绿化工程在高速公路建设中的应用

苏涛

摘 要：高速公路绿化工程是展示高速公路服务质量，凸显高速公路服务水平的一个重要指标。本文阐述了高速公路绿化工程的重要意义，分析了高速公路绿化形式以及如何在有效科学的对高速公路绿化进行施工。

关键字：高速公路 绿化工程 施工 重要性

绿化工程是高速公路建设中非常重要的组成部分，不仅可给高速公路创造良好的景观效益，还能带来巨大的环境效益和社会效益，现在高速公路建设中的绿化工程已经受到了社会有关部门和各界人士的广泛关注和重视。

一、绿化工程对于高速公路建设的重要性

高速公路建设中，绿化工程对于保持自然环境的生态平衡，保护以及美化环境都具有重要的意义。高速公路建设中绿化工程的作用与意义有以下几个方面：

1.美化环境。美化环境是绿化工程在高速公路建设中取得了最直接的效益，高速公路的绿化建设作为国家绿化工程中重要的组成要素，能够提高高速公路的绿化面积，为司机的安全驾驶提供有力的保障。

2.降低噪音。汽车在高速公路上行驶的过程中会产生很多噪音，对周边居民或野生动物造成较大的影响，甚至威胁到他们的生存，加强绿化可减弱汽车噪声。

3.净化空气。高速公路上行驶的汽车非常多，产生大量的尾气。在高速公路周边建设绿化工程利用植物吸收一部分有毒的气体，净化空气。绿化植物还可以吸附灰尘或有害的病菌，防止细菌的传播。

4.保护管线设施。高速公路的中央分隔带下埋藏各种公路建设需要的管线设施，设置绿化带可以方便管线设施的维修，有效保障高速公路上通车顺畅。

二、高速公路绿化形式

高速公路线形长、沿线的地形和地貌各不相同，因此在进行绿化形式设计的时候要种植相配套的绿化木苗。首先，在中央的分隔带地区绿色景观的设计目的是要创造舒适安全的行车环境。其次，在边坡防护地带，主要起到了稳定路基、防止水土冲刷，保障安全的作用。对于路堑边坡，主要是防止斜坡上出现土壤脱落的现象，避免影响景观和交通。对于路堤边坡的绿化工程可以防止路基被雨水冲刷，从而保障路基的安全。再次，隔离带和防护林带的绿化工程可以根据当地的人文和地理环境，结合具体的景观需要进行设计。

第四，在隧道的出入口地带的绿化主要是以石质边坡，可以选择植攀缘的方式来进行绿化。第五，立体交叉区或者互通区地带的绿化工程可以选择在不影响正常交通安全的前提下运用模纹花坛的形式，多种植低矮的乔灌木，可以更加凸显主题。第六，高速公路服务区和生活居住区一带的绿化工程所占据的面积是比较大的，可以根据建筑设施的服务功能与特点对绿化功能进行功能分区，根据园林的景观进行绿化，重点展现出地方的特色。还有取土和弃土场一带的绿化，可采用原地表的耕植土进行覆盖，适当种植一些大的乔木，形成一种密闭式的景观。

三、高速公路绿化的现状

尽管说高速公路的绿化越来越受到相关人士的重视，它所具有的景观效益、生态效益和社会效益也越来越凸显，但是也还存在一些问题：

1.绿化品种单一。高速公路的绿化主要呈现出窄与长的线形，很大程度上闲置了绿化设计的多样性，为了保证绿化树木的成活率，减少在木苗上花费的成本，因此高速公路的绿化建设课选择的植物品种是非常少的。绿化工程要运用科学合理的方式选择树种。

2.养护管理不到位。高速公路开通后，车流量比较大，养护工作就很难及时护理到位，因此造成某些地段的乔灌草枯萎死亡，因此高速公路应加强绿化的管理，选用适合该地段土壤的树种，挑选成活率较高的苗木。

四、高速公路绿化工程施工探讨

高速公路的绿化工程主要包括两个方面：自然绿化工程与人为绿化工程。自然绿化工程主要是指由于天然的自然条件形成的地形地貌，如平原、山川、草原及森林等绿化工程，而人为的绿化工程主要是为了满足人们精神和物质文化生活需要而创建的绿化工程，是人们重视生态建设的体现，人为绿化工程要回归自然，与周边的原有生态环境水乳交融。

1.优化方案，控制工期

一般而言，高速公路的绿化工程是一项占时占地较长的工程，工程路线非常长，少则几公里，长则多达几十公里，而且高速公路绿化施工的面积非常广，包括了主线、互通区和房建区等等，在主线部分，绿化工程又分为路肩绿化、边坡绿化、路基平台绿化以及边沟外侧的绿化等等，而且在高速公路的绿化工程施工过程中，交叉施工的单位非常多，如在主线绿化工程施工过程中就有很多个施工单位，既有负责路基施工的单位，也有负责交通安全设施的施工单位等等，所以在对高速公路进行绿化工程施工的过程一定要优化施工的方案，有效的控制施工的工期。

