浅析船舶检验中的常见故障及处理对策分析

宋钦南

摘 要：船舶检验是对常见的机械故障进行检验，并及时采用有效的措施进行故障处理，从而保证船舶安全行驶。通过对船舶常见的机械故障进行分析，探讨对船舶常见故障的处理措施，确保船舶行驶的安全性和可靠性。

关键词：船舶检验；故障；对策

随着我国经济的快速发展，国内水上交通运输业得到空前的发展，船舶航行的安全可靠性成为人们关注的重点，因此，船舶检验具有极其重要的作用。这就要求检验人员及时对船舶进行故障处理与排除，保证船舶航行具有极高的安全可靠性，既减少所有者的经济损失，又能保障人员及货物的安全。

1 船舶检验的重要性

船舶作为水上交通运输工具，其机动性、适航性、舒适性、自救能力和他救能力都是靠主机、辅机等船舶机械来实现的[1]。船舶经过长时间的使用后，难免会出现机械故障，影响使用，此时，进行船舶检验至关重要。船舶检验能够发现船舶已有的机械故障以及即将出现的安全隐患，给船舶使用打下既安全又可靠的保证，同时能够对航行的水域或海域进行环境保护，防止因机械故障产生的泄露污染航线。可以说，船舶检验对于人命安全、货物安全以及环境安全都具有非常重要的保障作用。

2 常见船舶机械故障及处理措施

以下针对船舶航行使经常会出现的机械故障现象进行分析，了解故障的原因，再提出具体的解决措施。

2.1 在对船舶进行试航时，水面平静的状态下出现船体突然剧烈震动，驾驶员应立刻减速航行，震动便减轻很多，持续减速时，震动越来越轻。这种现象的原因分析：当停车抛锚进行检测时，发现一根螺旋桨断裂，导致螺旋桨转动失衡，所以船体出现剧烈震动。这种现象一般是因为螺旋桨的材料比较差，铸造存在缺陷，或者是由于螺旋桨长期受到的侵蚀较严重以及螺旋桨撞到礁石等原因。处理措施有以下几种：

（1）更换。将折断的螺旋桨桨叶更换掉。

（2）利用接补法将断裂的螺旋桨桨叶进行连结修复，并针对出现腐蚀和裂纹的缺陷部分进行修补。对出现变形的桨叶进行修正，并针对螺旋桨的螺距与平衡性进行检测，确保能进行正常使用，满足规范要求。

2.2 在对船舶进行试航时，出现柴油机启动时发出“哒哒哒”的摩擦声音，柴油机的转速不断降低直至停止转动，并伴随着曲轴箱冒烟，而且柴油机中的润滑油、冷却水以及排气的温度都在不断升高的现象，则一般是柴油机出现拉缸现象。这种现象的原因一般存在很多种可能，首先分析拉缸现象的表现，主要是由于摩擦导致的润滑油膜被破坏，导致金属间进行直接接触，产生高温熔融后粘着磨损。一般润滑油的品质较差，碱值不符合标准或者管理人员对润滑油的管理和使用出现问题； 例如油压不足出现断油或者由于长期使用没有进行及时检验和更换润滑油导致润滑油变质等都会产生磨损现象。通过询问船员，便可以了解有多久没有更换过润滑油， 也或许是润滑油的粘度与柴油机不匹配。针对这种故障的处理措施为可以根据柴油机的环境和技术选择合适的润滑油，尽量采用多级润滑油；并进行定期的更换润滑油，以防止润滑油被污染而引起摩擦现象。在柴油机的每次启动前， 对柴油机进行预润滑， 避免出现突然加速或负荷突然加大，保证柴油机在额定功率和额定转速的情况下进行工作，并观察润滑油和冷却水的温度是否急速升高， 避免出现柴油机过热的现象。对柴油机进行定期检修，确保各部分之间的间隙和润滑效果符合要求。

