“有形之手”的能力与限制

雷霆生

已经有太多例子表明，政府的干预已初见成效，但在另一些项目中，政府的推动效果则不明显，对于汽车制造商来说既要重视有形之手的力量又不要过度依赖政府。

今年已经有太多例子表明，政府的干预已初见成效。而对于国内汽车制造商而言，无论他们愿意与否，这种行为无疑加剧了他们失去市场份额的速度；同样，境外制造商和供应商已经发现他们正处在政府调查不正当竞争行为的聚光灯下。

近来的信息则显示：政府将在汽车行业中扮演更重要的角色。一个猜测通过最近的新闻得以验证——政府正在积极筹备组建大型充电设施。

尽管业内专家已经习惯了国内品牌在汽车市场份额的持续下降，但就目前下降的趋势和速度来看，已经远远超出了他们的预期。

在过去的6个月里，国产品牌经历了一段异常艰辛的日子，这种情形迫使那些处于亏损状态的汽车制造商不得不投入到大型企业甚至是竞争对手的怀抱中去。而这种情形也无心插柳般地，完成了政府想要大力推动的国内汽车产业的整合。根据中国汽车工业协会提供的数据表明，今年上半年，国产品牌的市场份额从去年同期的28%跌至22%。

尽管产品质量有所提高，但国产品牌似乎还是不能满足中国消费者挑剔的口味。中国受到冲击最大的汽车制造商比亚迪总裁王传福近日作出预测，希望能在明年年底看到国产品牌的复苏。不管愿望是否成真，如何使国产品牌重现活力，这个问题迫在眉睫。

来自外部环境的巨大压力是最近几个月来国产汽车工业遇到的新问题。由投资驱动转向消费驱动的增长使经济持续再平衡，为国内经济带来了一系列的新挑战，今年7.5%的GDP增长目标看来已经很难实现。

房价的下跌致使很多项目被无限期搁置或是干脆取消。这些都直接导致市场对货车（卡车）的需求比2013年同期下降了3%。而这种情况在今年秋季是否还会加剧还有待观察，可以肯定届时政府将会介入并施与软性刺激。同时这也是在提醒商用车制造商，十年来的持续增长将会停止，竞争压力也会随之变大。

我们可以看到今年上半年第二个大的趋势就是政府对汽车行业介入的加剧。对限价和不正当竞争行为调查的新闻两个月来占据各大媒体头条，政府已经把汽车产业当成了反腐倡廉的第二战场。我不相信目前只有一个公司存在问题，因为这种现象已经普遍存在了多年。同时我也不相信这件事会对国外汽车制造商产生持续的影响，可以看到尽管身陷“调查门”，梅赛德斯的销售额依然上涨了18%，所以我认为最终将会形成一个更规范化的市场。

中国政府于2011年计划在2020年完成生产500万辆新能源汽车的雄心壮志如今早已偃旗息鼓。事实上电动汽车的销量非常低，比亚迪公司2014年上半年电动汽车7500台的销售量已被视为成功。除非奇迹发生或政府出面进行大量工作，否则中国2020年的目标很难实现。

今年8月底有传言说中国政府将斥资160亿美元在全国范围内建造充电装置。政府的目的意在消除发展电动汽车的最大障碍——充电设备的缺失。这项举措势必会产生巨大的影响，但也会使弱点变得凸显，同时也会引起汽车制造商们的不满——想要理解我说的话，我们来看看电动车界两个最著名的从业者——宝马和特斯拉。

宝马全电动系列i3一直追随其他汽车制造商的足迹，仅选取少量城市供应给数量有限的消费者。宝马希望通过这样一种低效的方式为电动汽车营造出一个市场氛围，并且可以将政府资助的充电设施迅速激活。

这种“观望”行为与国内很多汽车制造商宣传电动汽车的手段如出一辙，但是除了政府的鼓励与扶持之外，缺乏主动的宣传推广。特斯拉不仅想在中国市场销售电动汽车，同时还想要解决整个电动汽车市场存在的问题。特斯拉与中国联通达成战略合作协议，计划在全中国120个城市建造400个联合充电站。

这个举措对于像中国这样的大国来说不过是九牛一毛，但是这也给国内外汽车制造商们提供了一个非常重要的信号，那就是不要总是等到政府出面干预才去做正确的事。endprint