EAAP：飞行员训练需要心理学家的参与

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德国之翼9525号航班在飞行员蓄意坠机后，该事件也逐渐使航空公司和安全监管部门变得更为理性得思考和处理此次空难。事故发生后，相关部门通过调查对此次空难的副驾驶安德里亚斯·卢比茨有了更为深入的了解。2009 年，安德里亚斯·卢比茨曾因严重的抑郁症而接受治疗，此后一直到9525号航班坠机之前都在隐瞒自己的病情，并且从未向上级部门递交过自己的病假条。

尽管德国之翼事件让广大乘客对航空运输的安全产生了或多或少的质疑，但德国之翼航空公司在处理飞行员心理健康问题上的做法的确符合行业规则，精神抑郁不能成为剥夺他人获得飞行驾驶执照的理由。据《今日美国》报道，目前正在服用抗抑郁药物的美国飞行员多达 1500人 。飞行员同平常人一样，也经常会面临各种身体或精神上的疾病，而一旦发现他们有抑郁的迹象，就剥夺他们的从业资格，这不仅对保护乘客无益，反而会危及乘客生命。面对治疗与工作之间的两难选择，许多患有抑郁症的飞行员只好向自己所在的航空公司隐瞒病情，尽管这样做的结果很可能会让病情继续恶化。此外，飞行员对被禁飞的担忧也会增加自身的压力，使人为因素造成事故的可能性大大增加。

一直以来，心理学家都认为他们能保障飞行员的安全，只是未得到充分的重视。据来自欧洲航空心理学协会（EAAP）的统计数据显示，自1980 年以来因谋杀性自杀导致的飞机坠毁事件已发生了6起，其中包括莫桑比克航空公司的470号航班。2013 年 11 月，该航班机长蓄意操纵飞机坠毁，情况与此次德国之翼9525号航班空难相似。机长趁另一名飞行员上卫生间的时候，将自己锁在驾驶舱内，然后操纵飞机坠毁，致使机上33人罹难。不过，他与卢比茨所承受的个人心理折磨不同，痛失爱子是造成他有自杀倾向的主要原因。在坠机事故之前，他也进行过心理治疗，此后还顺利获得了航空公司的健康证明。

国际民航组织（ICAO）此前曾经出台过针对心理评估工作的非约束性指导手段，不过其中的“民用航空医学手册”称，心理测验“并无多大意义”。一些国家的航空监管机构对此也未达到一定程度的重视，在英国民用航空管理当局发布的关于飞行员健康评估的长达4页的医疗文件中，只有6行内容与精神评估有关。

在飞行员职业生涯的早期，飞行员要回答一些关于心理健康方面非常深入的问题。另外在飞行训练之前，关于人格方面的测试也会淘汰一些飞行学员，比如有抑郁、精神错乱、侵略性等性格特征的学员。但是正如欧洲航空心理协会指出的那样，“上述这些测试根本无法预测这些飞行员以后会变成怎样。”能够独立承担飞行任务后，40岁以上的飞行员要定期进行健康检查，每年一次或者一年两次。这些检查包括一些与精神方面有关的问答，会询问飞行员的情绪、家庭关系、是否滥用药物和睡眠情况，但这些检查并非由临床心理学家进行。因此，欧洲航空心理学协会认为这些评估“可能非常草率，有可能忽略了飞行员心理抑郁或其他心理问题”。

目前，航空公司防止有心理疾病飞行员驾驶飞机的主要措施是飞行员的自我报告和同事报告。这看起来似乎合乎情理，因为只要飞行员对航空公司有足够的信任，他们就不应该对航空公司有所隐瞒。同时，驾驶员之间可以长时间近距离得观察对方，更容易发现对方心理上的变化。但是由于飞行员都担心被停飞，因此会出现激冷效应。“谁愿意承认那些可能会让自己被吊销飞行执照的事？“一个亚洲机长在接受《路透社》采访时问道。“反正我不会承认，我需要这份工作。” 卢比茨向德国之翼航空公司隐藏了自己的医疗记录，更是证明了这一事实。

欧洲航空心理学协会认为，解决上述问题的最好办法就是由临床心理学家对飞行员进行定期检查，还要完善飞行员医疗记录的存储和共享。不过飞行员工会对这类措施提出反对，并提出了一个双方妥协之后的方案：航空公司可以让心理学家参与到模拟器培训课程中，而非进行一对一的心理评估，飞行员可能会非常欢迎心理学家的出现。近年来，能力培训的概念在飞行学员中越来越受到欢迎，该方法包含了一套称为乘员资源管理的培训程序，强调人为因素以及驾驶员之间的沟通。这种训练模式包含观察和反馈部分，有了这两项内容，心理学家就能够很好地协助飞行教员对飞行学员进行训练，其间还可以用更多更易被接受的方法来评估飞行员。

然而对德国汉莎航空公司，即德国之翼的母公司而言，上述这种谨慎做法可能并不够，该航空公司现提倡随机对飞行员进行心理测验，并降低医生与病人之间的保密性。Marlene Manave是莫桑比克航空公司的前任老板，她在代表莫桑比克航空公司对470号航班空难作出回应时说道：“我们无能为力，因为我们已经把工作做得万无一失了......这是人为因素造成的，你根本无法预料会发生什么”。从是否遵循航空规则来说，她的话的确没有错，飞行员的谋杀性自杀是因为自身的心理障碍，而非机器故障。但如果能在飞行员中发挥心理学家的有效作用，将会为民航业的安全运营带来更大的保障。