高速公路服务区发展现状研究

摘 要：高速公路服务区是高速公路基础设施里不可或缺的一个重要组成部分。高速公路在保障通行的同时，它也阻隔了车辆和车上人员与外界的联系，这就必须依托于高速公路服务区来得以实现。本文对国内外高速公路服务区进行了分析，希望为高速公路服务区设计、规划提供参考。

关键词：高速公路 服务区 发展

一、我国高速公路快速发展

在改革开放初期的上世纪 80 年代，我国高速公路实现了零的突破。从1988年100公里一路飙升至2012年的9.62万公里。在高速公路发展的最初15年，也就是1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998-2005年间每年平均新通车高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期间，全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设，5年内通车里程新增3.3万公里，平均每年建成6600公里。

我国高速公路的快速发展，带动了城市巨大的经济发展，人们认识到“要想致富，就先修公路，想要快速致富，就要修高速公路”。《国家公路网规划（2013年-2030年）》提出未来我国公路网总规模约580万公里，其中国家公路约40万公里。在40万公里的国家公路中，普通公路网26.5万公里，国家高速公路网11.8万公里，将超过美国，成为世界第一。

二、国内外高速公路发展现状

（一）国外高速公路发展现状

从上世纪60年代以来世界各国高速公路发展迅速，与之配套的高速公路服务区规划设计也日趋完善。特别是发达国家的服务区规划设计，学科间的交叉与渗透在现代的知识结构体系中日渐凸显。发达国家在设定高速公路规划设计理论时，综合运用了建筑、规划、园林、旅游、地理、心理、生态等相应学科知识来规划设计服务区，力求服务区功能与形式完美。

美国是汽车拥有量全球第一的国家，美国的经济、政治、社区、文化、购物等各类中心都由不同种类的高速公路连接。据统计，每年美国人在高速公路上行驶的总里程超过4万亿公里。所以，环境保护和道路发展是美国高速公路规划建设的重点，公路线形设计和结构的设立充分体现了环保特色。美国高速公路服务区内的设施非常完善，有停车场、宾馆、加油站、餐饮中心、休闲广场、商业中心、医疗中心等基本配套设施。尽管服务区内人车流量非常大，但是环境整洁，管理规范。在一些著名景区的路段，2到3公里就会设置一个服务区，而一些人口稀少的偏僻区域超过90公里才会设置一个相对应的服务区。尽管美国的收费公路并不多，但是投资收益却非常可观。在高速公路上投入1美元，就可以创造2.6美元的利润收益。此外，服务区的发展同时还能带动就业，美国高速公路每投资1亿美元就可以创造超过4000个就业机会。

英国的高速公路服务区服务设施完善，很注重服务的质量、水平和效率。 為保障运输安全，专门对司机的驾驶和休息时间作出规定，驾驶人员和车辆在连续工作3小时后必须进行休整。因此，高速公路设有完善的服务设施，基本上每10～15公里设置休息区，而50公里左右会设置服务区。各类长途车的司机要求每3小时必须在休息区或服务区停车休息，否则会被处于重罚。根据服务区功能需要，主要由停车区、休息区（包含休息场所、餐饮空间、购物中心、母婴室、住宿、厕所、娱乐空间等）、车辆维修区（包含汽修车间和车辆检测检验中心）、加油区（包含加油站、油库）、活动休闲广场等组成。

日本的高速公路是世界上高速公路密度最大的国家。日本从北到南，“东北高速公路”、“东名高速公路”、“名神高速公路”、 “九州高速公路”等组成的高速公路干线贯通了日本大部分地区。日本高速公路服务区的设置，在周密细致地满足道路使用者的服务需求的同时，还充分考虑了环境的协调性、自然景观和人工建筑的和谐统一，使其成为了兼具观光休闲功能的景观亮点。

德国的高速公路服务区，按照大小和功能分为两种：一种是小型的临时休息站，不设加油站和餐厅，也没有服务人员，只能停车休息。另一种是服务设施全面的大型服务区，包含加油站、停车场、商业中心、咖啡馆、餐厅和旅馆。一些大型服务区为了吸引游客和车上人员，设计得很有特色。如德国不莱梅附近的一个服务区架在高速公路上方，远看如造型奇特的钢架桥，在桥上既可观望周边风景，又可享受周到的服务和品尝美味美食。