2.3 在对船舶进行试航时，当出现不能正常进行应急转舵操作时，通常是由于液压舵机的转动是由一台电机带动一个油泵组，而没有安装备用的油泵组。对于这种故障采取相应的措施为，安装备用油泵组。根据船舶检验规范的有关规定，应至少安装两台具有操作能力的舵机动力设备以作备用。当其中一台设备出现故障时，通过隔离法将该设备进行隔离，并采用备用设备维持操作动力，可以采用两台动力设备分别进行液压泵的驱动，也可以采用一台液压泵作为主驱动，另一台采用独立驱动方式。还应该设置应急电源， 对于扭矩比较大的船舶应该设置应急操舵系统，可以在短时间内满足转舵要求。

2.4 在对船舶进行试航时，对舱底进行检测时舱底系统不能正常使用。通过对船舱进行检查，分析出这种现象的原因是由于部分舱室没有设置舱底水管路，或者是舱底水管路不能正常使用。对于这种事故的处理措施为可以进行重新布置舱底水管，确保船舱底部的水系统可以正常使用。根据船舶检验规范的相关规定，每个船舶的船舱都应具有泵水设备，并且保证设备的布置可以使任何一个分舱和水密空间都有良好的排水能力。且所有船舱底部的排水设备的手动阀门和闸箱都应设置在触手可及的地方，并保证吸水管路与其他管路独立。

2.5 在对船舶进行试车时，主机起动试车时，出现三次以上的起动失败现象。针对这种现象进行分析，对船舶进行检查发现船舶只具备一套充气设备，并且充气压力严重不足。针对这种故障采取的有效处理措施为对船舶本身设置两台充气设备，确保充足的充气压力。根据我国的船舶建造的有关规定，船舶中必须具备两套以上可以供主机起动的充气设备，并且有一套应该是主机以外的驱动力所控制，当主机额定功率太小时，一套充气设备变为手动空气压缩机。这样的充气设备，应该确保总排量满足起动空气瓶在1h内的大气压升至可以供主机和辅机连续起动的压力，并确保换向主机的交替动作不少于12次。

2.6 对船舶进行防油污设备检验时，主要是对油水分离器的使用情况进行试验。当试验出现15ppm 时一直持续报警。对这种现象的原因进行分析，通过检查得出油水分离器有拆卸过的痕迹，并且检查油水分离器的排舷外阀出口处，未发现使用过的迹象；对油水分离器拆开检查，发现内部比较干燥，并无油渍现象，且分离元件发霉堵塞，显然是由于油水分离器长时间没有进行使用，判断长期进行采用非法管道进行污水排放。对这种故障的处理方法有以下几种：

（1）最直接的办法是更换油水分离器。

（2）还可以根据有关规定进行安装标准的污水排放接头。

（3）进行防油污水管路的重新布置，将油水分离器设备和污油水舱的设备中设置吸入管路，尽可能的缩短吸入管路的长度，并保持其为专用，不能作为兼用。

3 船舶检验建议及发展方向

信息，作为一种资源，已经越来越受到人们的关注，及时掌握第一手的资料，对于提高监管水平和检查能力起着重要作用。船检部门经过长期的信息化建设，已经形成了相对完整的数据库，如果能够将机构的检验数据实现共享，那么监管水平都将实现一个质的飞跃。二是要建立人才交流机制，增强业务人员水平。三是建立监督机制，提高监管能力。在目前船舶检验机构和人员良莠不齐的状况下，让每次检验或检查都做到完美无缺，这在实际上是很难保证，所以，加强监督是非常有必要的。

4 结束语

船舶经过长时间的使用后，避免不了会发生这样那样的故障，此时，就需要船舶检验人员通过工作经验对船舶已有故障进行及时处理，并精心检查整个船舶的设备情况、密封情况和其它情况，提前发现问题，保证船舶在航行时的安全可靠性，减少因检验不合格产生的船体事故。同时也需要船只所有者加强对船体结构的认识，将使用过程中的异常情况及时陈述给检验人员，以便于故障提前发现和解除。

参考文献

[1] 周宝山，陈旭明，李亨宇等.实船检验中常见机械故障分析[J].吉林交通科技，2011，（04）