（1）重视施工的主线绿化

由于高速公路绿化工程在主线施工所占据的距离非常长，且遇到交叉施工的单位非常多，因此，高速公路的绿化工程建设的任务是非常艰巨与困难的，主线绿化施工对于整个绿化工程意义重大，主线施工的成败决定着整个高速公路的绿化工程能否顺利完工，因此在高速公路绿化工程施工的过程中一定要把握其主要方面。根据相关的要求，在对高速公路路面进行施工摊铺沥青砼过程中，高速公路的绿化工程是不能影响到高速公路路面的施工进度的，更作出了明确的规定要严禁绿化工程污染路面，因此在进行主线绿化工程施工的过程中要解决的最大的问题就是要做好与路面施工單位的衔接，只有解决了这个问题，才能顺利按期完成高速公路的绿化施工，如果没有在路面沥青砼摊铺开始前完成绿化建设，那么一旦开始进行路面施工，就会封闭施工便道以及部分进出主线的出入口，这样会导致绿化施工的车辆和苗木的运送车辆无法通行，导致资源浪费，耽误绿化施工的工期。

（2）全面考虑施工项目

除了上述要重视主线绿化工程之外，还需要全面的关注和考虑施工的其他各个项目。在中分带施工的过程中要注意关注交安设施的各项施工的动态和进展，及时把握施工的进度，务必在防护栏安装之前将绿化的大苗种植下去，不然会导致卸苗速度大大减慢，造成土球破坏，而且还会对路面造成污染，这样会大大地增加施工的成本，延迟绿化工程交工的时间。

2.技术交底，合理规划

在高速公路绿化工程建设开工之前，指挥部都会组织各个负责单位召开相关会议进行技术交底，而这个时候是施工方进行合理规划和建议的重要时刻，施工方必须要在成本控制和工期控制上做出合理的规划，提供有效的建议，尤其是在苗木材料的品种数量和设计方案上作好充分准备。

在工程招标答疑的过程中，由于市场无法提供准确的苗木种类和规格，而必须提出疑问，但是往往招标单位在这个问题上是保持沉默的。高速公路的绿化工程建设从开始招标投标到公布中标的单位以及最终施工有一个较长的过程，在这个过程中绿化施工方要全面的掌握市场的苗木动态和信息，如果没有在中标之前就做好详实的准备，当绿化工程开工之后一旦发现某个苗木品种缺货，就会对苗木收购造成很大的被动，严重的影响施工工期。因此绿化工程的施工单位在中标之后必须要迅速的收集有关苗木相关的详细的信息与情报，将需要的苗木品种的产地、以及目前苗木市场的存贮量，同时进一步组织相关的單位到市场进行调研核实情况。

另外，当施工实际情况和方案有出入时，要根据施工的实际情况变更设计的方案，只要变更的方案不影响到整体的绿化景观效果，对整个高速公路的建设工程有利，权衡利弊之后适当变更设计方案是可取的。本人在2012年负责一座大桥的高速公路的绿化工程中，根据最先的设计计划，需要设计一个大面积的湖面，来展示大气磅礴的气势，但是刚好在施工的现场，在互通区处有一块天然的大小不一的池塘，在勘察了施工现场之后，我们认真的研究了图纸，最终将决定对于设计方案作适当的调整，将这些大小不一的池塘稍微扩整，然后将这些池塘串联起来形成了很多小河弯弯曲曲的景象，展示出一个曲折弯曲的意境，并且湖面在扩整之后与之前的原设计面积相差不大，原先的湖面设计对于高速公路来说意义并不大，因为这里并不是一个公园，湖面起不到游玩的作用，因此湖面再大也没有实际意义，所以转变成这种小河弯弯的景象更能呈现出一种意境美，更适合营造野生动物栖息的湿地环境。在对原设计图进行了适当的调整与修改之后，大大减少了预计的工作量，降低了工作成本，提前了施工工期。

3.区别对待不同施工面

高速公路的绿化工程所要面对的施工面是非常多的，且每一个施工面都具有不同的特点，例如在主线边沟的内外侧容易积水，而中分带则容易漏跑水，而互通区地带的土壤都是相当板结的等等，因此针对不同的施工面，需要采取不同的措施，要区别的对待。

（1）中分带把握“水密”工作

如何做好高速公路中分带的“水密”工作，首先必须在种植苗木之前挖一条宽与深都大于35cm的沟槽，然后向沟槽中灌水，让整个土壤都变得密实。在中分带区域，它的下层回填土一般都有大量的硬土块，且体积较大，如果在中分带不做好水密工作的话，那么给苗木浇水之后，水会从上层好土渗透到下层硬土块的空隙处，会导致树穴及周边的土壤下沉，引起已经种植好的树木出现倾斜。

（2）互通区重视“大穴换土”

对于高速公路的互通区而言，土方工程一般是不会从外面购买土方的，往往采取土方就地平衡的方式，最主要的做法就是堆地形。互通区的土质本身就差，经过大型的机械几个来回的碾压之后，土壤就会变得更加的板结，这时候互通区的土壤既不透气也不透水，如同一个小水缸，树木的根苗在积水中浸泡久了，就会因为缺氧而致使树苗死亡，因此要做好互通区的“大穴换土”工作，在树穴的底部用钢钎打入深孔，以此来增加土壤的透气性，还可以在树穴里插入排水管辅助互通区的土壤透气透水。

五、结 语

随着经济社会的发展，生态功能建设的要求越来越高，道路的绿化建设成为了道路生态工程的关键，我们在提倡高速公路绿化建设的同时，更要注重让绿化工程充分发挥其景观效益和生态效益。

参考文献：

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[2] 陈小庭，黄小清.高速公路绿化形式与立地条件的和谐统一[J].公路. 2010（08）

[3] 钱亦兵，张立运，吴兆宁.新疆高等级公路路域植被恢复和重建[J].干旱区研究. 2008（03）

作者单位：辽宁省路桥建设集团有限公司第三分公司