迈入高铁时代

蒋叶俊

2014年12月26日，贵阳至广州南的D211次列车与广州南至贵阳的D2896次动车相向驶出，标志着全长857公里，历时6年修建的贵广高铁正式开通，贵州迈入高铁时代。

跨越江河天堑，穿越重峦叠嶂。贵广高铁的开通，实现了西南地区与珠三角地区的最便捷连接，成为西南地区的出海大通道，不仅为贵州的经济社会发展注入新的活力，同时也将为粤桂黔三个省区近2亿人民的出行带来实实在在的便利，为泛珠合作提供新的平台支撑。

“贵广高铁的开通，是国家西部大开发战略实施以来西南地区交通建设的重大成果之一，是泛珠三角地区区域合作十年来的重大成果之一，使地处深山的贵州进入了‘高铁时代。”贵州省委书记赵克志表示，贵州愿与广东、广西一起，将贵广高铁经济带打造成为连接西南与华南地区的富民路、黄金带。

融入互联互通大布局

同在12月26日这一天，兰新高铁、南广高铁正式开通运行，甘肃、新疆等多个西部省区与贵州同步进入高铁时代。

翻开中国铁路地图，会发现，在12月26日之前，中国的东部、中部绝大部分省份都已经有高铁相连通，兰新、贵广、南广三条线路的开通将实现全国高铁网络的整体向西部推进，全国的高铁网络正加速形成。据铁路总公司公布的消息：随着年底新线路的运营，全国动车组列车开行数量将达到1556.5对，开行范围扩展至28个省市区。而在未来几年，随着长昆、渝黔、成贵等高铁线路的相继开通，覆盖全国的高铁网络将最终形成。

“对于西部地区来说，能迎来一个高铁时代，是一个重大的机遇。”贵州省委副书记、省长陈敏尔表示，大开发需要大开放，贵州将倍加珍惜这个时代机遇，积极融入国家战略，加强区域合作，助推经济社会发展。

作为国家中长期铁路网规划的重点项目，贵广高铁对于推动西部大开发，“一带一路”国家战略的实施有着重要的战略意义。贵广高铁为双线电气化国家一级铁路，设计时速250公里，预留时速300公里。列车从贵阳到广州最快仅4小时9分，单程运行时间由原来的20小时压缩了16小时，这对于西南地区与珠三角地区之间人流、物流、资金流、信息流的快速流动，拉动西南地区经济社会发展，为珠三角地区可持续发展提供资源保证具有重要意义。贵广高铁将成为长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”高速通道。

陈敏尔介绍，2015年上半年，贵州将开通至长沙的高铁，由此实现与杭州、上海的互通，连接长三角;2016年沪昆线开通，实现与昆明的高铁互通;2017年连通重庆，2018年连通成都。同时贵州还规划从贵阳到南宁建立高铁客专，并争取连通郑州通往北京。目前，贵州高铁的规划里程在2000公路左右。

“只是一个开始，好戏还在后头。”陈敏尔表示，贵广高铁开启了贵州的高铁时代，但高铁时代的真正到来还需要努力几年时间，将规划的高铁蓝图逐一实现。“如果蓝图全部实现，那么我们在这个区域里拥有的高铁里程数和我们在这个区域的发展战略要地的意义就非同一般了。”

合力做大高铁经济“蛋糕”

高铁是国民经济的大动脉，从京沪、武广等高铁对沿线经济的带动来看，高铁对支撑和引导区域之间、城乡之间人员和资源要素的快速流动和合理配置发挥了重要作用。普遍认为，贵广高铁开通将对粤桂黔三省区的旅游、制造、现代农业、现代服务业等产业带来重要影响，其中旅游业的直接带动效益尤为明显。贵广沿线有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等19个，被誉为“南中国高铁最美风景线”。贵广高铁将这些旅游点由“珍珠串成项链”，将释放巨大的旅游价值。

2014年12月26日，为共同打造贵广高铁经济带，粤桂黔三省区党政代表团分别从广州、桂林、贵阳乘贵广高铁到从江站汇合，共同前往贵阳，举行粤桂黔三省区建设高铁经济带工作座谈会，并签署了建设贵广高铁经济带合作框架协议。以贵广高铁为载体，粤桂黔三省区掀开了进一步合作发展的新篇章。

