交叉路口的交通规划设计与应用

党晗菲 黄亮

摘 要：交叉路口是城市道路系统的重要组成部分，是城市路网中最常见、最普遍、最容易发生交通拥堵现象及交通事故的地点，是城市路网中的瓶颈，它造成了交通的阻塞，降低了道路的通行能力。因此，对交叉路口的交通运行状况进行合理正确的分析，找出交叉口堵塞的原因，正确地设计交叉口，并由相关人员合理地组织交通，加强立法，以提高交叉路口的通行能力，从而提高整个城市的路网通行能力，对于城市的改建与发展具有非常重要的意义。

关键词：交叉路口；拥堵；规划；应用

1 我国城市道路交叉口存在的问题

随着社会的进步，交通工具的更新，城市机动车拥有量大幅增加，城市道路的交通压力也随之增大，通过强化交通管理，积极发展城市公共交通，改善交叉路口设计，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市机动车数辆增长过于迅速，交通需求远大于供给，以致每天的城市道路网负荷过大，城市交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆拥挤阻塞的现象，高峰期更是拥挤不堪。道路交通的拥挤不仅导致交通事故的增加，还产生了大量的废气和噪音，造成城市的环境污染[1]。再加上我国城市中交通管理的现代化设施较少，而且我们现有的设施都与国外存在着较大的差距。 所以我国的城市道路交叉口面临着严峻的挑战。

2 道路交叉口交通改善设计的主要内容

①适当增加交叉口进口车道数，详细明确车道功能；②选择合适的车道宽度，合理组织行人、非机动车穿越路口；③改善交叉口信号配置；④强化交叉口交通管理措施，减少绿灯损失时间[2]；⑤合理布置和安排交叉口附近公交站点及公交线路，减少对主干线行车的干扰。⑥交叉口新增立交桥等。

3 道路交叉口交通规划设计的主要措施

3.1 交叉口位置的选择是一个最基础的问题。交叉口的位置一般根据计算行车速度、交叉道路的水平、转向车流的交通量与分布、地貌和地形条件等因素确定。一般选择在道路为直线段的位置上，在交叉口的竖向布置上要符合行车舒适、排水通畅及视野开阔的要求。

3.2 平交口立面设计是平交口设计的一个很重要的部分。立面设计的依据是纵断面和道路横坡，设计时要注意平交口路面等高线圆滑，各右转车道的车道横坡方向及大小也需要考虑。若被交路是旧路，立面设计时标高与横坡应与旧路接顺，若被交路是新建道路，立面设计时应考虑与规划标高衔接。若旧路超高，交叉口应在接口处渐变至同一方向大小的超高。交叉口的排水也极为重要，排水不畅，会导致交叉口积水，排水设计时应考虑排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉口路面水应向四个转角方向汇聚，收水口设置在水汇聚的位置[3]。

3.3 在交叉口进行渠化设计的过程中，为了减少和控制冲突点，可以通过合理的布设交通标志、地面标线和交通岛等，还可以通过限制交叉口某些行驶方向，从而引导车流按一定方向或路径行驶。同时也可以设置导流线，其主要是通过在交叉口路面画出冲突比较严重的车流的行驶路线，使之引导车流走向，规范车流的行驶方向，避免交叉口交通运行的紊乱。当相交道路的等级差别较大时，或者道路各向的交通流量和重要程度差别较大时，在设计中应限制次要道路的交通流向，即保证主要道路的交通不受干扰，又提高交叉口的安全性和通行能力。

3.4 为了给行人提供安全的通道，应设置行人过街信号灯。对转向交通量较大的路口，应设行人过街专用相位，以保证行人和机动车不发生冲突，确保行人过街安全。

3.5 关于一般交叉口附近公交停靠站的设置，由于公交车一般路过城市的主干道，且采用机动车和非机动车混行道路，所以采用沿人行道设置的港湾式公交停靠站。

3.6 交叉口是城市景观设计的重要内容，因此从美学上对交叉口设计提出了更高的要求。除了合理的交通设计，道路绿化等景观设计也是交叉口设计的重要组成部分。另外，道路绿化能够起到交通管制的作用。可以在交叉口转角处增设绿化岛，使车辆慢行。

3.7 立交是伴随着社会经济增长和汽车工业发展而产生的一种道路交通设施。道路与道路在不同平面内相交形成的交叉口称为立交，它是高速公路不可缺少的重要组成部分，发挥了极为重要的作用。由于社会经济增长促进了汽车工业的快速发展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已经不能满足日益增长的车辆需求。同时，行人、非机动车辆与汽车之间争道现象日益严重，采用信号控制和平面处理等方式已经远远解决不了问题。因此出现了高速公路和城市快速路，它标志着交通运输现代化。随着我国高速公路和快速路的快速发展，为了实现道路间空间交叉和行车方向的互换，必然要修建大量立交。立交具有以下功能：①保证交通安全，实现了线路上的空间分隔，消除或大大减少了交通流线之间的干扰，保证了车辆畅通，安全行驶，大大降低了交通事故。②提高行车速度，减少时间延误，减轻了交通拥堵现象。③大大提高交叉口通行能力，设置了独立的单向转弯匝道和执行车道，等候时间少，相互干扰低，能保持快速，连续，安全的运行。

3.8 当路段上双向当量小汽车交通量达到1200cpu/h，或者过街行人超过5000p/h时，可设置立体人行过街设施[4]。立体过街设施的设置能彻底地实现人车分流，消除大部分的人车冲突，在很大程度上减少了行人的违规行为，从而间接地减少了车辆的不必要延误，增加交叉口的通行能力，确保行人过街安全。

4 结论

城市交叉路口的规划设计是一项很重要的内容，道路交通系统设计也是一项精细、系统、庞大的工程，要考虑到方方面面，包括道路等级、道路的通行能力与服务水平、交通流特性、道路景观、道路断面等，通过相应的交通设施，配合信号控制，保证人与车辆顺利地通过交叉口。

参考文献

[1]武立新，黄辉.浅谈城市道路交叉口改善设计.城市道桥与防洪，2015

[2]陆化普，隋亚刚，吴海燕.城市道路信号交叉口饱和交通量的实测分析和改善措施.城市发展研究，1998（5）

[3]李聪.浅谈道路平交口设计.黑龙江科技信息，2007

[4]城市人行天桥与人行地道技术规范