中国进军邮轮产业“好事多磨”

施秀芬

天海邮轮还未首航似乎已经做了一桩亏本买卖，而去年上半年渤海轮渡邮轮业务亏损，“海娜”号邮轮更堪称命运多舛——

天 海邮轮公司（天海邮轮）5月份就要首航，2000张船票据说一票难求。在如此繁华的现象背后，翻一翻与其“且合作且竞争”的皇家加勒比游轮有限公司（皇家加勒比）的年报，却发现天海邮轮似乎有着一肚子无处可倒的“苦水”。

此外，渤海轮渡邮轮业务去年上半年报亏8.87万元，首战失利，数字虽不大，却与国际邮轮企业的“旱涝保收”状况颇有差距。而冠以中国首艘豪华邮轮的“海娜”号4月8日被游客霸船，联想其被扣等前事，可谓命运多舛。

是否不平等条款

据天海邮轮官网介绍，其成立于2013年12月，是由携程旅行网（携程）联合磐石资本等著名投资机构，组建的中国第一家本土豪华邮轮企业。天海邮轮首艘邮轮购于皇家加勒比旗下的“精致世纪”号邮轮，天海邮轮将之命名为“天海新世纪”号。去年11月，皇家加勒比入股天海邮轮。

与天海邮轮的感性描述不同，翻阅皇家加勒比去年年报，得到的则是冷冰冰却更实在的数据：去年9月，皇家加勒比以2.2亿美元现金出售“精致世纪”号邮轮予天海邮轮的子公司——Exquisite Marine Ltd.（精致海运）。“精致世纪”号邮轮建于1995年，皇家加勒比为了履行完此前与游客签订的合同，同意包租这艘邮轮直到今年4月。至去年年底，皇家加勒比由于租赁“精致世纪”号邮轮而导致其合并财务报表内计亏1740万美元。不过据说，邮轮租赁在市场上很少见，正如携程总裁、天海邮轮董事长兼CEO范敏去年12月23日向媒体所说：“很多邮轮企业希望把邮轮卖给天海邮轮，但在市场上很难租到邮轮，这正是邮轮行业较高门槛的原因”。

另外，去年11月，皇家加勒比与携程建立战略伙伴关系，共同经营“天海邮轮”这个全新的邮轮品牌。皇家加勒比与携程各占天海邮轮35%的股权，剩余股份属于天海邮轮的管理层和一家私人基金。皇家加勒比认为天海邮轮是其竞争对手，因为皇家加勒比没有权利指挥天海邮轮的经营活动，因此，皇家加勒比将不会巩固天海邮轮的地位，只承担投资责任。

去年年底，皇家加勒比对天海邮轮的投资为2630万美元。同时，皇家加勒比和携程各向精致海运提供8000万美元债券，这些债券至2030年1月到期，年利率为3.0%，每两年至少增长0.5%。这些债券由天海邮轮以“精致世纪”号邮轮的优先处置权作100%担保。皇家加勒比同样认为精致海运是其竞争对手，认为对天海邮轮2630万美元的投资以及对精致海运8000万美元的贷款，是其暴露的最大风险。

以2630万美元投资、8000万美元债权，取得天海邮轮35%的股权——而天海邮轮购买“精致世纪”号邮轮就花去2.2亿美元——似乎是一个不平等条款。或许是由于这些隐情，所以虽然市场曾寄希望于依靠邮轮业务加强携程在旅游度假方面的盈利能力，但范敏在这方面没有表现出多大热情，他透露：“邮轮频道目前对旅游板块的增量贡献不是太大，因为规模总体较小。”范敏表示携程在邮轮产业的投资，考虑的重点是产业链布局和未来的资产回报，不会追求短期效应，并且有充分的资金流作为支撑。

据范敏介绍，其个人也对天海邮轮注资。在管理层上，范敏出任天海邮轮董事长兼CEO，其他职位则由携程和皇家加勒比分别指派。就携程与皇家加勒比的合作方式，范敏介绍：“海上漂的事务由皇家加勒比负责，陆上的事务由携程负责。具体来讲，携程将为天海邮轮提供营销网络、客户基础、技术实力以及服务水平等全方位支持，皇家加勒比将主要负责运营及船务管理。”

一位旅游产业的分析师表示，外来品牌厮杀加剧，同样定位中高端市场的天海邮轮难免面临挑战。“目前以中国为母港的邮轮线路多是日韩游，还有一些东南亚线路和港澳线路，产品相差不大。如果天海邮轮不能在线路上有所突破，或者推出特色产品，很难吸引高端游客放弃国外邮轮品牌而选择国内邮轮品牌，到时候只能打价格战了。”对此，范敏公布了几个对天海邮轮产品的设计想法。首先，初出茅庐的天海邮轮的确会在定位于中高端的同时以中端价位打开市场;第二，邮轮会采取中西结合的方式吸引中国游客，天海邮轮正计划推出主题游，打造专为孩子、老年人和家庭游客的邮轮产品，打破与市面上产品的同质性。