（二）国内高速公路发展现状

我国高速公路发展迅猛，但高速公路配套的服务区和发达国家相比还是有较大差距，有些服务区甚至还停留在满足遮风避雨和基本功能的水平上，没有体现出相应的时代感。在设施配备上，大多数的高速公路并没有修建停车场，只是修建综合性服务区。另外部分高速公路虽已通车运营但相应的服务区并没有修建，同样包括停车场的建设，高速公路服务区建设滞后线路建设的状况一直存在。

我国服务区建设也应该随着高速公路发展的脚步迎头赶上，但事实上高速公路服务区在建设前期，由于高速公路网尚未成型，汽车的数量也较少，所以服务设施的闲置率就相对较高。由此导致后期的服务区修建时整体规模减小或设备陈旧简陋、管理不到位、布局不合理等问题频频发生。但是随着高速公路建设的总里程逐步增加和交通量的不断加大，服务设施的使用也越来越频繁，有的已经达到难堪重负的情形，这样的服务区、服务设施根本就不能满足司乘人员的需要。同时，部分服务区对停车区的建设不够重视，因其没有经营功能则修建数量较少，而加油站、商店及餐厅此类盈利性质的设施修建更加完善、规模更大，在使用者实际体验的时难以达到比较满意的效果。

我国大部分服务区的设计缺少当地的地域特色，同时也不能够很好的体现地域建筑理念。服务区建设大挖大填现象时常发生，服务区建设没有很好的和当地的地形、地貌、以及周边的景观环境相结合，导致既加大了工程量，提高了工程造价，又没反映出当地特色，形成不同的环境资源，同时还破坏了当地的生态环境，造成了服务区与自然环境的不和谐。

三、高速公路服务区研究的必要性

高速公路服务区丰富了高速公路的服务功能，突出了 “以人为本”的服务理念。行驶在高速公路的旅客和司乘人员经过长途跋涉，身心都非常劳累疲惫，这时就急切的需要确保停车的空间和舒适的休息环境来进行休憩放松。高速公路服务区依靠其良好的硬件设施，以及为司乘人员旅途提供的热情周到、便利快捷的服务，反映出高速公路服务区经营及相关管理部门“以人为本”的服务理念。

服务区是提高高速公路自身经济效益的平台。由于高速公路采用的是一种全封闭的营运模式，车辆进入高速公路后就与外界分开，这给车辆和旅客带来了诸多不便，这时的服务区就成为了高速公路运营中必不可少的一环。车辆行驶在高速公路上需要各种服务，比如人需要就餐休息，车辆需要加油等。对经营者来说，服务区提供的林林总总都是商品，過往的汽车和旅客就是购买商品的顾客。所以，服务区可以看成是城市的延伸，是独立的一个“社区”。当前服务区的经营项目除卫生间、停车场、休息区外，其余如就餐、购物、修理、加油、住宿等均属有偿服务，不同类型的顾客有不同层次的要求，综合来看服务区蕴藏着巨大的商机和市场潜力。同时服务区又是旅游文化发展的窗口。服务区的选址应尽量考虑在有文物古迹或旅游资源的区域，既方便车辆人员的休息，也为旅客游览观光提供了去处。独有的地方特色，优美的风景，深厚的文化积淀，丰富的人文环境，一流的设施及服务，不但能够使旅客恢复疲劳，提升对旅途的满意度及兴奋点，而且也对当地旅游资源的发展和宣传起到了积极作用。

四、结语

随着我国政治、经济、文化等发展进程的快速推行和高速公路网的日趋完善，高速公路服务区在高速公路运营及管理中的地位日益突出。由于现有的部分服务区已跟不上时代的步伐适应不了发展的需要，近几年来很多服务区都在进行改建扩建工程。在新时代高速公路服务区的设计建设中需要吸取经验教训，多借鉴发达国家在服务区建设中的成熟手法及相关经验，深入进行理论探讨研究，结合地域特点，不断优化高速公路服务区的设计，是迫在眉睫的大事。

参考文献：

[1] 王英姿，吴鸣.高速公路服务区建筑与景观设计新理念研究[J].中外公路，2009（04）

[2] 刘东，段晨，信红喜.我国高速公路服务区现状和未来发展建议[J].交通标准化，2008（10）

[3] 杨玉庆.高速公路服务区经营管理策略研究[J].河北科技大学学报（社会科学版），2009（04）

作者简介：

周鲁然，硕士，重庆文理学院美术与设计学院助教，研究方向：艺术设计。