的领域局限，迅速演变为网络化、全球化，加上各类社交平台的涌现，让用户的信息互通更便捷，爆发性的话题与内容更容易获取和参与。

同时，新媒体也给予了广播事业新一轮的变革机遇，如何利用新媒体让交通广播焕发新貌，将是广播同行需要深思、不断试错、快速前行的课题。

1.传统交通广播的优势

以广东为例，新成立的广东广播电视台拥有9个广播频率、13个电视频道和10个有线数字付费电视频道，是集广播、电视、报纸、杂志、网络、新媒体、广播电视发射传输等多种业务为一体的省级广播电视大型综合传媒机构。羊城交通广播作为其中一个极具影响力的广播频率，拥有21年的品牌影响力，面对新媒体的冲击，已试图转型，实现更进一步的增长。

其优势主要表现为，积累了20年交广的经验，品牌节目、知名主持人和娴熟的运营能力，以及广泛的听众支持；另外，通过自驾游以及线下丰富的活动策划，使得羊城汽车俱乐部具有较高的知名度；与省市交警建立了良好关系，如“春运”时期展开的五省交警、交广的联播合作；与汽车制造商、4S经销商、二手车交易市场、车险公司等建立了良好的合作关系等。

2.交通信息二次应用

智能手机的普及，手机客户端、车载导航客户端以及微博、微信等社交新媒体出现，对处在传统媒体行业的交通广播提出了挑战。

广播媒体专注地区性的信息与内容。无论是数据的覆盖面，内容的深度及与社会的关联性、用户的亲密性，都是新媒体无法比拟的。专注深度，扎根地域，再利用新媒体实现二次应用的全面覆盖。包括手机端、车载智能机端、微信公众平台等多类型的移动人群终端，应用超越传统广播的语音，增添图文、视频与交互图表。

3.车主服务云平台

交通信息服务生态系统（TIS-ES，Traffic Information Service - Ecological System）是我们对交通信息服务进行的全新定义，基于地理信息系统（GIS，Geographic Information System），基于车主对路况、车务、车旅和车况的刚性需求，基于互联网、移动互联网和车联网的互联互通。构建路况信息采集、加工、发布、互动的聚合平台。提供手机应用、车载智能机应用、微信公众号、支付宝服务窗、车联网设备等多形、多维、动态的路况信息服务。具有强大的融合处理能力，形成不断循环、不断修正的信息数据流闭环。

4.建立采编播信息化体系

交通广播已经运营了20年，从新闻角度来进行信息的采编和播报：依靠城市与高速的智能交通系统（ITS），设立直播网，通过交通流采集诱导系统和视频监控系统，可快速、准确、权威地发播路况信息。

自行构建信息采集体系，关注热点，对未来影响交通事件进行研判分析；在出租车司机和私家车主中发展流动信息员（特约记者），通过听众热线电话、手机短信、微信、微博、记者采访报道等，不断将突发情况汇集在一起，经编辑或主持人筛选整合之后实时播报。

建立突发事件应急系统，捕捉、追踪报道突发事件，最能体现广播电台特有的服务功能，先报道已认定的简要信息，再根据事态发展和处置进展情况，设法提供更多信息，以保证信息的全面性。

5.建立手机客户端（App）应用

手机客户端（App）是由文字、地图、图形和监控照片的多种形式组成的交通广播最有效的补充，并且延伸出图像甚至影像，同时可以看到全城的信息，路况播报、监控照片、简图，可以看到高速公路发生的事件、施工与服务设施以及各路段的客服联系方式。实时根据位置自动弹出前方监控截图、简图及语音路况提醒，同时滚动播报附近发生的突发事件与交通路况影响的资讯与事件。

6.建设微信公众服务号

羊城交通广播1052汽车俱乐部微信服务号定位为羊城交通广播车主增值服务的微信平台，与羊城交通广播官方订阅号相辅相成，订阅号负责形象、宣传、包装，服务号提供服务、互动及增值。同时与开发的羊城出行易客户端（App），组成微信+Apps的共同用户体系，利用微信社交平台的影响力，依靠羊城交通广播的品牌效应，推广羊城交通广播自有的新媒体及独立移动应用，为广大听众提供多形式、多维度、图文视听、服务互动的综合交通信息融媒体服务。

7.建设数字媒資推送

交通广播的交通信息播报部分是最有价值的内容。传统的交通广播听众只能是被动接收，按照节目播出的顺序收听内容。现在，把已经采编好、制作完成的语音资讯，进行数字化剪辑，利用新媒体的手段，给予用户最大的自由度，听众可以选择收听自己喜爱的交通信息，并可以结合互联网开放平台的地图位置服务，寻找贴身的语音广播内容。

8.建设车载导航专属应用

采用安卓系统的四核智能车载系统，配备特别适配的智能路况导航应用，随时随地根据用户位置，播报电台剪辑的交通信息，同时主动播报前方的路况、施工、突发事件、限速等安全信息提醒。并能提供线路规划和前方各路口路况总览，帮助用户决策行车路线。

9.双机互动

通过手机微信，实现手机和车机的互动，使得车主通过U平台实现数据和信息共享，把智能路况在线服务的常规业务和车务O2O的便利刚需业务完全融合，通过高速公路和城市智能路况、媒体交通信息和邮政等机构，实现大量线下车主用户转为面向车主服务的移动互联网聚合平台的移动用户。

三、结合融媒体与车联网技术的交通广播车主服务云平台

（一）建设交通广播车主服务云平台

平台对接智能交通管理系统（ITMS），它是公众出行服务的基础，ITMS集成了外场与中心的各种应用，功能包括：（1）视频管理，即数字监控平台，包括视频资源在系统内与系统外的共享与管理；（2）交通监控，包括交通流、气象等采集设备、可变电子标志、事件检测、闭路电视（CCTV）、AVI格式等外场设备管理与数据交换；（3）信号协调控制与区域信号优化；（4）应急指挥管理与处置。系统通过自动和人工两种方式获得最精准的交通信息。

平台更对接了第三方经过数据分析处理的智能路况、渠道的车务办理能力、不停车电子收费系统（ETC）运营商的服务能力，同时提供数据服务给语音广播、媒体、智能手机和车联网设备。

带有自媒体、电子商务运营的管理能力，在积聚一定体量的用户后，实现网络广告或广告销售。

（二）落地模式

利用交通广播旗下的汽车俱乐部，结合第三方技术支撑公司，采用公益与增值服务两个方向，全面实现车联网式新媒体的信息化建设。

（三）模式复制

在全国范围加强交通广播的区域协作，有效增进同业交流，运用各种手段，搭建高效、快捷、权威的出行信息平台，充分发挥广播媒体的应急功能和优势。并且生成区域性的统计与交通信息联动简图，辅助各地区交通广播的节目互动、信息互通和共享。

参考文献

1.杨伯卿 《中国移动在车联网运营中发展策略探析》，载《软件》2013年第34卷第5期。

2.徐永兵 《解读“车联网”》，载《商用汽车》2012年第16期。

3.雷红 韩建文 《车联网驱动的元器件需求分析》，载《电子元件与材料》2014年第4期。

4.杨曼 《应急状态下交通广播作用的思考》，载《中国广播》2013年第1期。

（作者单位：广东广播电视台羊城交通广播）

（本文编辑：吕晓虹）