相较外国邮轮企业，以中国游客为主要销售目标的天海邮轮具有更大的优势，包括成本控制、股东资源、消费习惯等。天海邮轮将以更低的成本和更高的收入确保足够的利润空间，在与国际企业竞争的过程中处于较有利的位置。

对于与皇家加勒比签订的是否属于不平等条款，携程副总裁周荣向《航运交易公报》记者表示：“35%的股权是以天海邮轮的注册资本乘以35%作为基准的，而2.2亿美元的邮轮是以2360万美元股本和8000万美元债权一起购买的。”至于皇家加勒比是否将参与“天海新世纪”号邮轮的管理，周荣回答：“双方签订了专门的管理协议。”

是否好事多磨

而先于天海邮轮进军邮轮市场的“海娜”号和“中华泰山”号邮轮，一路走来似乎颇为坎坷。

海航集团2012年从嘉年华集团买入“海娜”号邮轮，2013年1月首航，最初运行的路线为三亚至越南，2013年5月开始运营天津至韩国航线，自去年4月开始以上海港国际客运中心码头为母港运营，但其命运可谓有点背。

“海娜”号邮轮曾于2013年9月13—16日，被韩国济州法院扣压，船上当时有1659名游客和650名工作人员。事件起因是，海航集团下属的大新华轮船，拖欠沙钢船务的租金，而海航集团为大新华轮船出具过履约担保函，因此，沙钢船务在全球范围内追索海航集团资产。韩国济州法院扣船事件，令“海娜”号邮轮一举成名，且被频频提及。

4月8日，“海娜”号邮轮又摊上事。这次不是欠债不还，而是从上海到长崎、福冈的6天时间里，被游客投诉吃不好、玩不好;4月6日返回上海港后，近400名游客干脆霸船、讨说法。最终，事件以船方及旅行社给予游客一定赔偿结束，“海娜”号邮轮投入下一个航程。endprint

去年2月，渤海轮渡在中国香港设立的全资子公司渤海邮轮有限公司（渤海邮轮）与歌诗达邮轮公司签订邮轮购买合同，购买价4368万美元。为了购买邮轮，去年3月20日，渤海邮轮与中国银行澳门分行签订借贷合同，合同借款金额3840万美元，借款期限36个月，合同年利率按3个月伦敦银行同业拆息利率加2.5%。去年3月11日，渤海轮渡与中国银行烟台保税港区支行签订《授信业务总协议》和《保函和备用信用证反担保保证合同》，该支行为渤海邮轮贷款提供2.5亿元的担保。

据渤海轮渡去年半年报透露，渤海邮轮去年上半年录得亏损8.87万元。

对“海娜”号和“中华泰山”号邮轮的遭遇，周荣表示：“霸船在各家邮轮企业都发生过，很大程度上是中国邮轮市场尚处初级阶段，游客对邮轮运营惯例不理解。经营方面，单船运营基本上很难盈利，规模化才能取得较好的运营结果，国际上邮轮产业集中度高也是基于此，但这是进入邮轮产业的必经之路。”

中国热情

虽然一路走来颇为坎坷，但依然抵挡不了中国进入邮轮业的热情。

3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。旅游发展方面，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室负责人表示，要扩大旅游规模，联合打造具有丝路特色的国际精品旅游线路和旅游产品，提高沿线各国游客签证便利化水平，推动“21世纪海上丝绸之路”邮轮旅游合作。

广发证券首席交运分析师张亮指出，后续方面，签证便利化等相关邮轮旅游政策有望逐步超预期出台，诸如今年计划推出的“公海游”试点就会从中资邮轮中推广尝试。

与政策持续推动相关的是，中国的企业也对邮轮产业抱有极大热情。去年10月，中船集团签约嘉年华集团宣布进军邮轮市场。早在2012年厦门环球邮轮有限公司与厦门船舶重工达成协议，斥资31亿元建造豪华邮轮，预计2018年下水。

未来将陆续有20个邮轮母港开建，为邮轮产业发展提供了必要的基础设施条件。上海、天津两港2013年和2014年邮轮出行人数超100%增长。游客方面也是热情高涨，为了首航，天海邮轮给出515元船票的尊享价抽奖活动，据悉，活动开始至今，已超过1100万的消费者参与抽奖和转发，火爆情形可见一斑。今年，天海邮轮预计全年推出53个航次，输送游客破10万人。

就像周荣向《航运交易公报》记者表示：“从国际几大邮轮企业的年报来看，它们的盈利水平不错，我们应努力学习。”endprint