座谈会上，中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华表示，要务实推进三省区高铁经济带建设，切实加强在交通、产业、环保、旅游等重点领域的合作，把贵广、南广高铁经济带打造成为全国内陆开放发展的新高地、区域合作发展的示范带和面向泛珠、承接珠三角产业转移的先行示范区。广西壮族自治区党委书记彭清华认为，贵广、南广高铁经济带合作框架协议的签订，必将在三省区合作发展史上写下浓墨重彩的一笔。他希望三省区共同努力，把贵广、南广高铁经济带建设与实施“一带一路”战略紧密衔接，共同争取将涉及三方的相关项目纳入国家“十三五”规划。

贵州省委书记赵克志指出，在新的起点上，三省区可以更好地利用泛珠区域、珠江—西江经济带、贵广高铁经济带“一区两带”，推动区域交流合作迈上新台阶。贵州希望在承接产业转移扩大对外开放、大力建设珠三角重要农产品供应基地、共同打造世界级旅游精品线路、全面加强社会事业方面的合作、进一步加强交通建设合作五个领域与粤桂两省区加强务实合作。

根据三省区签署的协议，粤桂黔三省区将以高铁为主线，推动铁路、公路、航空、水运等多种交通方式无缝衔接，形成互联互通的综合交通网络。以产业互补协作、生态联防联建、旅游连线扩片发展等为重点，把项目作为合作交流载体，推动区域协调联动发展。以建立健全常态化合作机制为支撑，不断扩大合作领域，提升合作层次和水平。

为迎接高铁时代的到来，贵州紧抓机遇、筑巢引凤，在贵广高铁沿线规划布局建设了43个产业园区，力争在全国产业转移大潮中做大做强产业经济“蛋糕”。旅游产业发展方面，贵州更是做足了“功课”，与阿里巴巴、中国移动等公司合作，利用大数据技术，积极构建“快进慢游”智慧服务体系。据预测，2017年贵州入境游客数量可达8000万人次。

超级铁路带来超便捷

“穿越在崇山峻岭之间，飞跨在瀑布峡谷之上”，有着“穿越喀斯特超级铁路”之称的贵广高铁，是世界上修建难度最大的高铁项目之一。贵广高铁所经地区多为喀斯特地貌地质，隧道多、桥梁跨度长，而且很多隧道和桥梁通过熔岩溶洞地区，技术难度、施工难度都很大。据贵广铁路有限公司董事长张建波介绍，仅隧道施工过程中，遇到挖到的溶洞就有276个，还要多次穿过暗河，难度非常大。据了解，整个贵广高铁穿越238座隧道，跨过504座桥梁，全线桥隧比达到83%，即每100公里中就有83公里的桥梁和隧道，仅贵州境内就有72座隧道，动车平均不到1分钟就要穿越一座隧道。

中国工程院院士王梦恕认为，贵广高铁是中国已建穿越可溶岩地段最长和技术难度最高的铁路线，在施工实践中探索积累了一系列技术创新，其成功建成后，我国高铁在喀斯特地形建设上有了“中国标准”，也意味着我国高铁建设技术再上新台阶。

正因为工程难度大，贵广高铁的开通才引起更多关注和民众的期待。如今，贵广高铁开通，穿越于喀斯特地区的动车“巨龙”为粤桂黔三省区的民众提供了便捷的出行选择。

“现在好了，坐高铁又快又安全。”在贵阳西南国际商贸城经商的刘老板回忆，10多年前自己从广东来贵阳的时候，坐火车坐了两天两夜，而现在有了高铁，去广州那边看看新货成了“去去就回”，方便多了。

“飞机票太贵，火车要20多个小时，每次买票都会纠结犹豫。”家在贵阳的严雪是广州中医药大学的学生，每年她都会为回家过年过节买不到票发愁。贵广高铁的开通让她终于没了这份“纠结”，2014年12月24日，网上开始预售高铁票时，她成功买到了元旦回家的动车票。

26日首发当天，无论是从广州开往贵阳的列车上，还是贵阳始发的列车，每一辆车都是满员，甚至还有不少乘客买了站票，民众以高涨的热情表达了对贵广高铁开通的喜悦。“在广东过冬，到贵州避暑”、“早饮广东茶，午食酸汤鱼”……这些以往成本较高的消费方式，也将因为贵广高铁的开通，在普通老百姓身上得以实现。（责任编辑/喻 丹）