焦炉熄焦车的制作要点及结构改进

焦国强 赵朋伟

摘 要：本文分部件介绍了熄焦车制作过程中的质量控制重点和结构改进方案，对产品的制造及质量控制有一定的指导作用

关键词：开门机构；自锁；气路管道；

文章编号：1674-3520（2015）-08-00-01

引言

焦炉熄焦车是用来装载由焦炉推出来的温度约1000℃的炽热焦炭，并由电机车牵引送入熄焦塔进行喷水熄焦，然后将冷却了的焦炭运往焦台卸出的设备。它由车架、转向架、前后端壁、前后侧壁、车门、底板及开门机构组成。

一、制作要点

（一）开门机构

熄焦车的主要功能是卸焦，而开门机构正式实现这一功能的主要部件，它的运行状况直接影响整车的使用寿命和焦炭的正常循环。产品在按照指定位置尺寸安装后要进行通气试车，开门高度能够直接测量出来，而能否自锁就需要间接测量并计算才能确定，当推杆两端孔的中心连线低于摆杆旋转中心时才能保证自锁，可以用拉中心线的方法来测量。

（二）车架

车架的焊缝不得有裂纹、咬肉及未焊透等缺陷。对接焊缝必须探伤，焊缝的探伤应符合GB3323 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》中Ⅱ级质量要求，或按JB1152 《锅炉钢制压力容器对接焊缝超声探伤》中的Ⅰ级质量要求。⑵车架在长度方向上所用钢板若材料长度不够时允许拼接， 但拼接焊缝不允许与其它焊缝重合，至少有100mm的错开量， 拼接焊缝不允许出现在车架的中间部位。⑶车架焊后应平整、光滑，在其全长范围内，最大上挠挠度（中点处）不得大于+10mm；平面度不大于10mm。

（三）车厢内壁

熄焦车车厢内壁及底板应为QT400-18铸铁板以上，铸铁衬板厚度不得低于图纸要求，只能按正公差生产，长、宽按照减公差生产以便于安装，应能适应骤冷骤热的条件，并可方便更换，铸铁板质保期为最终用户开始使用一年，整车为二年。侧壁、端壁、底板在箱体内侧均匀分布耐热铸铁板，制作过程中必须按图将各部件独立分中划线钻耐热板把合孔，才能保证耐热板与耐热板的间隙在5mm以内。

（四）铸铁板

铸铁板要提供和保留试棒，并进行化学成分和性能试验。底板为图样规定的不锈钢材质，厚度必须严格符合国家的标准。

（五）车轮

两车轮轴中心线的平行度全长不得大于2mm。开门机构的拉杆，在车门关闭的位置时两端销轴中心连线过死点尺寸为30mm （不得小于25mm）。车门打开后，车门的开口度应在630～670mm范围内，车门关闭后，门下端和底板之间的间隙为5～10mm。底板安装后，其倾斜度应为28°。各耐热板之间接合缝隙为5～10mm；高低不平之差不得大于5mm。

开门机构中的主传动轴组装之后应保证同心，其各轴的同轴度，在其轴长范围内不得超过0.2mm。所有管路在安装前必须酸洗干净。

（六）涂装要求

表面预处理质量要求：a） 重要零部件的表面处理必须达到Sa2 1/2 级；b） 所有钢结构型材、板材的表面处理必须达到Sa2 1/2 级；c） 经加工、切削、焊接、运输碰撞而受损的表面应磨光，清除飞边、毛刺、焊药、熔渣、电火点、烧伤的漆层和铁锈，局部表面处理应为St3级；d） 表面处理完成后应及时进行涂漆处理。

（七）试验方法

1、通压缩空气进行开门机构试验，要求车门在气缸及推杆的驱动下开启、关闭灵活自如，无卡阻现象。2、试验时，空气管路系统在0.8MPa的压力下，5分钟内压降不得大于0.05MPa。

（八）验收规则

1、产品在制造过程中，必须派遣专业检验员进行现场监造，预总装前、后，部分试车前，并参加验收工作。2、产品进行总装，部分试车，由质量管理部门检查合格后，签发合格证方准予出厂。3、所有外购配套设备，经制造厂质量管理部门检验合格后，并经检验人员认可后，方准予作为本产品配套设备随机出厂。4、铸铁衬板要提供和保留试棒，进行化学成分和性能试验。

（九）标志、包装、运输与保管

1、产品在明显位置设置生产厂家铭牌。铭牌需采用304材质，名牌信息要求用中英文对照格式填写（英文在上，中文在下） 2、包装：产品包装按包装单和包装运输图进行；不论装箱或包扎，凡外露加工面均应涂防锈漆；大型裸装零部件和包装箱的重心、吊挂点应有标志，并应标明件号（或箱号）、重量和外形尺寸、包装标记；随机出厂的图样及技术文件装入防水、防蛀的密封资料袋内，然后放入产品包装箱内，并作出相应的标志。 3、运输：发运的零、部件均应垫平、固定好，以防运输中翻滚变形；运输过程中严禁碰撞装卸；其它事项应符合铁路、公路、航运等运输部门的规定4、保管：设备在安装前应妥善保管，不得裸放、日晒，须存放在防雨、通风和干燥的地方；设备在存放期间，必须定期进行全面检查（至少每隔1个月）。如发现包装箱破损，必须及时修理。如发现零件锈蚀，应及时采取措施，排除锈蚀因素，重新涂装。使设备恢复完好状态。

二、结构改进

气路系统管道贯穿于车架上两端壁底部，前期结构气路管道在制造厂内预安装后全部拆下，到现场再重新布置，操作困难。改进后的气路管道在两端壁内侧分别增加接头，预安装后将内侧的气路管道直接固定压紧，到现场装好端壁后将两个端头穿过端壁管道孔后连接，保证了美观，且更加方便。

28°位置原先采用钢板折弯制作，长度为8000mm，没有相应的折弯设备直接折弯，如果分段折弯焊接变形很大，无法保证尺寸要求。改进后选用【25b-8064与厚度10mm钢板通过锐角为28°的直角三角形钢板均匀分布焊接，保证了结构的美观、刚性好且容易制作。

三、结束语

产品的结构和管理完善是基于制造、使用过程中问题的出现和不断解决，基于设备制造商对产品的精益追求，熄焦车是焦炉设备中接触高温焦炭最频繁的设备，对安全生产起着举足轻重的作用，以上制作要点和小的结构改进仅作参考，希望批评指正。

参考文献：

[1]《JX-5-3型熄焦车车门水套结构改造》 作者 王凤伟 黑龙江科技学院哈尔滨煤矿机械研究所 2005

[2]《熄焦车箱的技术改造》 作者 田其伟 山西省机械工程学会 2013

作者简介：焦国强（1984.5.15），山西省临汾市人，助理工程师，主要从事焦炉机械的生产服务。